dedieseldokter.nl https://www.dedieseldokter.nl/ MijnWebwinkel RSS 2.0 Feed v1.0 Home pagina https://www.dedieseldokter.nl/ https://www.dedieseldokter.nl/ Nieuwe producten. Motor service set https://www.dedieseldokter.nl/c-7263250/motor-service-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7263250/motor-service-set/ Albin service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226895/albin-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226895/albin-service-sets/ Arona service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226896/arona-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226896/arona-service-sets/ Beta Marine service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226897/beta-marine-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226897/beta-marine-service-sets/ BMC service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4242864/bmc-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4242864/bmc-service-sets/ BMW Marine service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226900/bmw-marine-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226900/bmw-marine-service-sets/ Bukh service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226904/bukh-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226904/bukh-service-sets/ Craftsman Marine service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226906/craftsman-marine-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226906/craftsman-marine-service-sets/ Cummins service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-5532458/cummins-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5532458/cummins-service-sets/ Cummins Onan service set https://www.dedieseldokter.nl/c-7413827/cummins-onan-service-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7413827/cummins-onan-service-set/ DAF service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226907/daf-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226907/daf-service-sets/ Farymann service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226912/farymann-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226912/farymann-service-sets/ Fischer Panda service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4807587/fischer-panda-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4807587/fischer-panda-service-sets/ FNM service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-5286620/fnm-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5286620/fnm-service-sets/ Ford service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226911/ford-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226911/ford-service-sets/ Gardner service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226913/gardner-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226913/gardner-service-sets/ HATZ Diesel service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226915/hatz-diesel-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226915/hatz-diesel-service-sets/ Kubota service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226921/kubota-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226921/kubota-service-sets/ Leyland Thornycroft service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226923/leyland-thornycroft-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226923/leyland-thornycroft-service-sets/ Lister Petter service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226924/lister-petter-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226924/lister-petter-service-sets/ Lombardini service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226925/lombardini-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226925/lombardini-service-sets/ Mastervolt Whisper service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-7242704/mastervolt-whisper-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7242704/mastervolt-whisper-service-sets/ Mercedes Benz service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226926/mercedes-benz-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226926/mercedes-benz-service-sets/ Mitsubishi service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226927/mitsubishi-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226927/mitsubishi-service-sets/ Motori service set https://www.dedieseldokter.nl/c-5350026/motori-service-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5350026/motori-service-set/ Nanni Diesel service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226929/nanni-diesel-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226929/nanni-diesel-service-sets/ Perkins service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226931/perkins-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226931/perkins-service-sets/ Peugeot Indenor servise sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226918/peugeot-indenor-servise-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226918/peugeot-indenor-servise-sets/ Renault Marine service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226932/renault-marine-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226932/renault-marine-service-sets/ Ruggerini Diesel service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226933/ruggerini-diesel-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226933/ruggerini-diesel-service-sets/ Sabb service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226934/sabb-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226934/sabb-service-sets/ Samofa service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226939/samofa-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226939/samofa-service-sets/ Sole Diesel servise sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226941/sole-diesel-servise-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226941/sole-diesel-servise-sets/ Vetus service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226945/vetus-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226945/vetus-service-sets/ VM Motori service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-5049278/vm-motori-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5049278/vm-motori-service-sets/ Volkswagen Marine service set https://www.dedieseldokter.nl/c-7415411/volkswagen-marine-service-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7415411/volkswagen-marine-service-set/ Volvo Penta service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226946/volvo-penta-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226946/volvo-penta-service-sets/ Volvo Penta 2001 2002 2003 service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233161/volvo-penta-2001-2002-2003-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233161/volvo-penta-2001-2002-2003-service-sets/ Volvo Penta MD serie service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233162/volvo-penta-md-serie-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233162/volvo-penta-md-serie-service-sets/ Volvo Penta AD serie service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233170/volvo-penta-ad-serie-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233170/volvo-penta-ad-serie-service-sets/ Volvo Penta D1 Volvo Penta D2 serie service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233163/volvo-penta-d1-volvo-penta-d2-serie-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233163/volvo-penta-d1-volvo-penta-d2-serie-service-sets/ Volvo Penta D3 serie service set https://www.dedieseldokter.nl/c-6033367/volvo-penta-d3-serie-service-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6033367/volvo-penta-d3-serie-service-set/ Volvo Penta KAD serie service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233164/volvo-penta-kad-serie-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233164/volvo-penta-kad-serie-service-sets/ Volvo Penta TAMD serie service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233165/volvo-penta-tamd-serie-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233165/volvo-penta-tamd-serie-service-sets/ Volvo Penta serie TMD service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233167/volvo-penta-serie-tmd-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233167/volvo-penta-serie-tmd-service-sets/ Westerbake service kit https://www.dedieseldokter.nl/c-7379489/westerbake-service-kit/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7379489/westerbake-service-kit/ Yanmar service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4226947/yanmar-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226947/yanmar-service-sets/ Yanmar GM serie service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233178/yanmar-gm-serie-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233178/yanmar-gm-serie-service-sets/ Yanmar HM series service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233181/yanmar-hm-series-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233181/yanmar-hm-series-service-sets/ Yanmar JH serie service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233182/yanmar-jh-serie-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233182/yanmar-jh-serie-service-sets/ Yanmar JM serie service set https://www.dedieseldokter.nl/c-5748193/yanmar-jm-serie-service-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5748193/yanmar-jm-serie-service-set/ Yanmar LH service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4794137/yanmar-lh-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4794137/yanmar-lh-service-sets/ Yanmar QM serie service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233183/yanmar-qm-serie-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233183/yanmar-qm-serie-service-sets/ Yanmar YM series service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233185/yanmar-ym-series-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233185/yanmar-ym-series-service-sets/ Yanmar YSB serie service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233186/yanmar-ysb-serie-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233186/yanmar-ysb-serie-service-sets/ Yanmar YSE series service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233187/yanmar-yse-series-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233187/yanmar-yse-series-service-sets/ Yanmar YSM serie service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4233189/yanmar-ysm-serie-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233189/yanmar-ysm-serie-service-sets/ Motor filters en impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-7234806/motor-filters-en-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7234806/motor-filters-en-impellers/ Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4226901/brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226901/brandstoffilters/ Diverse Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235688/diverse-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235688/diverse-brandstoffilters/ Albin Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235689/albin-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235689/albin-brandstoffilters/ Arona Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235692/arona-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235692/arona-brandstoffilters/ Beta Marine Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235693/beta-marine-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235693/beta-marine-brandstoffilters/ BMC Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235694/bmc-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235694/bmc-brandstoffilters/ BMW Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235695/bmw-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235695/bmw-brandstoffilters/ Bukh Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235696/bukh-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235696/bukh-brandstoffilters/ Craftsman Marine Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4620673/craftsman-marine-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4620673/craftsman-marine-brandstoffilters/ Cummins Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5532452/cummins-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5532452/cummins-brandstoffilters/ DAF Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235697/daf-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235697/daf-brandstoffilters/ Farymann Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235699/farymann-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235699/farymann-brandstoffilters/ FNM Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5286613/fnm-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5286613/fnm-brandstoffilters/ Ford Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4244181/ford-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4244181/ford-brandstoffilters/ Gardner Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235700/gardner-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235700/gardner-brandstoffilters/ Hartz Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235701/hartz-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235701/hartz-brandstoffilters/ Iveco Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235702/iveco-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235702/iveco-brandstoffilters/ Kubota Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235704/kubota-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235704/kubota-brandstoffilters/ Leyland Thornycroft Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-7329287/leyland-thornycroft-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7329287/leyland-thornycroft-brandstoffilters/ Lister Petter Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235705/lister-petter-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235705/lister-petter-brandstoffilters/ Lombardini Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235706/lombardini-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235706/lombardini-brandstoffilters/ Mercedes Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235708/mercedes-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235708/mercedes-brandstoffilters/ Mitsubishi Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4237138/mitsubishi-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4237138/mitsubishi-brandstoffilters/ Motori Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5049277/motori-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5049277/motori-brandstoffilters/ Nanni Diesels Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235709/nanni-diesels-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235709/nanni-diesels-brandstoffilters/ Perkins Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235710/perkins-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235710/perkins-brandstoffilters/ Peugeot Indenor Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235711/peugeot-indenor-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235711/peugeot-indenor-brandstoffilters/ Racor Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4929894/racor-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4929894/racor-brandstoffilters/ Renault Marine Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235712/renault-marine-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235712/renault-marine-brandstoffilters/ Ruggerini Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235713/ruggerini-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235713/ruggerini-brandstoffilters/ Sabb Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235714/sabb-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235714/sabb-brandstoffilters/ Samofa Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4284808/samofa-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4284808/samofa-brandstoffilters/ Separ Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4929900/separ-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4929900/separ-brandstoffilters/ Sole Diesel Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235715/sole-diesel-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235715/sole-diesel-brandstoffilters/ Universal Westerbeke Brandstoffilter https://www.dedieseldokter.nl/c-7069694/universal-westerbeke-brandstoffilter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7069694/universal-westerbeke-brandstoffilter/ Vetus Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235717/vetus-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235717/vetus-brandstoffilters/ Volvo Penta Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235718/volvo-penta-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235718/volvo-penta-brandstoffilters/ Volvo Penta Originele brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5123455/volvo-penta-originele-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5123455/volvo-penta-originele-brandstoffilters/ Volvo Penta Brandstoffilter grof filters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931235/volvo-penta-brandstoffilter-grof-filters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931235/volvo-penta-brandstoffilter-grof-filters/ Volvo Penta Brandstoffilters Volvo Penta nummers https://www.dedieseldokter.nl/c-4937470/volvo-penta-brandstoffilters-volvo-penta-nummers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937470/volvo-penta-brandstoffilters-volvo-penta-nummers/ Volvo Penta 2001 2002 2003 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937467/volvo-penta-2001-2002-2003-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937467/volvo-penta-2001-2002-2003-brandstoffilters/ Volvo Penta MD1 MD2 MD3 MD5 MD11 MD17 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931234/volvo-penta-md1-md2-md3-md5-md11-md17-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931234/volvo-penta-md1-md2-md3-md5-md11-md17-brandstoffilters/ Volvo Penta MD6 Volvo Penta MD7 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937493/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937493/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-brandstoffilters/ Volvo Penta MD2010 MD2020 MD2030 MD2040 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937486/volvo-penta-md2010-md2020-md2030-md2040-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937486/volvo-penta-md2010-md2020-md2030-md2040-brandstoffilters/ Volvo Penta KAD serie Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931239/volvo-penta-kad-serie-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931239/volvo-penta-kad-serie-brandstoffilters/ Volvo Penta D1-13 D1-20 D1-30 Brandsotffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931236/volvo-penta-d1-13-d1-20-d1-30-brandsotffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931236/volvo-penta-d1-13-d1-20-d1-30-brandsotffilters/ Volvo Penta D2-40 D2-50 D-2-55 D-2-60 D2-75 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931237/volvo-penta-d2-40-d2-50-d-2-55-d-2-60-d2-75-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931237/volvo-penta-d2-40-d2-50-d-2-55-d-2-60-d2-75-brandstoffilters/ Volvo Penta D3 serie Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931241/volvo-penta-d3-serie-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931241/volvo-penta-d3-serie-brandstoffilters/ Volvo Penta D4 serie brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931364/volvo-penta-d4-serie-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931364/volvo-penta-d4-serie-brandstoffilters/ Volvo Penta D5 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937478/volvo-penta-d5-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937478/volvo-penta-d5-brandstoffilters/ Volvo Penta D6 serie Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931365/volvo-penta-d6-serie-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931365/volvo-penta-d6-serie-brandstoffilters/ Volvo Penta D7 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931366/volvo-penta-d7-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931366/volvo-penta-d7-brandstoffilters/ Volvo Penta D8 serie Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931367/volvo-penta-d8-serie-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931367/volvo-penta-d8-serie-brandstoffilters/ Volvo Penta D9 serie Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931368/volvo-penta-d9-serie-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931368/volvo-penta-d9-serie-brandstoffilters/ Volvo Penta D10 serie Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931370/volvo-penta-d10-serie-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931370/volvo-penta-d10-serie-brandstoffilters/ Volvo Penta D11 serie Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931372/volvo-penta-d11-serie-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931372/volvo-penta-d11-serie-brandstoffilters/ Volvo Penta D12 serie Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931373/volvo-penta-d12-serie-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931373/volvo-penta-d12-serie-brandstoffilters/ Volvo Penta D13 serie Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4931374/volvo-penta-d13-serie-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4931374/volvo-penta-d13-serie-brandstoffilters/ Volvo Penta D16 Brandstofffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937473/volvo-penta-d16-brandstofffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937473/volvo-penta-d16-brandstofffilters/ Volvo Penta D25 Brandstofffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937474/volvo-penta-d25-brandstofffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937474/volvo-penta-d25-brandstofffilters/ Volvo Penta D49 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937477/volvo-penta-d49-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937477/volvo-penta-d49-brandstoffilters/ Volvo Penta D50 D60 D61 D63 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4944041/volvo-penta-d50-d60-d61-d63-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4944041/volvo-penta-d50-d60-d61-d63-brandstoffilters/ Volvo Penta D65 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937479/volvo-penta-d65-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937479/volvo-penta-d65-brandstoffilters/ Volvo Penta D70 D71 D72 D72 D74 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4944048/volvo-penta-d70-d71-d72-d72-d74-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4944048/volvo-penta-d70-d71-d72-d72-d74-brandstoffilters/ Volvo Penta D100 D103 D120 D121 D162 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4944050/volvo-penta-d100-d103-d120-d121-d162-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4944050/volvo-penta-d100-d103-d120-d121-d162-brandstoffilters/ Volvo Penta AD30 MD30 TAMD30 TMD30 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937469/volvo-penta-ad30-md30-tamd30-tmd30-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937469/volvo-penta-ad30-md30-tamd30-tmd30-brandstoffilters/ Volvo Penta AD31 TAMD31 TMD31 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937613/volvo-penta-ad31-tamd31-tmd31-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937613/volvo-penta-ad31-tamd31-tmd31-brandstoffilters/ Volvo Penta AD41 D41 TAMD41 TMD41 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937471/volvo-penta-ad41-d41-tamd41-tmd41-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937471/volvo-penta-ad41-d41-tamd41-tmd41-brandstoffilters/ Volvo Penta AQ serie Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5682995/volvo-penta-aq-serie-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5682995/volvo-penta-aq-serie-brandstoffilters/ Volvo Penta AQD70 TAMD70 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937472/volvo-penta-aqd70-tamd70-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937472/volvo-penta-aqd70-tamd70-brandstoffilters/ Volvo Penta KAD32 TAMD42 KAD43 KAMD43 KAD44 KAMD44 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937480/volvo-penta-kad32-tamd42-kad43-kamd43-kad44-kamd44-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937480/volvo-penta-kad32-tamd42-kad43-kamd43-kad44-kamd44-brandstoffilters/ Volvo Penta KAD42 KAMD42 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937481/volvo-penta-kad42-kamd42-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937481/volvo-penta-kad42-kamd42-brandstoffilters/ Volvo Penta MD19 Volvo Penta AQD19 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5677345/volvo-penta-md19-volvo-penta-aqd19-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5677345/volvo-penta-md19-volvo-penta-aqd19-brandstoffilters/ Volvo Penta MD21 AQD21 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937487/volvo-penta-md21-aqd21-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937487/volvo-penta-md21-aqd21-brandstoffilters/ Volvo Penta MD22 TMD22 TAMD22 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937488/volvo-penta-md22-tmd22-tamd22-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937488/volvo-penta-md22-tmd22-tamd22-brandstoffilters/ Volvo Penta MD31 TAMA31 TMD31 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937489/volvo-penta-md31-tama31-tmd31-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937489/volvo-penta-md31-tama31-tmd31-brandstoffilters/ Volvo Penta MD40 TAMD40 TMD40 AQD40 AD40 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937491/volvo-penta-md40-tamd40-tmd40-aqd40-ad40-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937491/volvo-penta-md40-tamd40-tmd40-aqd40-ad40-brandstoffilters/ Volvo Penta MD70 TMD70 TAMD70 AQD70 AQ70 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937495/volvo-penta-md70-tmd70-tamd70-aqd70-aq70-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937495/volvo-penta-md70-tmd70-tamd70-aqd70-aq70-brandstoffilters/ Volvo Penta MD100 TMD100 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937483/volvo-penta-md100-tmd100-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937483/volvo-penta-md100-tmd100-brandstoffilters/ Volvo Penta MD120 TMD120 TAMD120 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937484/volvo-penta-md120-tmd120-tamd120-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937484/volvo-penta-md120-tmd120-tamd120-brandstoffilters/ Volvo Penta TMD41 D41 TAMD41 AD41 AQAD41 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937511/volvo-penta-tmd41-d41-tamd41-ad41-aqad41-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937511/volvo-penta-tmd41-d41-tamd41-ad41-aqad41-brandstoffilters/ Volvo Penta TAMD60 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937503/volvo-penta-tamd60-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937503/volvo-penta-tamd60-brandstoffilters/ Volvo Penta TAMD61 TAMD62 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937504/volvo-penta-tamd61-tamd62-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937504/volvo-penta-tamd61-tamd62-brandstoffilters/ Volvo Penta TAMD63 TAMD72 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937505/volvo-penta-tamd63-tamd72-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937505/volvo-penta-tamd63-tamd72-brandstoffilters/ Volvo Penta TAMD71 TAMD72 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937506/volvo-penta-tamd71-tamd72-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937506/volvo-penta-tamd71-tamd72-brandstoffilters/ Volvo Penta TAMD74 TAMD75 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937507/volvo-penta-tamd74-tamd75-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937507/volvo-penta-tamd74-tamd75-brandstoffilters/ Volvo Penta TMD100 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937508/volvo-penta-tmd100-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937508/volvo-penta-tmd100-brandstoffilters/ Volvo Penta TMD102 TAMD102 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937509/volvo-penta-tmd102-tamd102-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937509/volvo-penta-tmd102-tamd102-brandstoffilters/ Volvo Penta TAMD103 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937497/volvo-penta-tamd103-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937497/volvo-penta-tamd103-brandstoffilters/ Volvo Penta TMD121 TAMD121 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937510/volvo-penta-tmd121-tamd121-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937510/volvo-penta-tmd121-tamd121-brandstoffilters/ Volvo Penta TAMD122 TMD122 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937498/volvo-penta-tamd122-tmd122-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937498/volvo-penta-tamd122-tmd122-brandstoffilters/ Volvo Penta TAMD162 TAMD163 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937500/volvo-penta-tamd162-tamd163-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937500/volvo-penta-tamd162-tamd163-brandstoffilters/ Volvo Penta TAMD165 Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4937502/volvo-penta-tamd165-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4937502/volvo-penta-tamd165-brandstoffilters/ Westerbake Brandstoffilter https://www.dedieseldokter.nl/c-7380266/westerbake-brandstoffilter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7380266/westerbake-brandstoffilter/ Yanmar Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235719/yanmar-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235719/yanmar-brandstoffilters/ Yanmar originele Brandstoffilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5948917/yanmar-originele-brandstoffilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5948917/yanmar-originele-brandstoffilters/ Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4226903/oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226903/oliefilters/ Diverse Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233107/diverse-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233107/diverse-oliefilters/ Albin Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233108/albin-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233108/albin-oliefilters/ Arona Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233111/arona-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233111/arona-oliefilters/ Beta Marine Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233112/beta-marine-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233112/beta-marine-oliefilters/ BMC Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233113/bmc-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233113/bmc-oliefilters/ BMW Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233114/bmw-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233114/bmw-oliefilters/ Bukh Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233115/bukh-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233115/bukh-oliefilters/ Craftsman Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4585036/craftsman-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4585036/craftsman-oliefilters/ Cummins Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5532454/cummins-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5532454/cummins-oliefilters/ DAF Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233116/daf-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233116/daf-oliefilters/ Farymann Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233117/farymann-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233117/farymann-oliefilters/ FNM Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5286619/fnm-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5286619/fnm-oliefilters/ Ford Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4244194/ford-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4244194/ford-oliefilters/ Gardner Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233118/gardner-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233118/gardner-oliefilters/ Hurt keerkoppeling oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5225850/hurt-keerkoppeling-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5225850/hurt-keerkoppeling-oliefilters/ Iveco Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233126/iveco-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233126/iveco-oliefilters/ Kuboto Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4260560/kuboto-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4260560/kuboto-oliefilters/ Leyland Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5037036/leyland-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5037036/leyland-oliefilters/ Lister Petter Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233127/lister-petter-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233127/lister-petter-oliefilters/ Lombardini Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233128/lombardini-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233128/lombardini-oliefilters/ Mercedes Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233129/mercedes-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233129/mercedes-oliefilters/ Mitubishi Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4267880/mitubishi-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4267880/mitubishi-oliefilters/ Motori Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5049276/motori-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5049276/motori-oliefilters/ Nanni Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233130/nanni-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233130/nanni-oliefilters/ Perkins Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233131/perkins-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233131/perkins-oliefilters/ Peugeot Indenor Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233132/peugeot-indenor-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233132/peugeot-indenor-oliefilters/ Renault Marine Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233133/renault-marine-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233133/renault-marine-oliefilters/ Ruggerini Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233134/ruggerini-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233134/ruggerini-oliefilters/ Sabb Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233135/sabb-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233135/sabb-oliefilters/ Samofa Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4284815/samofa-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4284815/samofa-oliefilters/ Sole Marine Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233136/sole-marine-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233136/sole-marine-oliefilters/ Thornycroft Oliefilter https://www.dedieseldokter.nl/c-5104345/thornycroft-oliefilter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5104345/thornycroft-oliefilter/ Universal Westerbeke Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-7069688/universal-westerbeke-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7069688/universal-westerbeke-oliefilters/ Vetus Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233137/vetus-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233137/vetus-oliefilters/ Volvo Penta Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233138/volvo-penta-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233138/volvo-penta-oliefilters/ Volvo Penta Originele oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5123532/volvo-penta-originele-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5123532/volvo-penta-originele-oliefilters/ Volvo Penta Oliefilter Volvo Penta nummers https://www.dedieseldokter.nl/c-4268030/volvo-penta-oliefilter-volvo-penta-nummers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4268030/volvo-penta-oliefilter-volvo-penta-nummers/ Volvo Penta 2001 2002 2003 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4269989/volvo-penta-2001-2002-2003-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4269989/volvo-penta-2001-2002-2003-oliefilters/ Volvo Penta MD1 MD2 MD5 MD6 MD7 MD11 MD17 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4268027/volvo-penta-md1-md2-md5-md6-md7-md11-md17-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4268027/volvo-penta-md1-md2-md5-md6-md7-md11-md17-oliefilters/ Volvo Penta MD2010 MD2020 Oliefilter https://www.dedieseldokter.nl/c-4940538/volvo-penta-md2010-md2020-oliefilter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940538/volvo-penta-md2010-md2020-oliefilter/ Volvo Penta MD2030 MD2040 Oliefilter https://www.dedieseldokter.nl/c-4940539/volvo-penta-md2030-md2040-oliefilter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940539/volvo-penta-md2030-md2040-oliefilter/ Volvo Penta D1-13 D1-20D1-30 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4268024/volvo-penta-d1-13-d1-20d1-30-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4268024/volvo-penta-d1-13-d1-20d1-30-oliefilters/ Volvo Penta D2-40 D2-50 D2-55 D2-75 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4268025/volvo-penta-d2-40-d2-50-d2-55-d2-75-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4268025/volvo-penta-d2-40-d2-50-d2-55-d2-75-oliefilters/ Volvo Penta D3 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4268026/volvo-penta-d3-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4268026/volvo-penta-d3-oliefilters/ Volvo Penta D4 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940574/volvo-penta-d4-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940574/volvo-penta-d4-oliefilters/ Volvo Penta D5 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940575/volvo-penta-d5-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940575/volvo-penta-d5-oliefilters/ Volvo Penta D6 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940577/volvo-penta-d6-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940577/volvo-penta-d6-oliefilters/ Volvo Penta D8 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940591/volvo-penta-d8-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940591/volvo-penta-d8-oliefilters/ Volvo Penta D9 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940592/volvo-penta-d9-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940592/volvo-penta-d9-oliefilters/ Volvo Penta D10 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940593/volvo-penta-d10-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940593/volvo-penta-d10-oliefilters/ Volvo Penta D11 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940595/volvo-penta-d11-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940595/volvo-penta-d11-oliefilters/ Volvo Penta D12 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940597/volvo-penta-d12-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940597/volvo-penta-d12-oliefilters/ Volvo Penta D13 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940598/volvo-penta-d13-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940598/volvo-penta-d13-oliefilters/ Volvo Penta D16 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940599/volvo-penta-d16-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940599/volvo-penta-d16-oliefilters/ Volvo Penta D32 Oliefilter https://www.dedieseldokter.nl/c-6497826/volvo-penta-d32-oliefilter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6497826/volvo-penta-d32-oliefilter/ Volvo Penta D42 D43 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4944053/volvo-penta-d42-d43-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4944053/volvo-penta-d42-d43-oliefilters/ Volvo Penta D50 D60 D70 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4944054/volvo-penta-d50-d60-d70-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4944054/volvo-penta-d50-d60-d70-oliefilters/ Volvo Penta D100 D120 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4944063/volvo-penta-d100-d120-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4944063/volvo-penta-d100-d120-oliefilters/ Volvo Penta AD serie Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4268022/volvo-penta-ad-serie-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4268022/volvo-penta-ad-serie-oliefilters/ Volvo Penta AQ Serie Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4268023/volvo-penta-aq-serie-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4268023/volvo-penta-aq-serie-oliefilters/ Volvo Penta AD30 MD30 TAMD30 TMD30 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940603/volvo-penta-ad30-md30-tamd30-tmd30-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940603/volvo-penta-ad30-md30-tamd30-tmd30-oliefilters/ Volvo Penta AD31 TAMD31 TMD31 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940604/volvo-penta-ad31-tamd31-tmd31-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940604/volvo-penta-ad31-tamd31-tmd31-oliefilters/ Volvo Penta AD41 D41 TAMD41 TMD41 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940610/volvo-penta-ad41-d41-tamd41-tmd41-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940610/volvo-penta-ad41-d41-tamd41-tmd41-oliefilters/ Volvo Penta AQD70 TAMD70 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940611/volvo-penta-aqd70-tamd70-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940611/volvo-penta-aqd70-tamd70-oliefilters/ Volvo Penta KAD32 TAMD42 KAD43 KAMD43 KAD44 KAMD44 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940612/volvo-penta-kad32-tamd42-kad43-kamd43-kad44-kamd44-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940612/volvo-penta-kad32-tamd42-kad43-kamd43-kad44-kamd44-oliefilters/ Volvo Penta MD19 Volvo Penta AQD19 Oliefilter https://www.dedieseldokter.nl/c-5026754/volvo-penta-md19-volvo-penta-aqd19-oliefilter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5026754/volvo-penta-md19-volvo-penta-aqd19-oliefilter/ Volvo Penta MD21 AQD31 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940614/volvo-penta-md21-aqd31-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940614/volvo-penta-md21-aqd31-oliefilters/ Volvo Penta MD22 TMD22 TAMD22 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940615/volvo-penta-md22-tmd22-tamd22-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940615/volvo-penta-md22-tmd22-tamd22-oliefilters/ Volvo Penta MD31 TAMD31 TMD31 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940616/volvo-penta-md31-tamd31-tmd31-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940616/volvo-penta-md31-tamd31-tmd31-oliefilters/ Volvo Penta MD40 TAMD40 TMD40 AQD40 AD40 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940618/volvo-penta-md40-tamd40-tmd40-aqd40-ad40-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940618/volvo-penta-md40-tamd40-tmd40-aqd40-ad40-oliefilters/ Volvo Penta MD96 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5989213/volvo-penta-md96-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5989213/volvo-penta-md96-oliefilters/ Volvo Penta MD70 TMD70 TAMD70 AQD70 AQ70 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940619/volvo-penta-md70-tmd70-tamd70-aqd70-aq70-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940619/volvo-penta-md70-tmd70-tamd70-aqd70-aq70-oliefilters/ Volvo Penta MD100 TMD100 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940694/volvo-penta-md100-tmd100-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940694/volvo-penta-md100-tmd100-oliefilters/ Volvo Penta MD120 TMD120 TAMD120 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940696/volvo-penta-md120-tmd120-tamd120-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940696/volvo-penta-md120-tmd120-tamd120-oliefilters/ Volvo Penta KAD42 KAMD42 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940613/volvo-penta-kad42-kamd42-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940613/volvo-penta-kad42-kamd42-oliefilters/ Volvo Penta KAD serie Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4268021/volvo-penta-kad-serie-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4268021/volvo-penta-kad-serie-oliefilters/ Volvo Penta TAMD serie Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4268028/volvo-penta-tamd-serie-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4268028/volvo-penta-tamd-serie-oliefilters/ Volvo Penta TMD41 D41 TAMD41 AD41 AQAD41 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940622/volvo-penta-tmd41-d41-tamd41-ad41-aqad41-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940622/volvo-penta-tmd41-d41-tamd41-ad41-aqad41-oliefilters/ Volvo Penta TAMD60 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940702/volvo-penta-tamd60-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940702/volvo-penta-tamd60-oliefilters/ Volvo Penta TAMD61 TAMD62 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940703/volvo-penta-tamd61-tamd62-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940703/volvo-penta-tamd61-tamd62-oliefilters/ Volvo Penta TAMD63 TAMD72 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940704/volvo-penta-tamd63-tamd72-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940704/volvo-penta-tamd63-tamd72-oliefilters/ Volvo Penta TAMD71 TAMD72 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940705/volvo-penta-tamd71-tamd72-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940705/volvo-penta-tamd71-tamd72-oliefilters/ Volvo Penta TAMD74 en TAMD75 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940708/volvo-penta-tamd74-en-tamd75-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940708/volvo-penta-tamd74-en-tamd75-oliefilters/ Volvo Penta TMD serie Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4268029/volvo-penta-tmd-serie-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4268029/volvo-penta-tmd-serie-oliefilters/ Volvo Penta TMD100 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940707/volvo-penta-tmd100-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940707/volvo-penta-tmd100-oliefilters/ Volvo Penta TMD102 TAMD102 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940716/volvo-penta-tmd102-tamd102-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940716/volvo-penta-tmd102-tamd102-oliefilters/ Volvo Penta TAMD103 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940697/volvo-penta-tamd103-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940697/volvo-penta-tamd103-oliefilters/ Volvo Penta TMD121 TAMD121 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940715/volvo-penta-tmd121-tamd121-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940715/volvo-penta-tmd121-tamd121-oliefilters/ Volvo Penta TAMD122 TMD122 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940700/volvo-penta-tamd122-tmd122-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940700/volvo-penta-tamd122-tmd122-oliefilters/ Volvo Penta TAMD162 TAMD163 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940709/volvo-penta-tamd162-tamd163-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940709/volvo-penta-tamd162-tamd163-oliefilters/ Volvo Penta TAMD165 Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4940710/volvo-penta-tamd165-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4940710/volvo-penta-tamd165-oliefilters/ Volvo Penta keerkoppeling oliefilter https://www.dedieseldokter.nl/c-5240021/volvo-penta-keerkoppeling-oliefilter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5240021/volvo-penta-keerkoppeling-oliefilter/ Yanmar Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4233139/yanmar-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233139/yanmar-oliefilters/ Yanmar Originele oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5989804/yanmar-originele-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5989804/yanmar-originele-oliefilters/ ZF keerkoppeling oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4867390/zf-keerkoppeling-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4867390/zf-keerkoppeling-oliefilters/ Westerbake Oliefilters https://www.dedieseldokter.nl/c-7380272/westerbake-oliefilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7380272/westerbake-oliefilters/ Impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-4226916/impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226916/impellers/ Impeller pakking https://www.dedieseldokter.nl/c-4233152/impeller-pakking/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233152/impeller-pakking/ Technautic impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-4233140/technautic-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233140/technautic-impellers/ Fynspray Impeller https://www.dedieseldokter.nl/c-7497699/fynspray-impeller/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7497699/fynspray-impeller/ Jabsco impellers orgineel https://www.dedieseldokter.nl/c-4924068/jabsco-impellers-orgineel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4924068/jabsco-impellers-orgineel/ Johnson impellers orgineel https://www.dedieseldokter.nl/c-5099387/johnson-impellers-orgineel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5099387/johnson-impellers-orgineel/ Sherwood impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-5615400/sherwood-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5615400/sherwood-impellers/ Bukh impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-4327477/bukh-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4327477/bukh-impellers/ Craftsman Marine impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-4590497/craftsman-marine-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4590497/craftsman-marine-impellers/ Farymann impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-4521306/farymann-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4521306/farymann-impellers/ Iveco imppellers https://www.dedieseldokter.nl/c-5753596/iveco-imppellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5753596/iveco-imppellers/ Lombardini impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-4828045/lombardini-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4828045/lombardini-impellers/ Mitubishi impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-5062653/mitubishi-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5062653/mitubishi-impellers/ Nanni impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-5004181/nanni-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5004181/nanni-impellers/ Perkins impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-4864038/perkins-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4864038/perkins-impellers/ Renault impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-5287374/renault-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5287374/renault-impellers/ Sole Marine impeller https://www.dedieseldokter.nl/c-5305481/sole-marine-impeller/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5305481/sole-marine-impeller/ Vetus impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-4233148/vetus-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233148/vetus-impellers/ Volvo Penta impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-4233150/volvo-penta-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233150/volvo-penta-impellers/ Volvo Penta impellers origineel https://www.dedieseldokter.nl/c-4924069/volvo-penta-impellers-origineel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4924069/volvo-penta-impellers-origineel/ Yanmar impellers https://www.dedieseldokter.nl/c-4233151/yanmar-impellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233151/yanmar-impellers/ Yanmar impellers origineel https://www.dedieseldokter.nl/c-5944369/yanmar-impellers-origineel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5944369/yanmar-impellers-origineel/ Waterafscheider Groffilter https://www.dedieseldokter.nl/c-4226909/waterafscheider-groffilter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226909/waterafscheider-groffilter/ Aftapkraantje https://www.dedieseldokter.nl/c-4235720/aftapkraantje/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235720/aftapkraantje/ Vervanging grof filters https://www.dedieseldokter.nl/c-4235728/vervanging-grof-filters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235728/vervanging-grof-filters/ Reserve onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4235723/reserve-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235723/reserve-onderdelen/ Vacuumeter sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4235729/vacuumeter-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235729/vacuumeter-sets/ Waterafscheiders / Grof filters systemen https://www.dedieseldokter.nl/c-4235730/waterafscheiders-grof-filters-systemen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235730/waterafscheiders-grof-filters-systemen/ Waterafscheider groffilter aansluitmateriaal https://www.dedieseldokter.nl/c-4447098/waterafscheider-groffilter-aansluitmateriaal/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4447098/waterafscheider-groffilter-aansluitmateriaal/ Fijn filter systeem https://www.dedieseldokter.nl/c-5759673/fijn-filter-systeem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5759673/fijn-filter-systeem/ Luchtfilters https://www.dedieseldokter.nl/c-5343292/luchtfilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5343292/luchtfilters/ Motor onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226928/motor-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226928/motor-onderdelen/ Anode motor https://www.dedieseldokter.nl/c-6270261/anode-motor/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6270261/anode-motor/ Bedienings kabels en morse handels https://www.dedieseldokter.nl/c-5276753/bedienings-kabels-en-morse-handels/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5276753/bedienings-kabels-en-morse-handels/ Accessoires voor 33C bedieningskabels https://www.dedieseldokter.nl/c-5277112/accessoires-voor-33c-bedieningskabels/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5277112/accessoires-voor-33c-bedieningskabels/ Morse 33C bedieningkabels https://www.dedieseldokter.nl/c-5276833/morse-33c-bedieningkabels/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5276833/morse-33c-bedieningkabels/ Stopkabels https://www.dedieseldokter.nl/c-5276762/stopkabels/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5276762/stopkabels/ Stop solenoid https://www.dedieseldokter.nl/c-5350906/stop-solenoid/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5350906/stop-solenoid/ Morse handels https://www.dedieseldokter.nl/c-5436932/morse-handels/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5436932/morse-handels/ Kobalt 33C bedieningkabels https://www.dedieseldokter.nl/c-5751428/kobalt-33c-bedieningkabels/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5751428/kobalt-33c-bedieningkabels/ Morse 33C bedieningkabels https://www.dedieseldokter.nl/c-5752208/morse-33c-bedieningkabels/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5752208/morse-33c-bedieningkabels/ Multiflex 33C bedieningkabels https://www.dedieseldokter.nl/c-5752284/multiflex-33c-bedieningkabels/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5752284/multiflex-33c-bedieningkabels/ Bosch dynastart onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4235759/bosch-dynastart-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235759/bosch-dynastart-onderdelen/ Brandstofsysteem pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5032871/brandstofsysteem-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032871/brandstofsysteem-pakkingen/ Brandstoffilterhuis pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5032881/brandstoffilterhuis-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032881/brandstoffilterhuis-pakkingen/ Brandstofysteem pakking set https://www.dedieseldokter.nl/c-5032894/brandstofysteem-pakking-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032894/brandstofysteem-pakking-set/ Brandstofpomp pakking set https://www.dedieseldokter.nl/c-5457073/brandstofpomp-pakking-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5457073/brandstofpomp-pakking-set/ Contactslot https://www.dedieseldokter.nl/c-5287056/contactslot/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5287056/contactslot/ Demperplaat https://www.dedieseldokter.nl/c-5631724/demperplaat/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5631724/demperplaat/ Demperplaat met veren demping https://www.dedieseldokter.nl/c-5631726/demperplaat-met-veren-demping/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5631726/demperplaat-met-veren-demping/ R & D demperplaat met kunstof demping https://www.dedieseldokter.nl/c-5631770/r-d-demperplaat-met-kunstof-demping/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5631770/r-d-demperplaat-met-kunstof-demping/ Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-5032697/koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032697/koeling/ Anode motor koelsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-5032823/anode-motor-koelsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032823/anode-motor-koelsysteem/ Afdichting rubbers koelsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-5032780/afdichting-rubbers-koelsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032780/afdichting-rubbers-koelsysteem/ Beluchter https://www.dedieseldokter.nl/c-5034093/beluchter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5034093/beluchter/ Geluiddemper https://www.dedieseldokter.nl/c-5343181/geluiddemper/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5343181/geluiddemper/ Impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5032754/impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032754/impellerpompen/ Impellerpomp revisie onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5032755/impellerpomp-revisie-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032755/impellerpomp-revisie-onderdelen/ Water en olie seals https://www.dedieseldokter.nl/c-5032760/water-en-olie-seals/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032760/water-en-olie-seals/ As en lagers https://www.dedieseldokter.nl/c-5032761/as-en-lagers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032761/as-en-lagers/ Cam https://www.dedieseldokter.nl/c-5032762/cam/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032762/cam/ Deksels https://www.dedieseldokter.nl/c-5032763/deksels/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032763/deksels/ Schoefjes impeller deksel https://www.dedieseldokter.nl/c-5032764/schoefjes-impeller-deksel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032764/schoefjes-impeller-deksel/ Slijtplaat https://www.dedieseldokter.nl/c-5032766/slijtplaat/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032766/slijtplaat/ Slijt serivce sets https://www.dedieseldokter.nl/c-5032767/slijt-serivce-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032767/slijt-serivce-sets/ Pakking sets https://www.dedieseldokter.nl/c-5033425/pakking-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5033425/pakking-sets/ Impellerpomp bevestigingsmateriaal kruiskoppeling https://www.dedieseldokter.nl/c-5240127/impellerpomp-bevestigingsmateriaal-kruiskoppeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5240127/impellerpomp-bevestigingsmateriaal-kruiskoppeling/ Wierpot Koelwaterfilers https://www.dedieseldokter.nl/c-5034092/wierpot-koelwaterfilers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5034092/wierpot-koelwaterfilers/ Wierpot onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5303608/wierpot-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5303608/wierpot-onderdelen/ Zwanenhals https://www.dedieseldokter.nl/c-5305821/zwanenhals/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5305821/zwanenhals/ Oliekoelers 55 serie en 75 serie https://www.dedieseldokter.nl/c-5672707/oliekoelers-55-serie-en-75-serie/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5672707/oliekoelers-55-serie-en-75-serie/ Buizenbundel voor warmtewisselaar https://www.dedieseldokter.nl/c-5305719/buizenbundel-voor-warmtewisselaar/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5305719/buizenbundel-voor-warmtewisselaar/ Waterlock uitlaatdemper kunststof https://www.dedieseldokter.nl/c-5674001/waterlock-uitlaatdemper-kunststof/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5674001/waterlock-uitlaatdemper-kunststof/ Super Silencer waterlock https://www.dedieseldokter.nl/c-5674048/super-silencer-waterlock/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5674048/super-silencer-waterlock/ Warmtewisselaar rubber eindkap mof manchet https://www.dedieseldokter.nl/c-5032699/warmtewisselaar-rubber-eindkap-mof-manchet/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032699/warmtewisselaar-rubber-eindkap-mof-manchet/ Warmtewisselaar dop radiatordop https://www.dedieseldokter.nl/c-5032700/warmtewisselaar-dop-radiatordop/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032700/warmtewisselaar-dop-radiatordop/ Warmtewisselaar pakking https://www.dedieseldokter.nl/c-5032862/warmtewisselaar-pakking/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5032862/warmtewisselaar-pakking/ Motorsteunen https://www.dedieseldokter.nl/c-5306022/motorsteunen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5306022/motorsteunen/ Bukh motorsteunen https://www.dedieseldokter.nl/c-5306100/bukh-motorsteunen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5306100/bukh-motorsteunen/ Perkins motorsteunen https://www.dedieseldokter.nl/c-7426999/perkins-motorsteunen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7426999/perkins-motorsteunen/ Nanni motorsteunen https://www.dedieseldokter.nl/c-7622193/nanni-motorsteunen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7622193/nanni-motorsteunen/ Renault motorsteunen https://www.dedieseldokter.nl/c-7579983/renault-motorsteunen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7579983/renault-motorsteunen/ Volvo Penta motorsteunen https://www.dedieseldokter.nl/c-5306023/volvo-penta-motorsteunen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5306023/volvo-penta-motorsteunen/ Yanmar motorsteunen https://www.dedieseldokter.nl/c-6047407/yanmar-motorsteunen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6047407/yanmar-motorsteunen/ Marine Mount type medium https://www.dedieseldokter.nl/c-6499044/marine-mount-type-medium/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6499044/marine-mount-type-medium/ Motorsteun met M12 stelstift https://www.dedieseldokter.nl/c-5308247/motorsteun-met-m12-stelstift/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5308247/motorsteun-met-m12-stelstift/ Motorsteun met M16 stelstift https://www.dedieseldokter.nl/c-5324682/motorsteun-met-m16-stelstift/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5324682/motorsteun-met-m16-stelstift/ Motorsteun met M20 stelstift https://www.dedieseldokter.nl/c-5324741/motorsteun-met-m20-stelstift/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5324741/motorsteun-met-m20-stelstift/ RAEM motorsteun https://www.dedieseldokter.nl/c-5324768/raem-motorsteun/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5324768/raem-motorsteun/ Motorsteun V-model https://www.dedieseldokter.nl/c-5326057/motorsteun-v-model/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5326057/motorsteun-v-model/ Trillingsdemper https://www.dedieseldokter.nl/c-5335489/trillingsdemper/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5335489/trillingsdemper/ Opvoerpompen en reserve onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4349314/opvoerpompen-en-reserve-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4349314/opvoerpompen-en-reserve-onderdelen/ Elektrische opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4573352/elektrische-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4573352/elektrische-opvoerpompen/ Mechanische opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4573347/mechanische-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4573347/mechanische-opvoerpompen/ Arona opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5405564/arona-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5405564/arona-opvoerpompen/ Beta Marine opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-6496704/beta-marine-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6496704/beta-marine-opvoerpompen/ BMC opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5096952/bmc-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5096952/bmc-opvoerpompen/ Bukh opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4916748/bukh-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4916748/bukh-opvoerpompen/ Cummins opvoerpomp https://www.dedieseldokter.nl/c-7263070/cummins-opvoerpomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7263070/cummins-opvoerpomp/ DAF opvoerpomp https://www.dedieseldokter.nl/c-7263064/daf-opvoerpomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7263064/daf-opvoerpomp/ Ford Lehmans opvoerpomp https://www.dedieseldokter.nl/c-5333120/ford-lehmans-opvoerpomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5333120/ford-lehmans-opvoerpomp/ Iveco opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5753598/iveco-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5753598/iveco-opvoerpompen/ Kubota opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4916750/kubota-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4916750/kubota-opvoerpompen/ Lister Petter opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4916753/lister-petter-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4916753/lister-petter-opvoerpompen/ Lombardini opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4916760/lombardini-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4916760/lombardini-opvoerpompen/ Mercedes opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-7626895/mercedes-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7626895/mercedes-opvoerpompen/ Mitsubishi opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-7722100/mitsubishi-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7722100/mitsubishi-opvoerpompen/ Nanni opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-6496710/nanni-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6496710/nanni-opvoerpompen/ Perkins opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4916761/perkins-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4916761/perkins-opvoerpompen/ Peugeot Indenor opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4916751/peugeot-indenor-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4916751/peugeot-indenor-opvoerpompen/ Renault opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-6496452/renault-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6496452/renault-opvoerpompen/ Ruggerini opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-6496593/ruggerini-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6496593/ruggerini-opvoerpompen/ Sabb opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5703589/sabb-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5703589/sabb-opvoerpompen/ Seapanther Watermota opvoerpomp https://www.dedieseldokter.nl/c-5094265/seapanther-watermota-opvoerpomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5094265/seapanther-watermota-opvoerpomp/ Samofa 4DQ45 4DQ50 opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-7722105/samofa-4dq45-4dq50-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7722105/samofa-4dq45-4dq50-opvoerpompen/ Sole opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-7583889/sole-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7583889/sole-opvoerpompen/ Thornycroft opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5443646/thornycroft-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5443646/thornycroft-opvoerpompen/ Vetus opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4916754/vetus-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4916754/vetus-opvoerpompen/ VM Motori opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-7096214/vm-motori-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7096214/vm-motori-opvoerpompen/ Volvo Penta opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4916756/volvo-penta-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4916756/volvo-penta-opvoerpompen/ Yanmar opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5009618/yanmar-opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5009618/yanmar-opvoerpompen/ Opvoerpomp reserve onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4573348/opvoerpomp-reserve-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4573348/opvoerpomp-reserve-onderdelen/ Pombal brandstofpomp https://www.dedieseldokter.nl/c-4632145/pombal-brandstofpomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4632145/pombal-brandstofpomp/ Handopvoerpomp https://www.dedieseldokter.nl/c-5000856/handopvoerpomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5000856/handopvoerpomp/ Uitlaat https://www.dedieseldokter.nl/c-5752336/uitlaat/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5752336/uitlaat/ Expantiestuk https://www.dedieseldokter.nl/c-5758735/expantiestuk/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5758735/expantiestuk/ Uitlaatslang https://www.dedieseldokter.nl/c-5752340/uitlaatslang/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5752340/uitlaatslang/ Uitlaatdemper kunststof https://www.dedieseldokter.nl/c-5752370/uitlaatdemper-kunststof/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5752370/uitlaatdemper-kunststof/ Uitlaatdemper Axces ABS (einddemper) https://www.dedieseldokter.nl/c-5752402/uitlaatdemper-axces-abs-einddemper/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5752402/uitlaatdemper-axces-abs-einddemper/ Uitlaatdemper Axces REAB35 (combinatiedemper) https://www.dedieseldokter.nl/c-5756244/uitlaatdemper-axces-reab35-combinatiedemper/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5756244/uitlaatdemper-axces-reab35-combinatiedemper/ Waterlock https://www.dedieseldokter.nl/c-5752387/waterlock/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5752387/waterlock/ Waterlock uitlaademper kuststof https://www.dedieseldokter.nl/c-5752388/waterlock-uitlaademper-kuststof/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5752388/waterlock-uitlaademper-kuststof/ Super Silencer waterlock https://www.dedieseldokter.nl/c-5752394/super-silencer-waterlock/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5752394/super-silencer-waterlock/ Spiegeldoorvoer https://www.dedieseldokter.nl/c-5756237/spiegeldoorvoer/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5756237/spiegeldoorvoer/ Craftsman spiegeldoorvoer https://www.dedieseldokter.nl/c-5756238/craftsman-spiegeldoorvoer/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5756238/craftsman-spiegeldoorvoer/ Spiegeldoorvoer RVS304 https://www.dedieseldokter.nl/c-5756239/spiegeldoorvoer-rvs304/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5756239/spiegeldoorvoer-rvs304/ Uitlaatbochten https://www.dedieseldokter.nl/c-7731912/uitlaatbochten/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7731912/uitlaatbochten/ Verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-4226944/verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226944/verstuivers/ BMC verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-7113221/bmc-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7113221/bmc-verstuivers/ Bukh verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-4898350/bukh-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4898350/bukh-verstuivers/ DAF verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-5114602/daf-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5114602/daf-verstuivers/ Farymann verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-4235742/farymann-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235742/farymann-verstuivers/ Lister Petter verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-5299143/lister-petter-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5299143/lister-petter-verstuivers/ Mercedes verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-4235745/mercedes-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235745/mercedes-verstuivers/ Mitsubishi verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-6790385/mitsubishi-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6790385/mitsubishi-verstuivers/ Nanni verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-7147899/nanni-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7147899/nanni-verstuivers/ Peugeot Indenor verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-4235746/peugeot-indenor-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235746/peugeot-indenor-verstuivers/ Perkins verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-7120727/perkins-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7120727/perkins-verstuivers/ Ruggerini verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-6657683/ruggerini-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6657683/ruggerini-verstuivers/ Samofa verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-6790397/samofa-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6790397/samofa-verstuivers/ Volvo Penta verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-4235748/volvo-penta-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235748/volvo-penta-verstuivers/ Yanmar verstuivers https://www.dedieseldokter.nl/c-5999308/yanmar-verstuivers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5999308/yanmar-verstuivers/ Vriesdop https://www.dedieseldokter.nl/c-5598852/vriesdop/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5598852/vriesdop/ V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4226943/v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226943/v-snaren/ Diverse V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-6687200/diverse-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6687200/diverse-v-snaren/ Albin V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4233190/albin-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233190/albin-v-snaren/ Arona V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5166372/arona-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5166372/arona-v-snaren/ Beta Marine V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5760217/beta-marine-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5760217/beta-marine-v-snaren/ Bukh V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4375465/bukh-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4375465/bukh-v-snaren/ Craftsman Marine V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4590157/craftsman-marine-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4590157/craftsman-marine-v-snaren/ DAF V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-6901646/daf-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6901646/daf-v-snaren/ Farymann V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4233192/farymann-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233192/farymann-v-snaren/ Ford V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-6906299/ford-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6906299/ford-v-snaren/ Iveco V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5756203/iveco-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5756203/iveco-v-snaren/ Kubota V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5644421/kubota-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5644421/kubota-v-snaren/ Lister Petter V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-6265232/lister-petter-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6265232/lister-petter-v-snaren/ Lombardini V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4828013/lombardini-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4828013/lombardini-v-snaren/ Mercedes V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5492076/mercedes-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5492076/mercedes-v-snaren/ Mitsubishi V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5075526/mitsubishi-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5075526/mitsubishi-v-snaren/ Nanni Diesel V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4395972/nanni-diesel-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4395972/nanni-diesel-v-snaren/ Perkins V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4871549/perkins-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4871549/perkins-v-snaren/ Peugeot Indenor V-snaar https://www.dedieseldokter.nl/c-4469305/peugeot-indenor-v-snaar/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4469305/peugeot-indenor-v-snaar/ Renault V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-7222860/renault-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7222860/renault-v-snaren/ Ruggerini V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5933338/ruggerini-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5933338/ruggerini-v-snaren/ Sabb V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4233194/sabb-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233194/sabb-v-snaren/ Samofa V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5010411/samofa-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5010411/samofa-v-snaren/ Sole Diesel V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4396833/sole-diesel-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4396833/sole-diesel-v-snaren/ Universal Westerbeke V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-7069703/universal-westerbeke-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7069703/universal-westerbeke-v-snaren/ Vetus V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4294825/vetus-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4294825/vetus-v-snaren/ Volvo Penta V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4233195/volvo-penta-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233195/volvo-penta-v-snaren/ Volvo Penta 2001 Volvo Penta 2002 Volvo Penta 2003 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4294903/volvo-penta-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4294903/volvo-penta-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-v-snaren/ Volvo Penta D serie V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4294901/volvo-penta-d-serie-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4294901/volvo-penta-d-serie-v-snaren/ Volvo Penta MD1 Volvo Penta MD2 Volvo Penta MD3 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4294908/volvo-penta-md1-volvo-penta-md2-volvo-penta-md3-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4294908/volvo-penta-md1-volvo-penta-md2-volvo-penta-md3-v-snaren/ Volvo Penta MD5 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4294910/volvo-penta-md5-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4294910/volvo-penta-md5-v-snaren/ Volvo Penta MD6 Volvo Penta MD7 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4294913/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4294913/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-v-snaren/ Volvo Penta MD11 Volvo Penta MD17 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4294916/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4294916/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-v-snaren/ Volvo Penta MD21 Volvo Penta AQD21 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4710954/volvo-penta-md21-volvo-penta-aqd21-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4710954/volvo-penta-md21-volvo-penta-aqd21-v-snaren/ Volvo Penta MD22 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5084895/volvo-penta-md22-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5084895/volvo-penta-md22-v-snaren/ Volvo Penta MD31 Volvo Penta AD31 TMD31 TAMD31 AQAD31 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5084902/volvo-penta-md31-volvo-penta-ad31-tmd31-tamd31-aqad31-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5084902/volvo-penta-md31-volvo-penta-ad31-tmd31-tamd31-aqad31-v-snaren/ Volvo Penta MD2010 Volvo Penta MD2020 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4294919/volvo-penta-md2010-volvo-penta-md2020-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4294919/volvo-penta-md2010-volvo-penta-md2020-v-snaren/ Volvo Penta MD2030 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4294921/volvo-penta-md2030-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4294921/volvo-penta-md2030-v-snaren/ Volvo Penta MD2040 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4366578/volvo-penta-md2040-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4366578/volvo-penta-md2040-v-snaren/ Volvo Penta MD41 Volvo Penta AD41 TMD41 TAMD31 AQAD41 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5088783/volvo-penta-md41-volvo-penta-ad41-tmd41-tamd31-aqad41-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5088783/volvo-penta-md41-volvo-penta-ad41-tmd41-tamd31-aqad41-v-snaren/ Volvo Penta TAMD63 Volvo Penta TAMD71 Volvo Penta TAMD73 V-riem https://www.dedieseldokter.nl/c-5372584/volvo-penta-tamd63-volvo-penta-tamd71-volvo-penta-tamd73-v-riem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5372584/volvo-penta-tamd63-volvo-penta-tamd71-volvo-penta-tamd73-v-riem/ Volvo Penta TAMD61 TAMD62 TAMD71 TAMD72 V-snaar https://www.dedieseldokter.nl/c-5661260/volvo-penta-tamd61-tamd62-tamd71-tamd72-v-snaar/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5661260/volvo-penta-tamd61-tamd62-tamd71-tamd72-v-snaar/ Volvo Penta KAD V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5691882/volvo-penta-kad-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5691882/volvo-penta-kad-v-snaren/ Volvo Penta AQD70 TAMD70 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-7753376/volvo-penta-aqd70-tamd70-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7753376/volvo-penta-aqd70-tamd70-v-snaren/ Westerbake V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-7380263/westerbake-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7380263/westerbake-v-snaren/ Yanmar V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4233196/yanmar-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233196/yanmar-v-snaren/ Yanmar GM V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4295003/yanmar-gm-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4295003/yanmar-gm-v-snaren/ Yanmar HM V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4297334/yanmar-hm-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4297334/yanmar-hm-v-snaren/ Yanmar LH V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4794162/yanmar-lh-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4794162/yanmar-lh-v-snaren/ Yanmar JH V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4295004/yanmar-jh-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4295004/yanmar-jh-v-snaren/ Yanmar QM V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4295005/yanmar-qm-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4295005/yanmar-qm-v-snaren/ Yanmar YM V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4295006/yanmar-ym-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4295006/yanmar-ym-v-snaren/ Yanmar YSB Yanmar YSE V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4295007/yanmar-ysb-yanmar-yse-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4295007/yanmar-ysb-yanmar-yse-v-snaren/ Yanmar YSM V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4871560/yanmar-ysm-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4871560/yanmar-ysm-v-snaren/ Arona onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5845765/arona-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5845765/arona-onderdelen/ Beta Marine onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5845787/beta-marine-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5845787/beta-marine-onderdelen/ BMC onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5096953/bmc-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5096953/bmc-onderdelen/ BMW onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5855912/bmw-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5855912/bmw-onderdelen/ Bukh motor onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4405115/bukh-motor-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4405115/bukh-motor-onderdelen/ Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4826365/brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4826365/brandstofsysteem/ Elektra onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4921834/elektra-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4921834/elektra-onderdelen/ Motor anodes https://www.dedieseldokter.nl/c-4405116/motor-anodes/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4405116/motor-anodes/ Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-4918497/koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4918497/koeling/ Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4826358/pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4826358/pakkingen/ Saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5539082/saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5539082/saildrive-onderdelen/ Sensor koelwater en oliedruk https://www.dedieseldokter.nl/c-4826357/sensor-koelwater-en-oliedruk/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4826357/sensor-koelwater-en-oliedruk/ Thermostaat https://www.dedieseldokter.nl/c-4826355/thermostaat/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4826355/thermostaat/ V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-7361546/v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7361546/v-snaren/ Bukh DV8 en Bukh DV10L onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4898443/bukh-dv8-en-bukh-dv10l-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4898443/bukh-dv8-en-bukh-dv10l-onderdelen/ Bukh DV10 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4491815/bukh-dv10-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4491815/bukh-dv10-onderdelen/ Bukh DV20 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4578489/bukh-dv20-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4578489/bukh-dv20-onderdelen/ Bukh DV24 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4578543/bukh-dv24-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4578543/bukh-dv24-onderdelen/ Bukh DV29 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4578578/bukh-dv29-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4578578/bukh-dv29-onderdelen/ Bukh DV32 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4578579/bukh-dv32-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4578579/bukh-dv32-onderdelen/ Bukh DV36 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4918527/bukh-dv36-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4918527/bukh-dv36-onderdelen/ Bukh DV48 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4918496/bukh-dv48-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4918496/bukh-dv48-onderdelen/ Craftsman Marine onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7165157/craftsman-marine-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7165157/craftsman-marine-onderdelen/ DAF onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4426618/daf-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4426618/daf-onderdelen/ Farymann onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4787165/farymann-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4787165/farymann-onderdelen/ Fischer Panda onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6689207/fischer-panda-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6689207/fischer-panda-onderdelen/ Ford onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4906006/ford-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4906006/ford-onderdelen/ Iveco Aifo onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5756208/iveco-aifo-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5756208/iveco-aifo-onderdelen/ Leyland Thornycroft onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5104937/leyland-thornycroft-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5104937/leyland-thornycroft-onderdelen/ Lister Petter onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4855455/lister-petter-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4855455/lister-petter-onderdelen/ Anode https://www.dedieseldokter.nl/c-6268031/anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6268031/anode/ Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-6423232/koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6423232/koeling/ Opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4916722/opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4916722/opvoerpompen/ Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4916721/pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4916721/pakkingen/ V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-6268034/v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6268034/v-snaren/ Lombardini onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4828016/lombardini-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4828016/lombardini-onderdelen/ Distrubutie onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6501042/distrubutie-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6501042/distrubutie-onderdelen/ Gloeibougie https://www.dedieseldokter.nl/c-5622103/gloeibougie/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5622103/gloeibougie/ Luchtfilter https://www.dedieseldokter.nl/c-4896050/luchtfilter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4896050/luchtfilter/ Motor Anode https://www.dedieseldokter.nl/c-4828018/motor-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4828018/motor-anode/ Opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4896185/opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4896185/opvoerpompen/ Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4896532/pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4896532/pakkingen/ Sensor koelwater en oliedruk https://www.dedieseldokter.nl/c-4896143/sensor-koelwater-en-oliedruk/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4896143/sensor-koelwater-en-oliedruk/ Thermostaat https://www.dedieseldokter.nl/c-4896122/thermostaat/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4896122/thermostaat/ V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4828017/v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4828017/v-snaren/ Saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7165265/saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7165265/saildrive-onderdelen/ Mercedes onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4328042/mercedes-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4328042/mercedes-onderdelen/ Mitshubishi onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4844381/mitshubishi-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4844381/mitshubishi-onderdelen/ Luchtfilters https://www.dedieseldokter.nl/c-6419095/luchtfilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6419095/luchtfilters/ Mitsubishi 4DQ onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5086928/mitsubishi-4dq-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5086928/mitsubishi-4dq-onderdelen/ Mitsubishi K2 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7363136/mitsubishi-k2-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7363136/mitsubishi-k2-onderdelen/ Mitsubishi K3 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5086931/mitsubishi-k3-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5086931/mitsubishi-k3-onderdelen/ Mitsubishi K4 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5088018/mitsubishi-k4-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5088018/mitsubishi-k4-onderdelen/ Mitsubishi S3L S3L3 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5088027/mitsubishi-s3l-s3l3-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5088027/mitsubishi-s3l-s3l3-onderdelen/ Mitsubishi S4L S4L2 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5088037/mitsubishi-s4l-s4l2-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5088037/mitsubishi-s4l-s4l2-onderdelen/ Mitsubishi L2A L2C L2E onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5088531/mitsubishi-l2a-l2c-l2e-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5088531/mitsubishi-l2a-l2c-l2e-onderdelen/ Mitsubishi L3A L3C L3E onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5088540/mitsubishi-l3a-l3c-l3e-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5088540/mitsubishi-l3a-l3c-l3e-onderdelen/ Mitsubishi S4S onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5624087/mitsubishi-s4s-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5624087/mitsubishi-s4s-onderdelen/ Mitsubishi S6S onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5285772/mitsubishi-s6s-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5285772/mitsubishi-s6s-onderdelen/ Nanni motor onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4396000/nanni-motor-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4396000/nanni-motor-onderdelen/ Anoden https://www.dedieseldokter.nl/c-4914711/anoden/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4914711/anoden/ Distributieriem https://www.dedieseldokter.nl/c-5890241/distributieriem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5890241/distributieriem/ Elektra https://www.dedieseldokter.nl/c-5761826/elektra/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5761826/elektra/ Gloeibougies https://www.dedieseldokter.nl/c-5718069/gloeibougies/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5718069/gloeibougies/ Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-5106291/koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5106291/koeling/ Luchtfilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4914712/luchtfilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4914712/luchtfilters/ Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4914713/pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4914713/pakkingen/ Uitlaatbocht https://www.dedieseldokter.nl/c-5762760/uitlaatbocht/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5762760/uitlaatbocht/ V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4914714/v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4914714/v-snaren/ Nanni 2.40HE Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7622205/nanni-2-40he-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7622205/nanni-2-40he-onderdelen/ Nanni 2.45HE Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5762729/nanni-2-45he-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5762729/nanni-2-45he-onderdelen/ Nanni 2.50HE Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5762734/nanni-2-50he-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5762734/nanni-2-50he-onderdelen/ Nanni 2.60HE Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6853883/nanni-2-60he-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6853883/nanni-2-60he-onderdelen/ Nanni 3.75HE https://www.dedieseldokter.nl/c-5761784/nanni-3-75he/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5761784/nanni-3-75he/ Nanni 4.110HE Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6899918/nanni-4-110he-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6899918/nanni-4-110he-onderdelen/ Nanni 4.150HE Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7606929/nanni-4-150he-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7606929/nanni-4-150he-onderdelen/ Nanni 4.195HE Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6499041/nanni-4-195he-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6499041/nanni-4-195he-onderdelen/ Nanni 4.200TD Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7151711/nanni-4-200td-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7151711/nanni-4-200td-onderdelen/ Nanni 4.200HE Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7151732/nanni-4-200he-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7151732/nanni-4-200he-onderdelen/ Nanni 4.220HE Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7151738/nanni-4-220he-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7151738/nanni-4-220he-onderdelen/ Nanni 5.250TDI Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7151741/nanni-5-250tdi-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7151741/nanni-5-250tdi-onderdelen/ Nanni 5.280HE Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7151744/nanni-5-280he-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7151744/nanni-5-280he-onderdelen/ Nanni N2.10 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7354400/nanni-n2-10-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7354400/nanni-n2-10-onderdelen/ Nanni N2.14 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5763013/nanni-n2-14-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5763013/nanni-n2-14-onderdelen/ Nanni N2.21 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5763012/nanni-n2-21-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5763012/nanni-n2-21-onderdelen/ Nanni N3.21 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5763014/nanni-n3-21-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5763014/nanni-n3-21-onderdelen/ Nanni N3.30 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5763071/nanni-n3-30-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5763071/nanni-n3-30-onderdelen/ Nanni N3.38 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5763076/nanni-n3-38-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5763076/nanni-n3-38-onderdelen/ Nanni N4.38 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7147896/nanni-n4-38-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7147896/nanni-n4-38-onderdelen/ Nanni N4.40 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7151606/nanni-n4-40-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7151606/nanni-n4-40-onderdelen/ Nanni N4.50 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7151609/nanni-n4-50-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7151609/nanni-n4-50-onderdelen/ Nanni N4.60 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7151615/nanni-n4-60-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7151615/nanni-n4-60-onderdelen/ Nanni N4.65 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7151630/nanni-n4-65-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7151630/nanni-n4-65-onderdelen/ Peugeot Indenor motor onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4235754/peugeot-indenor-motor-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235754/peugeot-indenor-motor-onderdelen/ Perkins onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4524332/perkins-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4524332/perkins-onderdelen/ Opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4871524/opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4871524/opvoerpompen/ Thermostaten https://www.dedieseldokter.nl/c-4888947/thermostaten/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4888947/thermostaten/ V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4871526/v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4871526/v-snaren/ Perkins 4.107M Perkins 4.108M onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4888934/perkins-4-107m-perkins-4-108m-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4888934/perkins-4-107m-perkins-4-108m-onderdelen/ Perkins 4.236M onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4888963/perkins-4-236m-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4888963/perkins-4-236m-onderdelen/ Perkins 6.354M onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4888964/perkins-6-354m-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4888964/perkins-6-354m-onderdelen/ Perkins M20 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7550574/perkins-m20-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7550574/perkins-m20-onderdelen/ Perkins M25 Perkins M30 Perkins M35 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4895853/perkins-m25-perkins-m30-perkins-m35-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4895853/perkins-m25-perkins-m30-perkins-m35-onderdelen/ Perkins M50 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4895866/perkins-m50-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4895866/perkins-m50-onderdelen/ Perkins M60 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4896017/perkins-m60-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4896017/perkins-m60-onderdelen/ Perkins M65 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4896018/perkins-m65-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4896018/perkins-m65-onderdelen/ Perkins M92 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4896019/perkins-m92-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4896019/perkins-m92-onderdelen/ Renault DTN DTR onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832642/renault-dtn-dtr-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832642/renault-dtn-dtr-onderdelen/ Ruggerini onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6283152/ruggerini-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6283152/ruggerini-onderdelen/ Sabb onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5703592/sabb-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5703592/sabb-onderdelen/ Samofa onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4844380/samofa-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4844380/samofa-onderdelen/ Sole Mini onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5223575/sole-mini-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5223575/sole-mini-onderdelen/ Gloeibougie https://www.dedieseldokter.nl/c-5305592/gloeibougie/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5305592/gloeibougie/ Impeller deksel https://www.dedieseldokter.nl/c-5489687/impeller-deksel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5489687/impeller-deksel/ Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-6335673/koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6335673/koeling/ Luchtfilter https://www.dedieseldokter.nl/c-5305588/luchtfilter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5305588/luchtfilter/ Motor anode https://www.dedieseldokter.nl/c-5453086/motor-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5453086/motor-anode/ Motor verf https://www.dedieseldokter.nl/c-7238846/motor-verf/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7238846/motor-verf/ Thermostaat https://www.dedieseldokter.nl/c-5305586/thermostaat/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5305586/thermostaat/ Sole Mini 1 Mini 2 Mini 3 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5372633/sole-mini-1-mini-2-mini-3-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5372633/sole-mini-1-mini-2-mini-3-onderdelen/ Sole Mini 10 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5372637/sole-mini-10-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5372637/sole-mini-10-onderdelen/ Sole Mini 11 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5372653/sole-mini-11-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5372653/sole-mini-11-onderdelen/ Sole Mini 14 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5372643/sole-mini-14-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5372643/sole-mini-14-onderdelen/ Sole Mini 17 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5373686/sole-mini-17-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5373686/sole-mini-17-onderdelen/ Sole Mini 18 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5372677/sole-mini-18-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5372677/sole-mini-18-onderdelen/ Sole Mini 23 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5372708/sole-mini-23-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5372708/sole-mini-23-onderdelen/ Sole Mini 26 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5391520/sole-mini-26-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5391520/sole-mini-26-onderdelen/ Sole Mini 29 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7289408/sole-mini-29-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7289408/sole-mini-29-onderdelen/ Sole Mini 32 Sole Mini 34 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5391555/sole-mini-32-sole-mini-34-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5391555/sole-mini-32-sole-mini-34-onderdelen/ Sole Mini 33 Sole Mini 44 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7230312/sole-mini-33-sole-mini-44-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7230312/sole-mini-33-sole-mini-44-onderdelen/ Sole Mini 55 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7289417/sole-mini-55-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7289417/sole-mini-55-onderdelen/ Vetus onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4461323/vetus-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4461323/vetus-onderdelen/ Opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5385778/opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5385778/opvoerpompen/ Impellerdeksels https://www.dedieseldokter.nl/c-5385779/impellerdeksels/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5385779/impellerdeksels/ Luchtfilter https://www.dedieseldokter.nl/c-5517059/luchtfilter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5517059/luchtfilter/ Vetus Divers onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5458384/vetus-divers-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5458384/vetus-divers-onderdelen/ Vetus P4.17 Vetus P4.19 Vetus P4.21 Vetus P4.25 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5385780/vetus-p4-17-vetus-p4-19-vetus-p4-21-vetus-p4-25-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5385780/vetus-p4-17-vetus-p4-19-vetus-p4-21-vetus-p4-25-onderdelen/ Vetus M2.02 M2.04 M2.05 M2.06 M2D5 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5385933/vetus-m2-02-m2-04-m2-05-m2-06-m2d5-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5385933/vetus-m2-02-m2-04-m2-05-m2-06-m2d5-onderdelen/ Vetus M3.09 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5534369/vetus-m3-09-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5534369/vetus-m3-09-onderdelen/ Vetus M3.10 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5385927/vetus-m3-10-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5385927/vetus-m3-10-onderdelen/ Vetus M3.28 Vetus M3.29 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5532825/vetus-m3-28-vetus-m3-29-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5532825/vetus-m3-28-vetus-m3-29-onderdelen/ Vetus M4.14 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5534374/vetus-m4-14-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5534374/vetus-m4-14-onderdelen/ Vetus M4.15 Vetus M4.17 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5598812/vetus-m4-15-vetus-m4-17-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5598812/vetus-m4-15-vetus-m4-17-onderdelen/ Vetus VH4.65 Vetus VH4.80 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5886587/vetus-vh4-65-vetus-vh4-80-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5886587/vetus-vh4-65-vetus-vh4-80-onderdelen/ VM Motori onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7096244/vm-motori-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7096244/vm-motori-onderdelen/ Volvo Penta motor onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4235755/volvo-penta-motor-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235755/volvo-penta-motor-onderdelen/ Anode https://www.dedieseldokter.nl/c-4755723/anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4755723/anode/ Aftapkranen https://www.dedieseldokter.nl/c-4944405/aftapkranen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4944405/aftapkranen/ Brandstofsysteem pakking set https://www.dedieseldokter.nl/c-5181949/brandstofsysteem-pakking-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5181949/brandstofsysteem-pakking-set/ Carterontluchting filters https://www.dedieseldokter.nl/c-4595254/carterontluchting-filters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4595254/carterontluchting-filters/ Dynamo's https://www.dedieseldokter.nl/c-6508674/dynamo-s/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6508674/dynamo-s/ Elektra onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4457259/elektra-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4457259/elektra-onderdelen/ Gloeibougies https://www.dedieseldokter.nl/c-4425712/gloeibougies/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4425712/gloeibougies/ Impellerpomp pakking set https://www.dedieseldokter.nl/c-7361666/impellerpomp-pakking-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7361666/impellerpomp-pakking-set/ Impellerpomp revisie onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4682256/impellerpomp-revisie-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4682256/impellerpomp-revisie-onderdelen/ Keerkoppeling onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5392171/keerkoppeling-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5392171/keerkoppeling-onderdelen/ Koppakking sets https://www.dedieseldokter.nl/c-5226284/koppakking-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5226284/koppakking-sets/ Luchtfilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4485151/luchtfilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4485151/luchtfilters/ Lagers en zuigerveren https://www.dedieseldokter.nl/c-4827938/lagers-en-zuigerveren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4827938/lagers-en-zuigerveren/ Motor pakking set https://www.dedieseldokter.nl/c-5227374/motor-pakking-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5227374/motor-pakking-set/ Motorsteunen https://www.dedieseldokter.nl/c-5119977/motorsteunen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5119977/motorsteunen/ Opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4262553/opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4262553/opvoerpompen/ Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4326260/pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4326260/pakkingen/ Saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4779890/saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4779890/saildrive-onderdelen/ 100S Saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4955833/100s-saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4955833/100s-saildrive-onderdelen/ 110S Saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4779891/110s-saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4779891/110s-saildrive-onderdelen/ 120S Saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4785470/120s-saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4785470/120s-saildrive-onderdelen/ 130S Saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4785555/130s-saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4785555/130s-saildrive-onderdelen/ 150S Saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4956262/150s-saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4956262/150s-saildrive-onderdelen/ Sterndrive Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5818182/sterndrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5818182/sterndrive-onderdelen/ Stern Drive AQ100 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7699576/stern-drive-aq100-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7699576/stern-drive-aq100-onderdelen/ Sterndrive Upper unit 200 250 270 280 285 295 290DP SP-A C DP-A B C D https://www.dedieseldokter.nl/c-5818186/sterndrive-upper-unit-200-250-270-280-285-295-290dp-sp-a-c-dp-a-b-c-d/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5818186/sterndrive-upper-unit-200-250-270-280-285-295-290dp-sp-a-c-dp-a-b-c-d/ Sterndrive Upper unit SP-CI DP-C1 DP-D1 DP-E DP-SI DPX-R DPX-S DPXSI https://www.dedieseldokter.nl/c-7129764/sterndrive-upper-unit-sp-ci-dp-c1-dp-d1-dp-e-dp-si-dpx-r-dpx-s-dpxsi/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7129764/sterndrive-upper-unit-sp-ci-dp-c1-dp-d1-dp-e-dp-si-dpx-r-dpx-s-dpxsi/ Sterndrive Upper unit DPH DPR https://www.dedieseldokter.nl/c-7129791/sterndrive-upper-unit-dph-dpr/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7129791/sterndrive-upper-unit-dph-dpr/ Sterndrive Upper unit SX-A DPS-A DPS-B FWD https://www.dedieseldokter.nl/c-7136691/sterndrive-upper-unit-sx-a-dps-a-dps-b-fwd/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7136691/sterndrive-upper-unit-sx-a-dps-a-dps-b-fwd/ Sterndrive Upper unit DP-G DPX-A https://www.dedieseldokter.nl/c-7137108/sterndrive-upper-unit-dp-g-dpx-a/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7137108/sterndrive-upper-unit-dp-g-dpx-a/ Sterndrive Upper unit DP-E https://www.dedieseldokter.nl/c-7139796/sterndrive-upper-unit-dp-e/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7139796/sterndrive-upper-unit-dp-e/ Sterndrive Lower unit 200 250 270 270T 280 280T 285A 290 290A SP-A SP-A/MT https://www.dedieseldokter.nl/c-5824364/sterndrive-lower-unit-200-250-270-270t-280-280t-285a-290-290a-sp-a-sp-a-mt/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5824364/sterndrive-lower-unit-200-250-270-270t-280-280t-285a-290-290a-sp-a-sp-a-mt/ Sterndrive Lower unit SP-A1 SP-A2 S-C SP-CI SP-E https://www.dedieseldokter.nl/c-7129779/sterndrive-lower-unit-sp-a1-sp-a2-s-c-sp-ci-sp-e/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7129779/sterndrive-lower-unit-sp-a1-sp-a2-s-c-sp-ci-sp-e/ Sterndrive Lower unit DP-E https://www.dedieseldokter.nl/c-7140006/sterndrive-lower-unit-dp-e/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7140006/sterndrive-lower-unit-dp-e/ Sensors koelwater en oliedruk https://www.dedieseldokter.nl/c-4262554/sensors-koelwater-en-oliedruk/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4262554/sensors-koelwater-en-oliedruk/ Thermostaten https://www.dedieseldokter.nl/c-4262555/thermostaten/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4262555/thermostaten/ Turbo aansluit set https://www.dedieseldokter.nl/c-5227213/turbo-aansluit-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5227213/turbo-aansluit-set/ Uitlaatbocht https://www.dedieseldokter.nl/c-5231164/uitlaatbocht/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5231164/uitlaatbocht/ V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4718794/v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4718794/v-snaren/ Volvo Pents 2001 Volvo Penta 2002 Volvo Penta 2003 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4718798/volvo-pents-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4718798/volvo-pents-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-v-snaren/ Volvo Penta D serie V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4718799/volvo-penta-d-serie-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4718799/volvo-penta-d-serie-v-snaren/ Volvo Penta MD1 Volvo Penta MD2 Volvo Penta MD3 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4718805/volvo-penta-md1-volvo-penta-md2-volvo-penta-md3-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4718805/volvo-penta-md1-volvo-penta-md2-volvo-penta-md3-v-snaren/ Volvo Penta MD5 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4718806/volvo-penta-md5-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4718806/volvo-penta-md5-v-snaren/ Volvo Penta MD6 Volvo Penta MD7 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4718807/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4718807/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-v-snaren/ Volvo Penta MD11 Volvo Penta MD17 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4718808/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4718808/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-v-snaren/ Volvo Penta MD21 Volvo Penta AQD21 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4718809/volvo-penta-md21-volvo-penta-aqd21-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4718809/volvo-penta-md21-volvo-penta-aqd21-v-snaren/ Volvo Penta MD22 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5084894/volvo-penta-md22-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5084894/volvo-penta-md22-v-snaren/ Volvo Penta MD31 Volvo Penta AD31 TMD31 TAMD31 AQAD31 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4720973/volvo-penta-md31-volvo-penta-ad31-tmd31-tamd31-aqad31-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4720973/volvo-penta-md31-volvo-penta-ad31-tmd31-tamd31-aqad31-v-snaren/ Volvo Penta MD2010 Volvo Penta MD2020 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4718810/volvo-penta-md2010-volvo-penta-md2020-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4718810/volvo-penta-md2010-volvo-penta-md2020-v-snaren/ Volvo Penta MD2030 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4718812/volvo-penta-md2030-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4718812/volvo-penta-md2030-v-snaren/ Volvo Pents MD2040 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4718813/volvo-pents-md2040-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4718813/volvo-pents-md2040-v-snaren/ Volvo Penta MD41 Volvo Penta AD41 TMD41 TAMD31 AQAD41 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5088784/volvo-penta-md41-volvo-penta-ad41-tmd41-tamd31-aqad41-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5088784/volvo-penta-md41-volvo-penta-ad41-tmd41-tamd31-aqad41-v-snaren/ Volvo Penta TAMD63 Volvo Penta TAMD73 Volvo Penta TAMD73 V-riem https://www.dedieseldokter.nl/c-5372582/volvo-penta-tamd63-volvo-penta-tamd73-volvo-penta-tamd73-v-riem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5372582/volvo-penta-tamd63-volvo-penta-tamd73-volvo-penta-tamd73-v-riem/ Volvo Penta TAMD61 TAMD62 TAMD71 TAMD72 V-snaar https://www.dedieseldokter.nl/c-5661259/volvo-penta-tamd61-tamd62-tamd71-tamd72-v-snaar/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5661259/volvo-penta-tamd61-tamd62-tamd71-tamd72-v-snaar/ Volvo Penta KAD V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-5691863/volvo-penta-kad-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5691863/volvo-penta-kad-v-snaren/ Volvo Penta MB10 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-7156235/volvo-penta-mb10-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7156235/volvo-penta-mb10-v-snaren/ Volvo Penta AQD70 TAMD70 V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-7753366/volvo-penta-aqd70-tamd70-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7753366/volvo-penta-aqd70-tamd70-v-snaren/ Volvo Penta verf https://www.dedieseldokter.nl/c-6333081/volvo-penta-verf/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6333081/volvo-penta-verf/ Warmtewisselaar en oliekoeler pakking set https://www.dedieseldokter.nl/c-5188036/warmtewisselaar-en-oliekoeler-pakking-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5188036/warmtewisselaar-en-oliekoeler-pakking-set/ Waterpijp pakking set https://www.dedieseldokter.nl/c-5185957/waterpijp-pakking-set/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5185957/waterpijp-pakking-set/ Volvo Penta AQ Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5682715/volvo-penta-aq-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5682715/volvo-penta-aq-onderdelen/ Volvo Penta 2001 Volvo Penta 2002 Volvo Penta 2003 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4652367/volvo-penta-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4652367/volvo-penta-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-onderdelen/ Volvo Penta 2001 Volvo Penta 2002 Volvo Penta 2003 Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4652883/volvo-penta-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4652883/volvo-penta-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-brandstofsysteem/ Volvo Penta 2001 Volvo Penta 2002 Volvo Penta 2003 Elektra https://www.dedieseldokter.nl/c-4652840/volvo-penta-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-elektra/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4652840/volvo-penta-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-elektra/ Volvo Penta 2001 Volvo Penta 2002 Volvo Penta 2003 Koelsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4652376/volvo-penta-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-koelsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4652376/volvo-penta-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-koelsysteem/ Volvo Penta 2001 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4814891/volvo-penta-2001-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4814891/volvo-penta-2001-pakkingen/ Volvo Penta 2002 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5076194/volvo-penta-2002-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5076194/volvo-penta-2002-pakkingen/ Volvo Penta 2003 pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5076195/volvo-penta-2003-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5076195/volvo-penta-2003-pakkingen/ Volvo Penta 2001 Volvo Penta 2002 Volvo Penta 2003 Lagers en zuigerveren https://www.dedieseldokter.nl/c-4839166/volvo-penta-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-lagers-en-zuigerveren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4839166/volvo-penta-2001-volvo-penta-2002-volvo-penta-2003-lagers-en-zuigerveren/ Volvo Penta D1-13 Volvo Penta D1-20 Volvo Penta D1-30 Volvo Penta D2-40 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5385965/volvo-penta-d1-13-volvo-penta-d1-20-volvo-penta-d1-30-volvo-penta-d2-40-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5385965/volvo-penta-d1-13-volvo-penta-d1-20-volvo-penta-d1-30-volvo-penta-d2-40-onderdelen/ Volvo Penta D1-13 Volvo Penta D1-20 Volvo Penta D1-30 Volvo Penta D2-40 Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-7656594/volvo-penta-d1-13-volvo-penta-d1-20-volvo-penta-d1-30-volvo-penta-d2-40-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7656594/volvo-penta-d1-13-volvo-penta-d1-20-volvo-penta-d1-30-volvo-penta-d2-40-brandstofsysteem/ Volvo Penta D1-13 Volvo Penta D1-20 Volvo Penta D1-30 Volvo Penta D2-40 Elektra https://www.dedieseldokter.nl/c-5385967/volvo-penta-d1-13-volvo-penta-d1-20-volvo-penta-d1-30-volvo-penta-d2-40-elektra/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5385967/volvo-penta-d1-13-volvo-penta-d1-20-volvo-penta-d1-30-volvo-penta-d2-40-elektra/ Volvo Penta D1-13 Volvo Penta D1-20 Volvo Penta D1-30 Volvo Penta D2-40 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5385971/volvo-penta-d1-13-volvo-penta-d1-20-volvo-penta-d1-30-volvo-penta-d2-40-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5385971/volvo-penta-d1-13-volvo-penta-d1-20-volvo-penta-d1-30-volvo-penta-d2-40-pakkingen/ Volvo Penta D1-13 Volvo Penta D1-20 Volvo Penta D1-30 Volvo Penta D2-40 Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-5385974/volvo-penta-d1-13-volvo-penta-d1-20-volvo-penta-d1-30-volvo-penta-d2-40-koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5385974/volvo-penta-d1-13-volvo-penta-d1-20-volvo-penta-d1-30-volvo-penta-d2-40-koeling/ Volvo Penta D2-50 Volvo Penta D2-55 Volvo Penta D2-75 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5385950/volvo-penta-d2-50-volvo-penta-d2-55-volvo-penta-d2-75-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5385950/volvo-penta-d2-50-volvo-penta-d2-55-volvo-penta-d2-75-onderdelen/ Volvo Penta D2-50 Volvo Penta D2-55 Volvo Penta D2-75 Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-7656609/volvo-penta-d2-50-volvo-penta-d2-55-volvo-penta-d2-75-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7656609/volvo-penta-d2-50-volvo-penta-d2-55-volvo-penta-d2-75-brandstofsysteem/ Volvo Penta D2-50 Volvo Penta D2-55 Volvo Penta D2-75 Elektra onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5385952/volvo-penta-d2-50-volvo-penta-d2-55-volvo-penta-d2-75-elektra-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5385952/volvo-penta-d2-50-volvo-penta-d2-55-volvo-penta-d2-75-elektra-onderdelen/ Volvo Penta D2-50 Volvo Penta D2-55 Volvo Penta D2-75 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5386005/volvo-penta-d2-50-volvo-penta-d2-55-volvo-penta-d2-75-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5386005/volvo-penta-d2-50-volvo-penta-d2-55-volvo-penta-d2-75-pakkingen/ Volvo Penta D2-50 Volvo Penta D2-55 Volvo Penta D2-75 Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-5386006/volvo-penta-d2-50-volvo-penta-d2-55-volvo-penta-d2-75-koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5386006/volvo-penta-d2-50-volvo-penta-d2-55-volvo-penta-d2-75-koeling/ Volvo Penta MD1A Volvo Penta MD2A Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4958071/volvo-penta-md1a-volvo-penta-md2a-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4958071/volvo-penta-md1a-volvo-penta-md2a-onderdelen/ Volvo Penta MD1A VolvoPenta MD2A Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4958073/volvo-penta-md1a-volvopenta-md2a-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4958073/volvo-penta-md1a-volvopenta-md2a-brandstofsysteem/ Volvo Penta MD1A Volvo Penta MD2A Elektra https://www.dedieseldokter.nl/c-4958075/volvo-penta-md1a-volvo-penta-md2a-elektra/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4958075/volvo-penta-md1a-volvo-penta-md2a-elektra/ Volvo Penta MD1A Volvo Penta MD2A Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4958076/volvo-penta-md1a-volvo-penta-md2a-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4958076/volvo-penta-md1a-volvo-penta-md2a-pakkingen/ Volvo Penta MD1A Volvo Penta MD2A Koelsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4958078/volvo-penta-md1a-volvo-penta-md2a-koelsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4958078/volvo-penta-md1a-volvo-penta-md2a-koelsysteem/ Volvo Penta MD1A Volvo Penta MD2A Lagers en zuigerveren https://www.dedieseldokter.nl/c-5149331/volvo-penta-md1a-volvo-penta-md2a-lagers-en-zuigerveren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5149331/volvo-penta-md1a-volvo-penta-md2a-lagers-en-zuigerveren/ Volvo Penta MD1B Volvo Penta MD2B Volvo Penta MD3B Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4487624/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4487624/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-onderdelen/ Volvo Penta MD1B Volvo Penta MD2B Volvo Penta MD3B Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4487627/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4487627/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-brandstofsysteem/ Volvo Penta MD1B Volvo Penta MD2B Volvo Penta MD3B Elektra https://www.dedieseldokter.nl/c-4487628/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-elektra/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4487628/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-elektra/ Volvo Penta MD1B Volvo Penta MD2B Volvo Penta MD3B Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4487625/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4487625/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-pakkingen/ Volvo Penta MD1B Volvo Penta MD2B Volvo Penta MD3B Koelsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4487626/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-koelsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4487626/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-koelsysteem/ Volvo Penta MD1B Volvo Penta MD2B Volvo Penta MD3B Lagers en zuigerveren https://www.dedieseldokter.nl/c-4827939/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-lagers-en-zuigerveren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4827939/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-lagers-en-zuigerveren/ Volvo Penta MD1B Volvo Penta MD2B Volvo Penta MD3B kleppen en toebehoren https://www.dedieseldokter.nl/c-4994274/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-kleppen-en-toebehoren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4994274/volvo-penta-md1b-volvo-penta-md2b-volvo-penta-md3b-kleppen-en-toebehoren/ Volvo Penta MD5 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4674783/volvo-penta-md5-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4674783/volvo-penta-md5-onderdelen/ Volvo Penta MD5 Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4674789/volvo-penta-md5-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4674789/volvo-penta-md5-brandstofsysteem/ Volvo Penta MD5 Elektra onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4674793/volvo-penta-md5-elektra-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4674793/volvo-penta-md5-elektra-onderdelen/ Volvo Penta MD5 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4675027/volvo-penta-md5-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4675027/volvo-penta-md5-pakkingen/ Volvo Penta MD5 Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-4675045/volvo-penta-md5-koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4675045/volvo-penta-md5-koeling/ Volvo Penta MD5 Zuigerveren en lagers https://www.dedieseldokter.nl/c-6772043/volvo-penta-md5-zuigerveren-en-lagers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6772043/volvo-penta-md5-zuigerveren-en-lagers/ Volvo Penta MD6 Volvo Penta MD7 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5002020/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5002020/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-onderdelen/ Volvo Penta MD6 Volvo Penta MD7 Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-5002210/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5002210/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-brandstofsysteem/ Volvo Penta MD6 Volvo Penta MD7 Elektra https://www.dedieseldokter.nl/c-5002221/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-elektra/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5002221/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-elektra/ Volvo Penta MD6 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5002133/volvo-penta-md6-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5002133/volvo-penta-md6-pakkingen/ Volvo Penta MD7 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5002117/volvo-penta-md7-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5002117/volvo-penta-md7-pakkingen/ Volvo Penta MD6 Volvo Penta MD7 Koelsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-5002225/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-koelsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5002225/volvo-penta-md6-volvo-penta-md7-koelsysteem/ Volvo Penta MD6 Lageren zuiger zuigerveren https://www.dedieseldokter.nl/c-5486478/volvo-penta-md6-lageren-zuiger-zuigerveren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5486478/volvo-penta-md6-lageren-zuiger-zuigerveren/ Volvo Penta MD11 Volvo Penta MD17 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4539889/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4539889/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-onderdelen/ Volvo Penta MD11 Volvo Penta MD17 Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4539891/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4539891/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-brandstofsysteem/ Volvo Penta MD11 Volvo Penta MD17 Elektra https://www.dedieseldokter.nl/c-4560202/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-elektra/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4560202/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-elektra/ Volvo Penta MD11 Volvo Penta MD17 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4636566/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4636566/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-pakkingen/ Volvo Penta MD11 Volvo Penta MD17 Koelsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4636640/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-koelsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4636640/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-koelsysteem/ Volvo Penta MD11 Volvo Penta MD17 Lagers en zuigerveren https://www.dedieseldokter.nl/c-4827941/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-lagers-en-zuigerveren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4827941/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-lagers-en-zuigerveren/ Volvo Penta MD11 Volvo Penta MD17 kleppen en toebehoren https://www.dedieseldokter.nl/c-4994275/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-kleppen-en-toebehoren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4994275/volvo-penta-md11-volvo-penta-md17-kleppen-en-toebehoren/ Volvo Penta MD19 AQD19 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5026408/volvo-penta-md19-aqd19-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5026408/volvo-penta-md19-aqd19-onderdelen/ Volvo Penta MD21 Volvo Penta AQD21 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4608836/volvo-penta-md21-volvo-penta-aqd21-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4608836/volvo-penta-md21-volvo-penta-aqd21-onderdelen/ Volvo Penta MD21 AQD21 Elektra https://www.dedieseldokter.nl/c-4824447/volvo-penta-md21-aqd21-elektra/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4824447/volvo-penta-md21-aqd21-elektra/ Volvo Penta MD21 AQD21 Koelsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4839147/volvo-penta-md21-aqd21-koelsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4839147/volvo-penta-md21-aqd21-koelsysteem/ Volvo Penta MD21 AQD21 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4608837/volvo-penta-md21-aqd21-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4608837/volvo-penta-md21-aqd21-pakkingen/ Volvo Penta MD21 AQD21 cilinder bus set zuigerveren lagers https://www.dedieseldokter.nl/c-5181104/volvo-penta-md21-aqd21-cilinder-bus-set-zuigerveren-lagers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5181104/volvo-penta-md21-aqd21-cilinder-bus-set-zuigerveren-lagers/ Volvo Penta MD22 TMD22 TAMD22 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5181036/volvo-penta-md22-tmd22-tamd22-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5181036/volvo-penta-md22-tmd22-tamd22-onderdelen/ Volvo Penta MD22 TMD22 TAMD22 Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-5810058/volvo-penta-md22-tmd22-tamd22-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5810058/volvo-penta-md22-tmd22-tamd22-brandstofsysteem/ Volvo Penta MD22 TMD22 TAMD22 Elektra onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5307162/volvo-penta-md22-tmd22-tamd22-elektra-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5307162/volvo-penta-md22-tmd22-tamd22-elektra-onderdelen/ Volvo Penta MD22 TAMD22 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5181037/volvo-penta-md22-tamd22-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5181037/volvo-penta-md22-tamd22-pakkingen/ Volvo Penta TMD22 TAMD22 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5210681/volvo-penta-tmd22-tamd22-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5210681/volvo-penta-tmd22-tamd22-pakkingen/ Volvo Penta MD22 TMD22 TAMD22 Koelsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-5239947/volvo-penta-md22-tmd22-tamd22-koelsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5239947/volvo-penta-md22-tmd22-tamd22-koelsysteem/ Volvo Penta MD22 Kleppen zuigers lagers distributie https://www.dedieseldokter.nl/c-5525141/volvo-penta-md22-kleppen-zuigers-lagers-distributie/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5525141/volvo-penta-md22-kleppen-zuigers-lagers-distributie/ Volvo Penta MD2010 Volvo Penta MD2020 Volvo Penta MD2030 Volvo Penta MD2040 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4887588/volvo-penta-md2010-volvo-penta-md2020-volvo-penta-md2030-volvo-penta-md2040-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4887588/volvo-penta-md2010-volvo-penta-md2020-volvo-penta-md2030-volvo-penta-md2040-onderdelen/ Volvo Penta MD2010 MD2020 MD2030 MD2040 Brandstofsysteem onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5385790/volvo-penta-md2010-md2020-md2030-md2040-brandstofsysteem-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5385790/volvo-penta-md2010-md2020-md2030-md2040-brandstofsysteem-onderdelen/ Volvo Penta MD2010 MD2020 MD2030 MD2040 Elektra onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4887590/volvo-penta-md2010-md2020-md2030-md2040-elektra-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4887590/volvo-penta-md2010-md2020-md2030-md2040-elektra-onderdelen/ Volvo Penta MD2010 MD2020 Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-5052248/volvo-penta-md2010-md2020-koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5052248/volvo-penta-md2010-md2020-koeling/ Volvo Penta MD2010 MD2020 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5052244/volvo-penta-md2010-md2020-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5052244/volvo-penta-md2010-md2020-pakkingen/ Volvo Penta MD2030 MD2040 Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-5052250/volvo-penta-md2030-md2040-koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5052250/volvo-penta-md2030-md2040-koeling/ Volvo Penta MD2030 MD2040 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5052247/volvo-penta-md2030-md2040-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5052247/volvo-penta-md2030-md2040-pakkingen/ Volvo Penta MD29 AQD29 Volvo Penta MD32 AQD32 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4711282/volvo-penta-md29-aqd29-volvo-penta-md32-aqd32-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4711282/volvo-penta-md29-aqd29-volvo-penta-md32-aqd32-onderdelen/ Volvo Penta AD30A AQAD30A MD30A TAMD30A TMD30 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4958302/volvo-penta-ad30a-aqad30a-md30a-tamd30a-tmd30-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4958302/volvo-penta-ad30a-aqad30a-md30a-tamd30a-tmd30-onderdelen/ Volvo Penta AD30A AQAD30A MD30A TAMD30A TMD30 Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-5181922/volvo-penta-ad30a-aqad30a-md30a-tamd30a-tmd30-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5181922/volvo-penta-ad30a-aqad30a-md30a-tamd30a-tmd30-brandstofsysteem/ Volvo Penta AD30A AQAD30A MD30A TAMD30A TMD30 Elektra onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5532760/volvo-penta-ad30a-aqad30a-md30a-tamd30a-tmd30-elektra-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5532760/volvo-penta-ad30a-aqad30a-md30a-tamd30a-tmd30-elektra-onderdelen/ Volvo Penta AD30A AQAD30A MD30A TAMD30A TMD30 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4958304/volvo-penta-ad30a-aqad30a-md30a-tamd30a-tmd30-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4958304/volvo-penta-ad30a-aqad30a-md30a-tamd30a-tmd30-pakkingen/ Volvo Penta AD30A AQAD30A MD30A TAMD30A TMD30 Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-5790306/volvo-penta-ad30a-aqad30a-md30a-tamd30a-tmd30-koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5790306/volvo-penta-ad30a-aqad30a-md30a-tamd30a-tmd30-koeling/ Volvo Penta AD30A AQAD30A MD30A TAMD30A TMD30 Lagers zuigerveren https://www.dedieseldokter.nl/c-6659744/volvo-penta-ad30a-aqad30a-md30a-tamd30a-tmd30-lagers-zuigerveren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6659744/volvo-penta-ad30a-aqad30a-md30a-tamd30a-tmd30-lagers-zuigerveren/ Volvo Penta AD31A/B AQAD31A MD31A TAMD31 TMD31 en KAD32 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4958320/volvo-penta-ad31a-b-aqad31a-md31a-tamd31-tmd31-en-kad32-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4958320/volvo-penta-ad31a-b-aqad31a-md31a-tamd31-tmd31-en-kad32-onderdelen/ Volvo Penta AD31A/B AQAD31A MD31A TAMD31 TMD31 KAD32 Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-5181932/volvo-penta-ad31a-b-aqad31a-md31a-tamd31-tmd31-kad32-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5181932/volvo-penta-ad31a-b-aqad31a-md31a-tamd31-tmd31-kad32-brandstofsysteem/ Volvo Penta AD31A/B AQAD31A MD31A TAMD31 TMD31 KAD32 Elektra onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5532783/volvo-penta-ad31a-b-aqad31a-md31a-tamd31-tmd31-kad32-elektra-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5532783/volvo-penta-ad31a-b-aqad31a-md31a-tamd31-tmd31-kad32-elektra-onderdelen/ Volvo Penta AD31A/B AQAD31A MD31A TAMD31 TMD31 KAD32 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4958321/volvo-penta-ad31a-b-aqad31a-md31a-tamd31-tmd31-kad32-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4958321/volvo-penta-ad31a-b-aqad31a-md31a-tamd31-tmd31-kad32-pakkingen/ Volvo Penta AD31A/B AQAD31A MD31A TAMD31 TMD31 KAD32 Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-5017717/volvo-penta-ad31a-b-aqad31a-md31a-tamd31-tmd31-kad32-koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5017717/volvo-penta-ad31a-b-aqad31a-md31a-tamd31-tmd31-kad32-koeling/ Volvo Penta AD31A/B AQAD31A MD31A TAMD31 TMD31 KAD32 lagers en zuigerveren https://www.dedieseldokter.nl/c-6659747/volvo-penta-ad31a-b-aqad31a-md31a-tamd31-tmd31-kad32-lagers-en-zuigerveren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6659747/volvo-penta-ad31a-b-aqad31a-md31a-tamd31-tmd31-kad32-lagers-en-zuigerveren/ Volvo Penta MD32 Volvo Penta AQD32 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5181097/volvo-penta-md32-volvo-penta-aqd32-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5181097/volvo-penta-md32-volvo-penta-aqd32-onderdelen/ Volvo Penta MD32 Volvo Penta AQD32 Elektra onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5401691/volvo-penta-md32-volvo-penta-aqd32-elektra-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5401691/volvo-penta-md32-volvo-penta-aqd32-elektra-onderdelen/ Volvo Penta M32 Volvo Penta AQD32 cilinder bus set lages zuigerveren https://www.dedieseldokter.nl/c-5181098/volvo-penta-m32-volvo-penta-aqd32-cilinder-bus-set-lages-zuigerveren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5181098/volvo-penta-m32-volvo-penta-aqd32-cilinder-bus-set-lages-zuigerveren/ Volvo Penta M32 Volvo Penta AQD32 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5227284/volvo-penta-m32-volvo-penta-aqd32-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5227284/volvo-penta-m32-volvo-penta-aqd32-pakkingen/ Volvo Penta M32 Volvo Penta AQD32 koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-5307081/volvo-penta-m32-volvo-penta-aqd32-koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5307081/volvo-penta-m32-volvo-penta-aqd32-koeling/ Volvo Penta AD40A AQAD40 TAMD40B TAMD40A TMD40 MD40 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5181923/volvo-penta-ad40a-aqad40-tamd40b-tamd40a-tmd40-md40-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5181923/volvo-penta-ad40a-aqad40-tamd40b-tamd40a-tmd40-md40-onderdelen/ Volvo Penta AD40A AQAD40 TAMD40B TAMD40A TMD40 MD40 Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-5181924/volvo-penta-ad40a-aqad40-tamd40b-tamd40a-tmd40-md40-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5181924/volvo-penta-ad40a-aqad40-tamd40b-tamd40a-tmd40-md40-brandstofsysteem/ Volvo Penta AD40A AQAD40 TAMD40B TAMD40A TMD40 MD40 Elektra onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5532772/volvo-penta-ad40a-aqad40-tamd40b-tamd40a-tmd40-md40-elektra-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5532772/volvo-penta-ad40a-aqad40-tamd40b-tamd40a-tmd40-md40-elektra-onderdelen/ Volvo Penta AD40A AQAD40 TAMD40B TAMD40A TMD40 MD40 Koeling https://www.dedieseldokter.nl/c-5718093/volvo-penta-ad40a-aqad40-tamd40b-tamd40a-tmd40-md40-koeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5718093/volvo-penta-ad40a-aqad40-tamd40b-tamd40a-tmd40-md40-koeling/ Volvo Penta AD40A AQAD40 TAMD40B TAMD40A TMD40 MD40 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5210722/volvo-penta-ad40a-aqad40-tamd40b-tamd40a-tmd40-md40-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5210722/volvo-penta-ad40a-aqad40-tamd40b-tamd40a-tmd40-md40-pakkingen/ Volvo Penta AD40A AQAD40 TAMD40B TAMD40A TMD40 MD40 Lagers zuigerveren https://www.dedieseldokter.nl/c-6659738/volvo-penta-ad40a-aqad40-tamd40b-tamd40a-tmd40-md40-lagers-zuigerveren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6659738/volvo-penta-ad40a-aqad40-tamd40b-tamd40a-tmd40-md40-lagers-zuigerveren/ Volvo Penta AD41 AQD41 TAMD41 TMD41 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5181935/volvo-penta-ad41-aqd41-tamd41-tmd41-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5181935/volvo-penta-ad41-aqd41-tamd41-tmd41-onderdelen/ Volvo Penta AD41 AQD41 TAMD41 TMD41 Brandstofsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-5181936/volvo-penta-ad41-aqd41-tamd41-tmd41-brandstofsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5181936/volvo-penta-ad41-aqd41-tamd41-tmd41-brandstofsysteem/ Volvo Penta AD41 AQD41 TAMD41 TMD41 Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5210753/volvo-penta-ad41-aqd41-tamd41-tmd41-pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5210753/volvo-penta-ad41-aqd41-tamd41-tmd41-pakkingen/ Volvo Penta AD41 AQD41 TAMD41 TMD41 Koelsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-5240175/volvo-penta-ad41-aqd41-tamd41-tmd41-koelsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5240175/volvo-penta-ad41-aqd41-tamd41-tmd41-koelsysteem/ Volvo Penta KAD44 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5691857/volvo-penta-kad44-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5691857/volvo-penta-kad44-onderdelen/ Volvo Penta KAMD42 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6888671/volvo-penta-kamd42-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6888671/volvo-penta-kamd42-onderdelen/ Volvo Penta MB10 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7156250/volvo-penta-mb10-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7156250/volvo-penta-mb10-onderdelen/ Yanmar motor onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4235756/yanmar-motor-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235756/yanmar-motor-onderdelen/ Aftapkraan https://www.dedieseldokter.nl/c-6434038/aftapkraan/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6434038/aftapkraan/ Anode https://www.dedieseldokter.nl/c-4395025/anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4395025/anode/ Brandstofsyssteem https://www.dedieseldokter.nl/c-5998549/brandstofsyssteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5998549/brandstofsyssteem/ Elektra onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6029251/elektra-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6029251/elektra-onderdelen/ Impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-4442544/impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4442544/impellerpompen/ Impellerpomp onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4681857/impellerpomp-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4681857/impellerpomp-onderdelen/ Koelwatersensor en oliesensor https://www.dedieseldokter.nl/c-6039538/koelwatersensor-en-oliesensor/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6039538/koelwatersensor-en-oliesensor/ Keerkoppeling Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367417/keerkoppeling-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367417/keerkoppeling-onderdelen/ KM2P onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367420/km2p-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367420/km2p-onderdelen/ KM2P-1 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367426/km2p-1-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367426/km2p-1-onderdelen/ KM2A onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367429/km2a-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367429/km2a-onderdelen/ KM2C onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367435/km2c-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367435/km2c-onderdelen/ KM3P onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367438/km3p-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367438/km3p-onderdelen/ KM3-A onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367441/km3-a-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367441/km3-a-onderdelen/ KM3A (1) onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367444/km3a-1-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367444/km3a-1-onderdelen/ KM3-V onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367447/km3-v-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367447/km3-v-onderdelen/ KM35P onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367450/km35p-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367450/km35p-onderdelen/ KM35A onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367453/km35a-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367453/km35a-onderdelen/ KM4A onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367465/km4a-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367465/km4a-onderdelen/ KM4A1 onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367483/km4a1-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367483/km4a1-onderdelen/ KM4A2 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367486/km4a2-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367486/km4a2-onderdelen/ KM5A onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367489/km5a-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367489/km5a-onderdelen/ KMH4A onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7371644/kmh4a-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7371644/kmh4a-onderdelen/ KMH40A/41A onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367531/kmh40a-41a-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367531/kmh40a-41a-onderdelen/ KMH50A/51A onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367534/kmh50a-51a-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367534/kmh50a-51a-onderdelen/ KMH50V/51V onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367537/kmh50v-51v-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367537/kmh50v-51v-onderdelen/ KMH52V onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367540/kmh52v-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367540/kmh52v-onderdelen/ KMH6A(1) onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367546/kmh6a-1-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367546/kmh6a-1-onderdelen/ KMH60A onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367549/kmh60a-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367549/kmh60a-onderdelen/ KMH61A onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367552/kmh61a-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367552/kmh61a-onderdelen/ KMH61V onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367555/kmh61v-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367555/kmh61v-onderdelen/ Luchtfilters https://www.dedieseldokter.nl/c-4394423/luchtfilters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4394423/luchtfilters/ Motorsteunen https://www.dedieseldokter.nl/c-5948452/motorsteunen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5948452/motorsteunen/ Pakkingen https://www.dedieseldokter.nl/c-4662908/pakkingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4662908/pakkingen/ Opvoerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5998660/opvoerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5998660/opvoerpompen/ Relais https://www.dedieseldokter.nl/c-4394429/relais/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4394429/relais/ Saildrive Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6050380/saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6050380/saildrive-onderdelen/ SD20 en SD30 saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6050401/sd20-en-sd30-saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6050401/sd20-en-sd30-saildrive-onderdelen/ SD25 saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6050866/sd25-saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6050866/sd25-saildrive-onderdelen/ SD31 saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7734067/sd31-saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7734067/sd31-saildrive-onderdelen/ SD40 en SD50 saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6050872/sd40-en-sd50-saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6050872/sd40-en-sd50-saildrive-onderdelen/ SD60 saildrive onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7367225/sd60-saildrive-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7367225/sd60-saildrive-onderdelen/ Thermostaten https://www.dedieseldokter.nl/c-5994247/thermostaten/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5994247/thermostaten/ Uitlaatbocht https://www.dedieseldokter.nl/c-6042682/uitlaatbocht/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6042682/uitlaatbocht/ Verf https://www.dedieseldokter.nl/c-7151858/verf/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7151858/verf/ V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4681838/v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4681838/v-snaren/ Yanmar GM V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4681841/yanmar-gm-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4681841/yanmar-gm-v-snaren/ Yanmar HM V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4681848/yanmar-hm-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4681848/yanmar-hm-v-snaren/ Yanmar JH V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4681849/yanmar-jh-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4681849/yanmar-jh-v-snaren/ Yanmar LH V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4794158/yanmar-lh-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4794158/yanmar-lh-v-snaren/ Yanmar QM V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4681851/yanmar-qm-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4681851/yanmar-qm-v-snaren/ Yanmar YM V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4681852/yanmar-ym-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4681852/yanmar-ym-v-snaren/ Yanmar YSB Yanmar YSE V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4681853/yanmar-ysb-yanmar-yse-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4681853/yanmar-ysb-yanmar-yse-v-snaren/ Yanmar YSM V-snaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4871555/yanmar-ysm-v-snaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4871555/yanmar-ysm-v-snaren/ Warmtewisselaar Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7728605/warmtewisselaar-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7728605/warmtewisselaar-onderdelen/ Yanmar 1GM Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5033594/yanmar-1gm-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5033594/yanmar-1gm-onderdelen/ Yanmar 1GM10 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5760723/yanmar-1gm10-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5760723/yanmar-1gm10-onderdelen/ Yanmar 2GM20 Yanmar 2GM20F Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5760742/yanmar-2gm20-yanmar-2gm20f-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5760742/yanmar-2gm20-yanmar-2gm20f-onderdelen/ Yanmar 3GM30 Yanmar 3GM30F Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5760756/yanmar-3gm30-yanmar-3gm30f-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5760756/yanmar-3gm30-yanmar-3gm30f-onderdelen/ Yanmar YSB Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5944999/yanmar-ysb-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5944999/yanmar-ysb-onderdelen/ Yanmar YSE Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5945002/yanmar-yse-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5945002/yanmar-yse-onderdelen/ Yanmar YSM Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5945017/yanmar-ysm-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5945017/yanmar-ysm-onderdelen/ Yanmar 2QM15 Yanmar 2QM20 Yanmar 3QM30 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5945044/yanmar-2qm15-yanmar-2qm20-yanmar-3qm30-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5945044/yanmar-2qm15-yanmar-2qm20-yanmar-3qm30-onderdelen/ Yanmar 3HM serie Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5993815/yanmar-3hm-serie-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5993815/yanmar-3hm-serie-onderdelen/ Yanmar 2YM15 Yanmar 3YM20 Yanmar 3YM30 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5948842/yanmar-2ym15-yanmar-3ym20-yanmar-3ym30-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5948842/yanmar-2ym15-yanmar-3ym20-yanmar-3ym30-onderdelen/ Yanmar 3JH25 Yanmar 3JH30 Yanmar 3JH40 Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5947933/yanmar-3jh25-yanmar-3jh30-yanmar-3jh40-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5947933/yanmar-3jh25-yanmar-3jh30-yanmar-3jh40-onderdelen/ Yanmar 3JH Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5991019/yanmar-3jh-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5991019/yanmar-3jh-onderdelen/ Yanmar 4JH Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5991037/yanmar-4jh-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5991037/yanmar-4jh-onderdelen/ Yanmar 4LH Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-6617616/yanmar-4lh-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6617616/yanmar-4lh-onderdelen/ Yanmar 6LPA-STP Onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-7374560/yanmar-6lpa-stp-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7374560/yanmar-6lpa-stp-onderdelen/ Elektra https://www.dedieseldokter.nl/c-5133031/elektra/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5133031/elektra/ Accupoolklem https://www.dedieseldokter.nl/c-5133039/accupoolklem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5133039/accupoolklem/ Accu schakelaars https://www.dedieseldokter.nl/c-5133059/accu-schakelaars/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5133059/accu-schakelaars/ Alarmzoemer https://www.dedieseldokter.nl/c-5365997/alarmzoemer/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5365997/alarmzoemer/ Busbar verbindingsstrip verzamelrail https://www.dedieseldokter.nl/c-7365770/busbar-verbindingsstrip-verzamelrail/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7365770/busbar-verbindingsstrip-verzamelrail/ Contactslot https://www.dedieseldokter.nl/c-6474450/contactslot/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6474450/contactslot/ Kabeloog starteroog ongeïsoleerd https://www.dedieseldokter.nl/c-7366340/kabeloog-starteroog-ongeisoleerd/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7366340/kabeloog-starteroog-ongeisoleerd/ Kabeloog geïsoleerd https://www.dedieseldokter.nl/c-7372535/kabeloog-geisoleerd/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7372535/kabeloog-geisoleerd/ Kabelschoen vrouw https://www.dedieseldokter.nl/c-7373495/kabelschoen-vrouw/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7373495/kabelschoen-vrouw/ Kabelschoen man https://www.dedieseldokter.nl/c-7373573/kabelschoen-man/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7373573/kabelschoen-man/ Kabelverbinder https://www.dedieseldokter.nl/c-7373420/kabelverbinder/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7373420/kabelverbinder/ Lampjes en lamphouder https://www.dedieseldokter.nl/c-5762984/lampjes-en-lamphouder/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5762984/lampjes-en-lamphouder/ Motorinstrumenten https://www.dedieseldokter.nl/c-5133168/motorinstrumenten/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5133168/motorinstrumenten/ CN 4 LED alarminstrumenten https://www.dedieseldokter.nl/c-5350934/cn-4-led-alarminstrumenten/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5350934/cn-4-led-alarminstrumenten/ CN Amperemeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5351010/cn-amperemeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5351010/cn-amperemeters/ CN Brandstofmeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5357059/cn-brandstofmeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5357059/cn-brandstofmeters/ CN Bedrijfsurentellers https://www.dedieseldokter.nl/c-5357103/cn-bedrijfsurentellers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5357103/cn-bedrijfsurentellers/ CN Klok https://www.dedieseldokter.nl/c-5361494/cn-klok/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5361494/cn-klok/ CN Koelwater temperatuurmeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5357400/cn-koelwater-temperatuurmeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5357400/cn-koelwater-temperatuurmeters/ CN Oliedrukmeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5357435/cn-oliedrukmeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5357435/cn-oliedrukmeters/ CN Uitlaattempratuurmeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5357314/cn-uitlaattempratuurmeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5357314/cn-uitlaattempratuurmeters/ CN Roerstandmeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5357596/cn-roerstandmeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5357596/cn-roerstandmeters/ CN Toerentellers met bedrijfsurenteller https://www.dedieseldokter.nl/c-5357746/cn-toerentellers-met-bedrijfsurenteller/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5357746/cn-toerentellers-met-bedrijfsurenteller/ CN Trimmeter https://www.dedieseldokter.nl/c-5361362/cn-trimmeter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5361362/cn-trimmeter/ CN Voltmeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5357376/cn-voltmeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5357376/cn-voltmeters/ CN Vuilwatermeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5361475/cn-vuilwatermeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5361475/cn-vuilwatermeters/ CN Watermeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5361484/cn-watermeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5361484/cn-watermeters/ VDO Toerentellers met bedrijfurenteller https://www.dedieseldokter.nl/c-5547672/vdo-toerentellers-met-bedrijfurenteller/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5547672/vdo-toerentellers-met-bedrijfurenteller/ VDO Tempratuurmeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5547743/vdo-tempratuurmeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5547743/vdo-tempratuurmeters/ VDO Uitlaattempratuurmeter https://www.dedieseldokter.nl/c-5547760/vdo-uitlaattempratuurmeter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5547760/vdo-uitlaattempratuurmeter/ VDO Buitentemperatuurmeter https://www.dedieseldokter.nl/c-5547768/vdo-buitentemperatuurmeter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5547768/vdo-buitentemperatuurmeter/ VDO Oliedrukmeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5547774/vdo-oliedrukmeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5547774/vdo-oliedrukmeters/ VDO Voltmeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5547791/vdo-voltmeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5547791/vdo-voltmeters/ VDO Amperemeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5547808/vdo-amperemeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5547808/vdo-amperemeters/ VDO Brandstofmeters https://www.dedieseldokter.nl/c-5547863/vdo-brandstofmeters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5547863/vdo-brandstofmeters/ Oliedruksensors en meters https://www.dedieseldokter.nl/c-5548792/oliedruksensors-en-meters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5548792/oliedruksensors-en-meters/ Sensors https://www.dedieseldokter.nl/c-5350957/sensors/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5350957/sensors/ Adapter voor sensors https://www.dedieseldokter.nl/c-5365776/adapter-voor-sensors/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5365776/adapter-voor-sensors/ All in One Converter Box https://www.dedieseldokter.nl/c-5365850/all-in-one-converter-box/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5365850/all-in-one-converter-box/ CN Dieseltank of watertank gever https://www.dedieseldokter.nl/c-5350971/cn-dieseltank-of-watertank-gever/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5350971/cn-dieseltank-of-watertank-gever/ CN Oliedruk sensor https://www.dedieseldokter.nl/c-5351000/cn-oliedruk-sensor/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5351000/cn-oliedruk-sensor/ CN Roerstandsensor https://www.dedieseldokter.nl/c-5350993/cn-roerstandsensor/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5350993/cn-roerstandsensor/ CN Tempratuur sensor https://www.dedieseldokter.nl/c-5350997/cn-tempratuur-sensor/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5350997/cn-tempratuur-sensor/ CN Vuilwatergevers https://www.dedieseldokter.nl/c-5361460/cn-vuilwatergevers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5361460/cn-vuilwatergevers/ Tempratuursensors en meters https://www.dedieseldokter.nl/c-5365856/tempratuursensors-en-meters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5365856/tempratuursensors-en-meters/ Oliedruksensors en meters https://www.dedieseldokter.nl/c-5365931/oliedruksensors-en-meters/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5365931/oliedruksensors-en-meters/ VDO oliedruksensors https://www.dedieseldokter.nl/c-5547905/vdo-oliedruksensors/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5547905/vdo-oliedruksensors/ Oliedruk sensor schakelaar https://www.dedieseldokter.nl/c-6615150/oliedruk-sensor-schakelaar/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6615150/oliedruk-sensor-schakelaar/ Stop solenoid stopmagneet https://www.dedieseldokter.nl/c-5350918/stop-solenoid-stopmagneet/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5350918/stop-solenoid-stopmagneet/ Zekering en zekeringhouders https://www.dedieseldokter.nl/c-7365611/zekering-en-zekeringhouders/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7365611/zekering-en-zekeringhouders/ Gereedschap https://www.dedieseldokter.nl/c-4226914/gereedschap/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226914/gereedschap/ Carterpomp https://www.dedieseldokter.nl/c-4743886/carterpomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4743886/carterpomp/ Hevelpomp https://www.dedieseldokter.nl/c-5043360/hevelpomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5043360/hevelpomp/ Jerrycan en vultechter https://www.dedieseldokter.nl/c-5043183/jerrycan-en-vultechter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5043183/jerrycan-en-vultechter/ Meetgereedschap https://www.dedieseldokter.nl/c-4743880/meetgereedschap/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4743880/meetgereedschap/ Olie absorberende doek https://www.dedieseldokter.nl/c-5042032/olie-absorberende-doek/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5042032/olie-absorberende-doek/ Oliefiltersleutels https://www.dedieseldokter.nl/c-4743885/oliefiltersleutels/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4743885/oliefiltersleutels/ Vetspuiten https://www.dedieseldokter.nl/c-5034285/vetspuiten/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5034285/vetspuiten/ Pijpraggers https://www.dedieseldokter.nl/c-5106403/pijpraggers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5106403/pijpraggers/ Impellerpomp revisie onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226917/impellerpomp-revisie-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226917/impellerpomp-revisie-onderdelen/ Impellerpomp water en olie seal https://www.dedieseldokter.nl/c-4233155/impellerpomp-water-en-olie-seal/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233155/impellerpomp-water-en-olie-seal/ Impellerpomp as en lager https://www.dedieseldokter.nl/c-4233158/impellerpomp-as-en-lager/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233158/impellerpomp-as-en-lager/ Impellerpomp kam https://www.dedieseldokter.nl/c-4750605/impellerpomp-kam/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4750605/impellerpomp-kam/ Impellerpomp deksel https://www.dedieseldokter.nl/c-4233159/impellerpomp-deksel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4233159/impellerpomp-deksel/ Impellerpomp deksel schroefjes https://www.dedieseldokter.nl/c-4719941/impellerpomp-deksel-schroefjes/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4719941/impellerpomp-deksel-schroefjes/ Impellerpomp slijtplaat https://www.dedieseldokter.nl/c-4751364/impellerpomp-slijtplaat/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4751364/impellerpomp-slijtplaat/ Impellerpomp slijt service sets https://www.dedieseldokter.nl/c-4641804/impellerpomp-slijt-service-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4641804/impellerpomp-slijt-service-sets/ Impellerpomp pakking sets https://www.dedieseldokter.nl/c-5033420/impellerpomp-pakking-sets/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5033420/impellerpomp-pakking-sets/ Impellerpomp bevestigingsmateriaal kruiskoppeling https://www.dedieseldokter.nl/c-5240126/impellerpomp-bevestigingsmateriaal-kruiskoppeling/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5240126/impellerpomp-bevestigingsmateriaal-kruiskoppeling/ Impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-6756986/impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6756986/impellerpompen/ Impellerpompen elektrisch https://www.dedieseldokter.nl/c-5554099/impellerpompen-elektrisch/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5554099/impellerpompen-elektrisch/ Arona impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832512/arona-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832512/arona-impellerpompen/ Beta marine impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832514/beta-marine-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832514/beta-marine-impellerpompen/ BMW impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-7267440/bmw-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7267440/bmw-impellerpompen/ Bukh impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832515/bukh-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832515/bukh-impellerpompen/ DAF impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832516/daf-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832516/daf-impellerpompen/ DTN impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832517/dtn-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832517/dtn-impellerpompen/ Farymann impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832518/farymann-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832518/farymann-impellerpompen/ Fisher Panda impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5845961/fisher-panda-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5845961/fisher-panda-impellerpompen/ Iveco impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832519/iveco-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832519/iveco-impellerpompen/ Impellerpomp Johnson Jabsco https://www.dedieseldokter.nl/c-5832523/impellerpomp-johnson-jabsco/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832523/impellerpomp-johnson-jabsco/ Lister Petter impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-6192386/lister-petter-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6192386/lister-petter-impellerpompen/ Lombardini impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832524/lombardini-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832524/lombardini-impellerpompen/ Mercedes impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832525/mercedes-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832525/mercedes-impellerpompen/ Mitsubishi impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5845601/mitsubishi-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5845601/mitsubishi-impellerpompen/ Nanni impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832526/nanni-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832526/nanni-impellerpompen/ Peugeot impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832527/peugeot-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832527/peugeot-impellerpompen/ Perkins impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832528/perkins-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832528/perkins-impellerpompen/ Renault impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-6504870/renault-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6504870/renault-impellerpompen/ Ruggerini impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832529/ruggerini-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832529/ruggerini-impellerpompen/ Samofa impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832547/samofa-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832547/samofa-impellerpompen/ Vetus impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832548/vetus-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832548/vetus-impellerpompen/ Volvo Penta impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832549/volvo-penta-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832549/volvo-penta-impellerpompen/ Yanmar impellerpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5832550/yanmar-impellerpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5832550/yanmar-impellerpompen/ verzenden & retourneren https://www.dedieseldokter.nl/c-4249268/verzenden-retourneren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4249268/verzenden-retourneren/ Wanneer komt mijn bestelling? Bestelt u op werkdagen voor 15.00 uur met iDEAL Wero, dan heeft u uw bestelling vrijwel altijd binnen twee werkdagen in huis. De levertijd bedraagt 2 tot 3 werkdagen voor motor onderdelen zoals pakkingen. Bij elk product vindt u de real-time voorraadstatus van ons magazijn. Staat hier Op Voorraad dan is het bij ons voorradig. Bij niet op voorraad staat er 0 voorraad maar is het product wel te bestellen en een levertijd staat er dan bij. Wij houden u op de hoogte via een email met een track & trace code. Ook ontvangt u van Post.nl een email met tijdvak van bezorging. Niet goed betekent bij ons geld terug! Bent u niet tevreden over een artikel wat u bij ons heeft gekocht? Breng of stuur het binnen 30 dagen terug in de originele verpakking met factuurbon en pakbon u krijgt uw geld terug. Retoursturen van producten is voor eigen rekening. Verzendkosten Voor verzending naar een adres in Nederland betaal u 6,95 euro verzendkosten. De actuele verzendkosten voor het buitenland vind u tijdens het afrekenen. Wanneer u het afleveradres invoert, verschijnen de beschikbare bezorgopties en de verzendkosten. Beschadigde artikelenIndien na levering blijkt dat een artikel is beschadigd, verzoeken wij u dit direct te melden op email adres info@dedieseldokter.nl Indicatie bezorgtijd per land in werkdagen Land Levertijd in werkdagen België 2-3 Bulgarije 4-6 Cyprus 6-9 Denemarken 5-6 Duitsland 2-3 Estland 4-6 Finland 3-6 Frankrijk 3-5 Griekenland 5-9 Hongarije 3-9 Ierland 5-7 Italië 5-7 Kroatië 5-7 Letland 5-7 Litouwen 4-6 Luxemburg 1-2 Nederland 1-2 Noorwegen 5-8 Oostenrijk 4-6 Polen 5-9 Portugal 4-8 Roemenië 5-9 Slovenië 5-9 Slowakije 5-8 Spanje 5-8 Tsjechië 5-8 Verenigd Koninkrijk UK 5-8 Zweden 5-8 Zwitserland 5-8 Retouren Indien u artikelen retour wilt zenden, dient u eerst te mailen naar info@dedieseldokter.nl. Pakketten dienen met een pakbon of factuurbon te worden terugestuurd zodat wij weten van wie het pakket is. U kunt het artikel binnen 30 dagen voldoende gefrankeerd terug te sturen. De retourkosten worden niet vergoed als het product comvorm bestelling is geleverd. Betalen via iDeal Met iDEAL kunt u vertrouwd, veilig en gemakkelijk uw online aankopen afrekenen. U rekent af in uw eigen vertrouwde internet betaalomgeving van uw bank. Betalen vanuit een EU land Woont u niet in Nederland en u wilt wel een product bestellen in de webwinkel dan kunt u gebruik maken de volgende betaling diensten: PayPal (heel EU), Bancontact (België) en Sofort Banking (Duitsland). Bezorging in het buitenland Voor pakketten naar het buitenland gelden andere tarieven. Voor onze buitenlandse klanten hebben wij diverse betaalmogelijkheden beschikbaar op onze website. Gegevens DeDieseldokter.nl Dieseldokter Wijkermeerweg 40 P 1948NW Beverwijk Info@ dedieseldokter.nl KvK Alkmaar: 58464107 IBAN:NL87KNAB0208216502 BIC KNABNL2H Contact https://www.dedieseldokter.nl/c-4249300/contact/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4249300/contact/ Wijkermeerweg 40 P 1948NW Beverwijk E: info@dedieseldokter.nl W: www.dedieseldokter.nl Tel: 0251-730462 Whats app 0251-730462 KvK nr. 58464107 BTW nr. NL002106697B02 Bank: NL87 KNAB 0208 2165 02 BIC: KNABNL2H Openingstijden: Maandag t/m Vrijdag 9:00 - 17:00 Zaterdag gesloten Zondag en feestdagen gesloten Lunch 12:00 - 13:00 About us https://www.dedieseldokter.nl/c-4312894/about-us/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4312894/about-us/ Over DeDieseldokter.nl Ik ben rond 2010 officieel begonnen in de watersport met de site dieseldokter.nl zonder de "DE" ervoor. Deze site "Dedieseldokter.nl" en is een voortzetting van mijn eerste site dieseldokter.nl die door de toegenomen aantal bezoekers soms traag werd of niet goed werkte. Om ervoor te zorgen dat het concept van een dieseldokter blijft bestaan met het helpen van watersporters met een scheepsdiesel, heb ik een nieuwe site gemaakt in een software die in de toekomst wordt bestendigd. Wie ben ik Mijn naam is Fer Clerc en ik ben onder andere opgeleid aan de scheepvaartschool en heb een aantal jaren gewerkt als scheepsdieselmonteur waar ik de meest uiteenlopende uitdagingen tegenkwam. Door te werken in een werkplaats maar ook op locatie waar niet altijd alles voorhanden is, word je vanzelf creatief en innovatief op technisch gebied. Van revisies van complete motoren en versnellingsbakken waar geen vuil in mag komen tot het uitlijnen van het voortstuwingssysteem of simpelweg het vervangen van olie en filters wat ook voor het behoud van een scheepsdiesel van groot belang is. Naast dit werk ben ik ook actief op diverse fora waar ik voornamelijk te vinden ben in de motorhoek van het forum. Online winkel De webshop op deze site is mijns inziens een logisch gevolg om mensen te helpen met goede maar prijsvriendelijke filters en motoronderdelen. Om een voorbeeld te geven, een Volvo Penta brandstoffilter voor een MD11 kost bij Volvo Penta 30,01 euro (Volvo Penta onderdeel 876554) terwijl hetzelfde filter in mijn webshop de helft kost. Filters in de webshop zijn van gerenommeerde merken als Mann en Bosch. Naast losse filters heb ik voor de meeste motoren ook service sets, deze service set bevat een brandstoffilter, oliefilter en impeller tegen een zeer scherpe prijs. Bent u op zoek naar een product dat niet op de site staat of weet u niet zeker welk product geschikt is voor uw scheepsdiesel, dan kunt u mij altijd mailen. Mijn missie Mijn missie is om iedereen te helpen met hun technische uitdaging. Want als booteigenaar krijg je vaak automatisch een stukje technisch onderhoud bij de boot en er is ook niets leuker dan zelf in de zomer of in de winter uw boot te kunnen onderhouden. Kennis wordt in de huidige tijd gedeeld via websites, sociaal media waardoor alles is in een mum van tijd wordt verspreid. Ik vind kennis voor je zelf houden is verloren kennis en vandaar de grote hoeveelheid informatie op de site heb gezet. Ik hoop ook dat iedereen met mijn bijdragen hun klus zelf durf te doen. Met vriendelijke groet, Fer Clerc Privacy beleid en Disclaimer https://www.dedieseldokter.nl/c-4402779/privacy-beleid-en-disclaimer/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4402779/privacy-beleid-en-disclaimer/ Bedrijf Dieseldokter versie 2. 07-07-2018 PRIVACYVERKLARING Dieseldokter, gevestigd aan de Han Tromplaan 1 1948BG te Beverwijk, is verantwoordelijk voor de verwerking van persoonsgegevens zoals weergegeven in deze privacyverklaring.Contactgegevens De Dieseldokter Han Tromplaan 1 1948BG Beverwijk Website:https://www.dedieseldokter.nl/ Verder informatie is te vinden op onze website onder de contactinformatie. De Dieseldokter heeft een Functionaris Gegevensbescherming, deze is te bereiken via email: info@dedieseldokter.nl Persoonsgegevens die wij verwerken De dieseldokter verwerkt uw persoonsgegevens doordat u gebruik maakt van onze diensten en/of omdat u deze gegevens zelf aan ons verstrekt. Hieronder vind u een overzicht van de persoonsgegevens die wij, onder andere, verwerken: - Voor- en achternaam - Adresgegevens - Telefoonnummer - E-mailadres - Bankrekeningnummer - BTW nummer ( Zakelijke klanten ) Bijzondere en/of gevoelige persoonsgegevens die wij verwerkenOnze website en/of dienst heeft niet de intentie gegevens te verzamelen over websitebezoekers die jonger zijn dan 16 jaar. Tenzij ze toestemming hebben van ouders of voogd. We kunnen echter niet controleren of een bezoeker ouder dan 16 is. Wij raden ouders dan ook aan betrokken te zijn bij de online activiteiten van hun kinderen, om zo te voorkomen dat er gegevens over kinderen verzameld worden zonder ouderlijke toestemming. Als u er van overtuigd bent dat wij zonder die toestemming persoonlijke gegevens hebben verzameld over een minderjarige, neemt u dan contact met ons op via: info@dedieseldokter.nl dan verwijderen wij deze informatie. Als een bestelling is betaald en verwerkt door ons kunnen wij deze gegevens niet meer verwijderen omdat wij deze wettelijke verplicht zijn te bewaren voor de belastingdienst. Met welk doel en op basis van welke grondslag wij persoonsgegevens verwerken De Dieseldokter verwerkt uw persoonsgegevens voor de volgende doelen: ∙ Het afhandelen van betalingen ∙ Om goederen bij de klant af te leveren ∙ Verzenden van onze nieuwsbrief ∙ Klanten te kunnen bellen of e-mailen indien dit nodig is om onze dienstverlening uit te kunnen voeren ∙ De mogelijkheid te bieden een account aan te maken ∙ De Dieseldokter verwerkt ook persoonsgegevens omdat wij hier wettelijk toe verplicht zijn, zoals gegevens die wij nodig hebben voor de belastingdienst. Bewaring van persoonsgegevens De Dieseldokter bewaart je persoonsgegevens niet langer dan strikt noodzakelijk is om de doelen te realiseren waarvoor je gegevens worden verzameld. Wij hanteren de volgende bewaartermijnen voor de volgende (categorieën) van persoonsgegevens: Categorie Reden Bewaartermijn NaamAdresWoonplaats Het goed kunnen verzenden van bestellingen en het goed kunnen communiceren met de klant. Minimaal de wettelijke termijn van 7 jaar. Emailadres Het goed kunnen communiceren omtrent vordering en vragen over de bestelling. Trackingen kunnen voorzien door de vervoerder. Zo lang als nodig is om de klant zo goed mogelijk te kunnen helpen. Telefoonnummer Het goed kunnen communiceren omtrent vordering en vragen over de bestelling. Telefoonnummers zijn niet verplicht om gegeven te worden hier is de klant vrij in. Maar deze dragen bij aan het goed kunnen bezorgen van bestellingen door onze vervoerders. Zo lang als nodig is om de klant zo goed mogelijk te kunnen helpen. IBAN, bankgegevens Het kunnen verwerken van bestellingen en eventueel terugbetaling te kunnen doen aan de klant. Bij de betaaldiensten zoals Paypal, Ideal en dergelijke worden geen directe bankgegevens gebruikt. Deze zijn dan niet bij ons bekend maar bij de eerdergenoemde betalingsinstanties, wel zijn klantnamen bij ons bekent. Minimaal de wettelijke termijn van 7 jaar. Cookies en vergelijkbare technieken Voor het verbeteren van de technische werking en het gebruiksgemak van onze website. Deze kunnen zelf gewist / verwijdert worden door de gebruiker van de desbetreffende computer. IP-adres IP-adressen worden automatisch opgeslagen bij het bezoeken van alle websites. Deze gegevens zijn nooit gekoppeld aan een naam. Deze gegevens zijn niet door ons of de klant te wissen of te veranderen. Pakbonnen Pakbonnen worden alleen intern gebruikt om bestellingen klaar te maken voorverzending. Deze en facturen worden niet fysiek verstuurd naar de klant maar via een emailsysteem naar het door de klant opgegeven emailadres. Pakbonnen worden bij ons bewaard op een beveiligde server en zijn niet toegankelijk voor onbevoegden. Wij bewaren deze om eventuele gemaakte fouten en dergelijke goed en snel op te kunnen lossen. Deze pakbonnen, met adresgegevens, worden in de regel niet langer dan 3 maanden bewaard en worden daarna vernietigd. Dit gebeurt met een papiershredder klasse P-4, deze is geschikt voor vertrouwelijke documenten. Uitzondering op deze bewaartermijn van pakbonnen zijn na-leveringen. Als wij orders niet volledig kunnen versturen maken wij daar na-leveringen van. Hiervoor kunnen de pakbonnen langer bewaart worden om de klant alsnog de bestelde onderdelen te kunnen versturen. Hiervan stellen wij de klant op de hoogte en deze mag ook zelf aangeven wat hij wenst dat er gebeurt met zijn na-leveringen. Bewerkersovereenkomsten De Dieseldokter verkoopt jouw gegevens niet aan derden en zal deze uitsluitend verstrekken indien dit nodig is voor de uitvoering van onze overeenkomst met u. Of om te voldoen aan wettelijke verplichtingen zoals de belastingdienst. Met bedrijven die uw gegevens verwerken in onze opdracht, sluiten wij een bewerkersovereenkomst om te zorgen voor eenzelfde niveau van beveiliging en vertrouwelijkheid van jouw gegevens. De Dieseldokter blijft verantwoordelijk voor deze verwerkingen. Denk hierbij aan het overdragen van adresgegevens aan de vervoerder. Cookies, of vergelijkbare technieken, die wij gebruiken De Dieseldokter gebruikt alleen technische en functionele cookies. En analytische cookies die geen inbreuk maken op uw privacy. Een cookie is een klein tekstbestand dat bij het eerste bezoek aan deze website wordt opgeslagen op uw computer, tablet of smartphone. De cookies die wij gebruiken zijn noodzakelijk voor de technische werking van de website en uw gebruiksgemak. Ze zorgen ervoor dat de website naar behoren werkt en onthouden bijvoorbeeld uw voorkeursinstellingen. Ook kunnen wij hiermee onze website optimaliseren. U kunt uzelf afmelden voor cookies door de internetbrowser zo in te stellen dat deze geen cookies meer opslaat. Daarnaast kun je ook alle informatie die eerder is opgeslagen via de instellingen zelf van uw browser verwijderen. Gegevens inzien, aanpassen of verwijderen U heeft het recht om uw persoonsgegevens in te zien, te laten corrigeren of te laten verwijderen. Daarnaast heeft u het recht om uw eventuele toestemming voor de gegevensverwerking in te trekken of bezwaar te maken tegen de verwerking van deze persoonsgegevens door de dieseldokter. Daarnaast heeft u het recht op gegevensoverdraagbaarheid. Dat betekent dat u bij ons een verzoek kan indienen om de persoonsgegevens die wij van u beschikken in een computerbestand naar u of een ander, door u genoemde organisatie, te sturen. U kunt een verzoek tot inzage, correctie, verwijdering, gegevensoverdraging van uw persoonsgegevens of verzoek tot intrekking van uw toestemming of bezwaar op de verwerking van uw persoonsgegevens sturen naar info@dedieseldokter.nl. Wij reageren zo snel mogelijk, binnen twee weken, op uw verzoek. De Dieseldokter wil u tevens er op wijzen dat u de mogelijkheid hebt om een klacht in te dienen bij de nationale toezichthouder, de Autoriteit Persoonsgegevens. Dat kan via de volgende link: https://autoriteitpersoonsgegevens.nl/nl/contact-met-de-autoriteit-persoonsgegevens/tip-ons Wij kunnen niet alle gegevens van onze klanten verwijderen omdat wij wettelijke verplichtingen hebben ten opzichte van de belastingdienst. Hoe wij persoonsgegevens beveiligen De Dieseldokter neemt de bescherming van jouw gegevens serieus en neemt passende maatregelen om misbruik, verlies, onbevoegde toegang, ongewenste openbaarmaking en ongeoorloofde wijziging tegen te gaan. Voorbeelden hiervan zijn onder andere: beveiligde verbinding met onze website en met wachtwoorden beveiligde servers en werkplekken. Als u het idee hebt dat gegevens toch niet goed beveiligd zijn of er aanwijzingen zijn van misbruik, neem dan contact op met onze via info@dedieseldokter.nl Disclaimer De voorwaarden van deze disclaimer zijn van toepassing op deze website www.dedieseldokter.nl. Door deze website te bezoeken en/of de op of via deze website aangeboden informatie te gebruiken, verklaart u zich akkoord met de toepasselijkheid van deze disclaimer. In geval van tegenstrijdigheid tussen de voorwaarden van specifieke producten en diensten besteld via deze website en deze disclaimer, prevaleren de voorwaarden van deze producten en diensten. Gebruik van de dieseldokter.nl site De informatie op deze website is uitsluitend bedoeld als algemene informatie. Er kunnen geen rechten aan de informatie op deze website worden ontleend. Hoewel de dieseldokter.nl zorgvuldigheid in acht neemt bij het samenstellen en onderhouden van deze website en daarbij gebruik maakt van bronnen die betrouwbaar geacht worden, kunnen zij niet instaan voor de juistheid, volledigheid en actualiteit van de geboden informatie. De dieseldokter.nl garandeert evenmin dat de website foutloos of ononderbroken zal functioneren. De dieseldokter wijst iedere aansprakelijkheid ten aanzien van de juistheid, volledigheid, actualiteit van de geboden informatie en het (ongestoord) gebruik van deze website uitdrukkelijk van de hand. Informatie van derden, producten en diensten Wanneer de dieseldokter.nl links naar websites van derden weergeeft, betekent dit niet dat de op of via deze websites aangeboden producten of diensten door hen worden aanbevolen. De dieseldokter.nl aanvaard geen aansprakelijkheid en geen enkele verantwoordelijkheid voor de inhoud, het gebruik of de beschikbaarheid van websites waarnaar wordt verwezen of die verwijzen naar deze website. Het gebruik van dergelijke links is voor eigen risico. De informatie op dergelijke websites is door de dieseldokter.nl niet nader beoordeeld op juistheid, redelijkheid, actualiteit of volledigheid. Informatie gebruiken De dieseldokter.nl behoudt zich alle intellectuele eigendomsrechten en andere rechten voor met betrekking tot alle op of via deze website aangeboden informatie (waaronder alle teksten, grafisch materiaal en logo’s). Het is niet toegestaan informatie op deze website over te kopiëren, te downloaden of op enigerlei wijze openbaar te maken, te verspreiden of te verveelvoudigen zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de dieseldokter.nl of de rechtmatige toestemming van de rechthebbende. U mag informatie op deze website wel afdrukken en/of downloaden voor eigen persoonlijk gebruik. Wijzigingen De dieseldokter.nl behoudt zich het recht voor de op of via deze website aangeboden informatie, met inbegrip van de tekst van deze disclaimer, te allen tijde te wijzigen zonder hiervan nadere aankondiging te doen. Het verdient aanbeveling periodiek na te gaan of de op of via deze website aangeboden informatie, met inbegrip van de tekst van deze disclaimer, is gewijzigd. Toepasselijk recht Op deze website en de disclaimer is het Nederlands recht van toepassing. Alle geschillen uit hoofde van of in verband met deze disclaimer zullen bij uitsluiting worden voorgelegd aan de bevoegde rechter in Nederland. 　 Disclaimer winkel Algemene voorwaarden Dieseldokter 19-04-2014 Algemene Voorwaarden van de dieseldokter, gevestigd te Beverwijk1. Algemeen 1.1 Deze algemene voorwaarden zijn van toepassing op alle aanbiedingen van de dieseldokter. De voorwaarden zijn voor een ieder toegankelijk en opgenomen op de internetsite van Dieseldokter. Op verzoek zenden wij u een schriftelijk exemplaar. 1.2 Door het plaatsen van een bestelling geeft u te kennen dat u met de leverings- en betalingsvoorwaarden akkoord gaat. De dieseldokter behoudt zich het recht voor haar leverings- en/of betalingsvoorwaarden na het verstrijken van de looptijd te wijzigen.1.3 Tenzij schriftelijk anders is overeengekomen worden de algemene of specifieke voorwaarden of bedingen van derden niet door de dieseldokter erkend. 1.4 De dieseldokter garandeert dat het geleverde product beantwoordt aan de overeenkomst en voldoet aan de in het aanbod vermelde specificaties. 2. Levering en levertijd 2.1 Levering vindt plaats zolang de voorraad strekt. 2.2 De levertijd is afhankelijk van het bestelde product, neem u contact op voor de actuele levertijden. 2.3 In het kader van de regels van de koop op afstand zal de dieseldokter bestellingen tenminste binnen 5 dagen uitvoeren. Indien dit niet mogelijk is (doordat het bestelde niet op voorraad is of niet meer leverbaar), of er is om andere redenen vertraging, of een bestelling kan niet dan wel slechts gedeeltelijk worden uitgevoerd, dan ontvangt de consument binnen 5 dagen na plaatsing van de bestelling bericht en heeft hij in dat geval het recht de bestelling zonder kosten en ingebrekestelling te annuleren.2.4 Aan de leveringsplicht van de dieseldokter zal, behoudens tegenbewijs, zijn voldaan zodra de door de dieseldokter geleverde zaken een keer aan de afnemer zijn aangeboden. Bij bezorging aan huis strekt het rapport van de vervoerder, inhoudende de weigering van acceptatie, tot volledig bewijs van het aanbod tot levering.2.5 Alle op de internetsite genoemde termijnen zijn indicatief. Aan de genoemde termijnen kunnen derhalve geen rechten worden ontleend. 2.6 De dieseldokter kan niet aansprakelijk gehouden worden voor kwijtraken van brievenbuspost. De klant heeft diverse andere opties om het bestelde product te laten aanleveren. 2.7 Mocht er een pakket kwijtraken met een trac&trace code, zal de dieseldokter zorg dragen voor een passende oplossing, dit houd in dat het bestelde product kosteloos nogmaals verzonden zal worden. 3. Prijzen 3.1 Prijzen worden binnen de looptijd van de aanbieding niet verhoogd, tenzij wettelijke maatregelen dit noodzakelijk maken of indien de fabrikant tussentijdse prijsverhogingen doorvoert. Alle prijzen op de site zijn onder voorbehoud van druk- en zetfouten. Voor de gevolgen van druk- en zetfouten wordt geen aansprakelijkheid aanvaard. 3.2 Alle prijzen op de site zijn in Euro`s en inclusief 21% BTW. 3.3 Zichttermijn / herroeping plicht De koper kan alleen als er sprake is van een verkeerde levering of fout aan mijn kant het bestelde artikel retourneren binnen 7 dagen 5. Gegevensbeheer 5.1 Indien u een bestelling plaatst bij de dieseldokter, dan worden uw gegevens opgenomen in het klantenbestand van de dieseldokter. De dieseldokter houdt zich aan de Wet Persoonsregistraties en zal uw gegevens niet verstrekken aan derden. Zie onze Privacy Policy.5.2 De dieseldokter respecteert de privacy van de gebruikers van de internetsite en draagt zorg voor een vertrouwelijke behandeling van uw persoonlijke gegevens. 5.3 De dieseldokter maakt in sommige gevallen gebruik van een mailinglijst. Elke mailing bevat instructies om uzelf van deze lijst te verwijderen. 6. Garantie en conformiteit 6.1 De ondernemer staat er voor in dat de producten en/of diensten voldoen aan de overeenkomst, de in het aanbod vermelde specificaties, aan de redelijke eisen van deugdelijkheid en/of bruikbaarheid en de op de datum van de totstandkoming van de overeenkomst bestaande wettelijke bepalingen en/of overheidsvoorschriften. 6.2 Een door de ondernemer, fabrikant of importeur als garantie aangeboden regeling doet niets af aan de rechten 1 of 3 en vorderingen die de consument ter zake van een tekortkoming in de nakoming van de verplichtingen van de ondernemer jegens de ondernemer kan doen gelden op grond van de wet en/of de overeenkomst op afstand.6.3 De afnemer is verplicht de geleverde zaken bij ontvangst onmiddellijk te controleren. Indien blijkt dat de afgeleverde zaak verkeerd, ondeugdelijk of incompleet is, dan dient de afnemer (alvorens over te gaan tot terugzending aan de dieseldokter deze gebreken onmiddellijk schriftelijk te melden aan de dieseldokter. Terugzending van de zaken dient te geschieden in de originele verpakking (inclusief accessoires en bijbehorende documentatie) en in nieuwstaat verkerend. Ingebruikneming na constatering van gebreke, beschadiging ontstaan na constatering van gebreke, bezwaring en/of doorverkoop na constatering van gebreke, doet dit recht tot reclameren en terugzending geheel vervallen. 6.4 Indien klachten van de afnemer door de dieseldokter gegrond worden bevonden, zal de dieseldokter naar haar keuze of de geleverde zaken kosteloos vervangen of met de afnemer een schriftelijke regeling over de schadevergoeding treffen, met dien verstande dat de aansprakelijkheid van de dieseldokter en mitsdien het bedrag der schadevergoeding steeds beperkt is tot ten hoogste het factuurbedrag der betreffende zaken, dan wel (naar keuze van de dieseldokter) tot het maximale in het desbetreffende geval door de aansprakelijkheidsverzekering van Dieseldokter gedekte bedrag. Iedere aansprakelijkheid van dieseldokter voor enige andere vorm van schade is uitgesloten, waaronder mede begrepen aanvullende schadevergoeding in welke vorm dan ook, vergoeding van indirecte schade of gevolgschade of schade wegens gederfde winst.6.5 De dieseldokter is niet aansprakelijk voor schade veroorzaakt door opzet of daarmee gelijk te stellen bewuste roekeloosheid van niet-leidinggevend personeel. 6.6 Deze garantie geldt niet indien: A) en zolang de afnemer jegens de dieseldokter in gebreke is; B) de afnemer de geleverde zaken zelf heeft gepareerd en/of bewerkt of door derden heeft laten reparenen/of bewerken. C) de geleverde zaken aan abnormale omstandigheden zijn blootgesteld of anderszins onzorgvuldig worden behandeld of in strijd met de aanwijzingen van de dieseldokter en/of gebruiksaanwijzing op de verpakking zijn behandeld; D) de ondeugdelijkheid geheel of gedeeltelijk het gevolg is van voorschriften die de overheid heeft gesteld of zal stellen ten aanzien van de aard of de kwaliteit van de toegepaste materialen;7. Aanbiedingen 7.1 Aanbiedingen zijn vrijblijvend, tenzij anders in de aanbieding is vermeld. 7.2 Bij aanvaarding van een vrijblijvende aanbieding door koper, behoudt de dieseldokter zich het recht voor de aanbieding binnen de termijn van 3 werkdagen na ontvangst van die aanvaarding te herroepen of daarvan af te wijken.7.3 Mondelinge toezeggingen verbinden de dieseldokter slechts nadat deze uitdrukkelijk en schriftelijk zijn bevestigd. 7.4 Aanbiedingen van de dieseldokter gelden niet automatisch ook voor nabestellingen. 7.5 De dieseldokter kan niet aan haar aanbieding worden gehouden indien de afnemer had behoren te begrijpen dat de aanbieding, dan wel een onderdeel daarvan, een kennelijke vergissing of verschrijving bevatte. 7.6 Aanvullingen, wijzigingen en/of nadere afspraken zijn slechts van kracht, indien schriftelijk overeengekomen. 8. Overeenkomst 8.1 Een overeenkomst tussen de dieseldokter en een klant komt tot stand nadat een bestelling opdracht door de dieseldokter op haalbaarheid is beoordeeld. 8.2 De dieseldokter behoudt zich het recht voor om zonder opgave van redenen bestellingen of opdrachten niet te accepteren of uitsluitend te accepteren onder de voorwaarde dat de verzending geschiedt onder rembours of na vooruitbetaling. 9. Afbeeldingen en specificaties 9.1 Alle afbeeldingen; foto’s, tekeningen etc.; o.a. gegevens betreffende gewichten, afmetingen, kleuren, afbeeldingen van etiketten, etc. op de internetsite van de dieseldokter gelden slechts bij benadering, zijn indicatief en kunnen geen aanleiding zijn tot schadevergoeding of ontbinding van de overeenkomst. 10. Overmacht 10.1 De dieseldokter is niet aansprakelijk, indien en voor zover haar verbintenissen niet kunnen worden nagekomen ten gevolge van overmacht. 10.2 Onder overmacht wordt verstaan elke vreemde oorzaak, alsmede elke omstandigheid, welke in redelijkheid niet voor haar risico behoort te komen. Vertraging bij of wanprestatie door onze toeleveranciers, storingen in het Internet, storingen in de elektriciteit, storingen in e-mail verkeer en storingen of wijzigingen in door derden geleverde technologie, vervoersmoeilijkheden, werkstakingen, overheidsmaatregelen, vertragingen in de aanvoer, nalatigheden van leveranciers en/of fabrikanten van de dieseldokter alsmede van hulppersonen, ziekte van personeel, gebreken in hulp- of transportmiddelen gelden uitdrukkelijk als overmacht.10.3 De dieseldokter behoudt zich in het geval van overmacht het recht voor haar verplichtingen op te schorten en is tevens gerechtigd de overeenkomst geheel of gedeeltelijk te ontbinden, dan wel te vorderen dat de inhoud van de overeenkomst zodanig wordt gewijzigd dat uitvoering mogelijk blijft. In geen geval is Dieseldokter gehouden enige boete of schadevergoeding te betalen. 10.4 Indien de dieseldokter bij het intreden van de overmacht al gedeeltelijk aan haar verplichtingen heeft voldaan, of slechts of gedeeltelijk aan haar verplichtingen kan voldoen is zij gerechtigd het reeds geleverde c.q. het leverbare deel afzonderlijk te factureren en is de afnemer gehouden deze factuur te voldoen als betrof het een afzonderlijk contract. Dit geldt echter niet als het reeds geleverde c.q. leverbare deel geen zelfstandige waarde heeft. 2 of 3 11. Aansprakelijkheid11.1 De dieseldokter is niet aansprakelijk voor schade aan artikelen ontstaan door verkeerd aanwenden van de producten. Lees voor het gebruik de aanwijzingen op de bijgeleverde gebruiksaanwijzing en/of raadpleeg onze website.11.2 De dieseldokter is niet aansprakelijk voor schade die zijn veroorzaakt door artikelen/producten die zijn afgenomen door de klant. 12. Eigendomsvoorbehoud 12.1 Eigendom van alle door de dieseldokter aan de afnemer verkochte en geleverde zaken blijft bij de dieseldokter zolang de afnemer de vorderingen van de dieseldokter uit hoofde van de overeenkomst of eerdere of latere gelijksoortige overeenkomsten niet heeft voldaan, zolang de afnemer de verrichte of nog te verrichten werkzaamheden uit deze of gelijksoortige overeenkomsten nog niet heeft voldaan en zolang de afnemer de vorderingen van de dieseldokter wegens tekort schieten in de nakoming van zodanige verbintenissen nog niet heeft voldaan, waaronder begrepen vorderingen ter zake van boeten, renten en kosten, een en ander zoals bedoeld in artikel 3:92 BW.12.2 De door de dieseldokter geleverde zaken welke onder het eigendomsvoorbehoud vallen mogen slechts in het kader van een normale bedrijfsuitoefening worden doorverkocht en nimmer als betaalmiddel worden gebruikt. 12.3 De afnemer is niet bevoegd de onder het eigendomsvoorbehoud vallende zaken te verpanden noch op enige andere wijze te bezwaren.12.4 De afnemer geeft reeds nu onvoorwaardelijk en onherroepelijk toestemming aan de dieseldokter of een door de dieseldokter aan te stellen derde om, in alle gevallen waarin de dieseldokter haar eigendomsrechten wil uitoefenen, al die plaatsen te betreden waar haar eigendommen zich dan zullen bevinden en die zaken aldaar mee te nemen. 12.5 Indien derden beslag leggen op de onder eigendomsvoorbehoud geleverde zaken dan wel rechten daarop willen vestigen of doen gelden, is de afnemer verplicht de dieseldokter zo snel als redelijkerwijs verwacht mag worden daarvan op de hoogte te stellen. 12.6 De afnemer verplicht zich de onder eigendomsvoorbehoud geleverde zaken te verzekeren en verzekerd te houden tegen brand, ontploffings- en waterschade alsmede tegen diefstal en de polis van deze verzekering op eerste verzoek ter inzage te geven aan de dieseldokter. 13. Toepasselijk recht/bevoegde rechter 13.1 Op alle overeenkomsten is het Nederlands recht van toepassing. 13.2 Van geschillen, voortvloeiende uit een overeenkomst tussen de dieseldokter en koper, welke niet in onderling overleg kunnen worden opgelost, neemt de bevoegde rechter binnen het arrondissement Den Helder kennis, tenzij de dieseldokter er de voorkeur aan geeft het verschil aan de bevoegde rechter van de woonplaats van de koper te onderwerpen, en met uitzondering van die geschillen die behoren tot de competentie van de kantonrechter.　 Nieuws https://www.dedieseldokter.nl/c-4645167/nieuws/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4645167/nieuws/ Motoroliën smeervetten andere vloeistoffen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226930/motorolien-smeervetten-andere-vloeistoffen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226930/motorolien-smeervetten-andere-vloeistoffen/ Antievries https://www.dedieseldokter.nl/c-5104697/antievries/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5104697/antievries/ Brandstoftoevoeging https://www.dedieseldokter.nl/c-5104699/brandstoftoevoeging/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5104699/brandstoftoevoeging/ Hydraulische olie https://www.dedieseldokter.nl/c-5499367/hydraulische-olie/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5499367/hydraulische-olie/ Koelvloeistof https://www.dedieseldokter.nl/c-5104696/koelvloeistof/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5104696/koelvloeistof/ Lijm borging afdichtingmiddelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5104700/lijm-borging-afdichtingmiddelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5104700/lijm-borging-afdichtingmiddelen/ Motorontkalker https://www.dedieseldokter.nl/c-6720992/motorontkalker/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6720992/motorontkalker/ Olie https://www.dedieseldokter.nl/c-5104694/olie/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5104694/olie/ Olie toevoegingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5816025/olie-toevoegingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5816025/olie-toevoegingen/ Olie absorptie materiaal https://www.dedieseldokter.nl/c-5225708/olie-absorptie-materiaal/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5225708/olie-absorptie-materiaal/ Reinigingsmiddel en onderhoudsmiddelen https://www.dedieseldokter.nl/c-5104698/reinigingsmiddel-en-onderhoudsmiddelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5104698/reinigingsmiddel-en-onderhoudsmiddelen/ Start Pilot https://www.dedieseldokter.nl/c-5104702/start-pilot/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5104702/start-pilot/ Vet https://www.dedieseldokter.nl/c-5104695/vet/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5104695/vet/ Smeersystemen https://www.dedieseldokter.nl/c-5444906/smeersystemen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5444906/smeersystemen/ Montage onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226919/montage-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226919/montage-onderdelen/ Anode https://www.dedieseldokter.nl/c-5133257/anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5133257/anode/ Borging dopmoer https://www.dedieseldokter.nl/c-5633440/borging-dopmoer/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5633440/borging-dopmoer/ BMW anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7665207/bmw-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7665207/bmw-anode/ Dopmoer anode schroef https://www.dedieseldokter.nl/c-5133519/dopmoer-anode-schroef/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5133519/dopmoer-anode-schroef/ Craftsman boegschroef anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7439340/craftsman-boegschroef-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7439340/craftsman-boegschroef-anode/ Flexofold anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7665437/flexofold-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7665437/flexofold-anode/ Gori anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7194655/gori-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7194655/gori-anode/ J-prop anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7434078/j-prop-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7434078/j-prop-anode/ Lombardini anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7460445/lombardini-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7460445/lombardini-anode/ Max Prop anode https://www.dedieseldokter.nl/c-5749287/max-prop-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5749287/max-prop-anode/ Motor anode https://www.dedieseldokter.nl/c-5133259/motor-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5133259/motor-anode/ MME anode aluminium anode met lasstrip https://www.dedieseldokter.nl/c-5747205/mme-anode-aluminium-anode-met-lasstrip/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5747205/mme-anode-aluminium-anode-met-lasstrip/ Roerblad anoden https://www.dedieseldokter.nl/c-5749389/roerblad-anoden/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5749389/roerblad-anoden/ Quick boegschroef anode https://www.dedieseldokter.nl/c-6884465/quick-boegschroef-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6884465/quick-boegschroef-anode/ Saildrive anode https://www.dedieseldokter.nl/c-5133258/saildrive-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5133258/saildrive-anode/ Schroefas anode https://www.dedieseldokter.nl/c-5133300/schroefas-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5133300/schroefas-anode/ Schroefas anode speciale maten https://www.dedieseldokter.nl/c-5704274/schroefas-anode-speciale-maten/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5704274/schroefas-anode-speciale-maten/ Side Power boegschroef anode https://www.dedieseldokter.nl/c-5703986/side-power-boegschroef-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5703986/side-power-boegschroef-anode/ Technodrive saildrive anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7439487/technodrive-saildrive-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7439487/technodrive-saildrive-anode/ Romp anoden Vetus https://www.dedieseldokter.nl/c-5703879/romp-anoden-vetus/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5703879/romp-anoden-vetus/ Romp anode Fairline https://www.dedieseldokter.nl/c-5747185/romp-anode-fairline/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5747185/romp-anode-fairline/ Romp anode met stalen lasstrip https://www.dedieseldokter.nl/c-5747245/romp-anode-met-stalen-lasstrip/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5747245/romp-anode-met-stalen-lasstrip/ Romp anoden met stalen lasstrip druppelvorm https://www.dedieseldokter.nl/c-5747653/romp-anoden-met-stalen-lasstrip-druppelvorm/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5747653/romp-anoden-met-stalen-lasstrip-druppelvorm/ Romp anode met stalen stip montage gleuven https://www.dedieseldokter.nl/c-5749270/romp-anode-met-stalen-stip-montage-gleuven/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5749270/romp-anode-met-stalen-stip-montage-gleuven/ Varifold anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7435284/varifold-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7435284/varifold-anode/ Vetus boegschroef anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7438341/vetus-boegschroef-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7438341/vetus-boegschroef-anode/ Volvo Penta anode kit https://www.dedieseldokter.nl/c-5751170/volvo-penta-anode-kit/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5751170/volvo-penta-anode-kit/ Volvo Penta boegschroef anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7439070/volvo-penta-boegschroef-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7439070/volvo-penta-boegschroef-anode/ Yanmar anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7403828/yanmar-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7403828/yanmar-anode/ ZF anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7213641/zf-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7213641/zf-anode/ Afdichtingsringen https://www.dedieseldokter.nl/c-4838526/afdichtingsringen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4838526/afdichtingsringen/ Assortiment dozen https://www.dedieseldokter.nl/c-5027953/assortiment-dozen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5027953/assortiment-dozen/ Afdichtingringen ontluchting schroefjes https://www.dedieseldokter.nl/c-5027954/afdichtingringen-ontluchting-schroefjes/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5027954/afdichtingringen-ontluchting-schroefjes/ Aluminium ring https://www.dedieseldokter.nl/c-7349929/aluminium-ring/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7349929/aluminium-ring/ Koperen ringen https://www.dedieseldokter.nl/c-7348063/koperen-ringen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7348063/koperen-ringen/ Banjobouten en Banjopilaren https://www.dedieseldokter.nl/c-4581336/banjobouten-en-banjopilaren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4581336/banjobouten-en-banjopilaren/ Banjobouten metrischdraad https://www.dedieseldokter.nl/c-4582206/banjobouten-metrischdraad/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4582206/banjobouten-metrischdraad/ Banjo slang tule metrischdraad https://www.dedieseldokter.nl/c-5017052/banjo-slang-tule-metrischdraad/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5017052/banjo-slang-tule-metrischdraad/ Banjo slang tule en oog UNF draad https://www.dedieseldokter.nl/c-6547992/banjo-slang-tule-en-oog-unf-draad/ https://www.dedieseldokter.nl/c-6547992/banjo-slang-tule-en-oog-unf-draad/ Brandstoftank https://www.dedieseldokter.nl/c-5556319/brandstoftank/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5556319/brandstoftank/ Brandstof terugslagklep https://www.dedieseldokter.nl/c-5287416/brandstof-terugslagklep/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5287416/brandstof-terugslagklep/ Dekvuldop en tankbeluchter https://www.dedieseldokter.nl/c-5563161/dekvuldop-en-tankbeluchter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5563161/dekvuldop-en-tankbeluchter/ Dekdopsleutel https://www.dedieseldokter.nl/c-5563173/dekdopsleutel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5563173/dekdopsleutel/ Dekvuldop aluminium https://www.dedieseldokter.nl/c-5563190/dekvuldop-aluminium/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5563190/dekvuldop-aluminium/ Dekvuldop messing verchroomd https://www.dedieseldokter.nl/c-5563385/dekvuldop-messing-verchroomd/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5563385/dekvuldop-messing-verchroomd/ Dekvuldop messing https://www.dedieseldokter.nl/c-5564608/dekvuldop-messing/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5564608/dekvuldop-messing/ Quick Lock RVS316 dekvuldop https://www.dedieseldokter.nl/c-5564690/quick-lock-rvs316-dekvuldop/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5564690/quick-lock-rvs316-dekvuldop/ Tankbeluchter https://www.dedieseldokter.nl/c-5583251/tankbeluchter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5583251/tankbeluchter/ Fittingwerk https://www.dedieseldokter.nl/c-5584606/fittingwerk/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5584606/fittingwerk/ Bocht haaks binnendraad https://www.dedieseldokter.nl/c-5584607/bocht-haaks-binnendraad/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5584607/bocht-haaks-binnendraad/ Bocht haaks binnendraad en buitendraad https://www.dedieseldokter.nl/c-5584618/bocht-haaks-binnendraad-en-buitendraad/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5584618/bocht-haaks-binnendraad-en-buitendraad/ Bocht binnendraad 45 graden https://www.dedieseldokter.nl/c-5595335/bocht-binnendraad-45-graden/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5595335/bocht-binnendraad-45-graden/ Bocht binnen/buitendraad 45 graden https://www.dedieseldokter.nl/c-5595417/bocht-binnen-buitendraad-45-graden/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5595417/bocht-binnen-buitendraad-45-graden/ Dopsok https://www.dedieseldokter.nl/c-5595540/dopsok/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5595540/dopsok/ Moer messing https://www.dedieseldokter.nl/c-5595529/moer-messing/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5595529/moer-messing/ Neusstuk https://www.dedieseldokter.nl/c-5597148/neusstuk/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5597148/neusstuk/ Nippel https://www.dedieseldokter.nl/c-5584608/nippel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5584608/nippel/ Plug https://www.dedieseldokter.nl/c-5597198/plug/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5597198/plug/ Sok https://www.dedieseldokter.nl/c-5584615/sok/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5584615/sok/ Ring https://www.dedieseldokter.nl/c-5597259/ring/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5597259/ring/ Slangtule binnendraad https://www.dedieseldokter.nl/c-5584614/slangtule-binnendraad/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5584614/slangtule-binnendraad/ Slangtule buitendraad https://www.dedieseldokter.nl/c-5584613/slangtule-buitendraad/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5584613/slangtule-buitendraad/ T-stuk https://www.dedieseldokter.nl/c-5584616/t-stuk/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5584616/t-stuk/ Verloopnippel buitendraad https://www.dedieseldokter.nl/c-5584609/verloopnippel-buitendraad/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5584609/verloopnippel-buitendraad/ Verloopstuk universeel https://www.dedieseldokter.nl/c-5584611/verloopstuk-universeel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5584611/verloopstuk-universeel/ Verloopring buitendraad / binnendraad https://www.dedieseldokter.nl/c-5584612/verloopring-buitendraad-binnendraad/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5584612/verloopring-buitendraad-binnendraad/ Verloop sok https://www.dedieseldokter.nl/c-5597660/verloop-sok/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5597660/verloop-sok/ Verdeelstuk https://www.dedieseldokter.nl/c-5597710/verdeelstuk/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5597710/verdeelstuk/ Geluidsisolatie https://www.dedieseldokter.nl/c-5684015/geluidsisolatie/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5684015/geluidsisolatie/ Huiddoorvoer https://www.dedieseldokter.nl/c-5595559/huiddoorvoer/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5595559/huiddoorvoer/ Huiddoorvoer https://www.dedieseldokter.nl/c-5595564/huiddoorvoer/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5595564/huiddoorvoer/ Huiddoorvoer met slang tule https://www.dedieseldokter.nl/c-5595907/huiddoorvoer-met-slang-tule/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5595907/huiddoorvoer-met-slang-tule/ Huiddoorvoer RVS Bol https://www.dedieseldokter.nl/c-5597693/huiddoorvoer-rvs-bol/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5597693/huiddoorvoer-rvs-bol/ Huiddoorvoer RVS trechtervorm https://www.dedieseldokter.nl/c-5619919/huiddoorvoer-rvs-trechtervorm/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5619919/huiddoorvoer-rvs-trechtervorm/ Waterschep https://www.dedieseldokter.nl/c-5619831/waterschep/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5619831/waterschep/ Kogelafsluiter https://www.dedieseldokter.nl/c-4316635/kogelafsluiter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4316635/kogelafsluiter/ Kogelafsluiter https://www.dedieseldokter.nl/c-5596080/kogelafsluiter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5596080/kogelafsluiter/ Kogelafsluiter mini https://www.dedieseldokter.nl/c-5596083/kogelafsluiter-mini/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5596083/kogelafsluiter-mini/ Kogelafsluiter 3-weg https://www.dedieseldokter.nl/c-5596084/kogelafsluiter-3-weg/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5596084/kogelafsluiter-3-weg/ Kogelafsluiter met vorstbescherming https://www.dedieseldokter.nl/c-5596237/kogelafsluiter-met-vorstbescherming/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5596237/kogelafsluiter-met-vorstbescherming/ kogelafsluiter binnendraad / buitendraad https://www.dedieseldokter.nl/c-5596304/kogelafsluiter-binnendraad-buitendraad/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5596304/kogelafsluiter-binnendraad-buitendraad/ Kogelkraan RVS https://www.dedieseldokter.nl/c-5598532/kogelkraan-rvs/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5598532/kogelkraan-rvs/ Schuifafsluiter https://www.dedieseldokter.nl/c-4436954/schuifafsluiter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4436954/schuifafsluiter/ Schuifafsluiter https://www.dedieseldokter.nl/c-5597338/schuifafsluiter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5597338/schuifafsluiter/ Schuifafsluiter snel brons https://www.dedieseldokter.nl/c-5597339/schuifafsluiter-snel-brons/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5597339/schuifafsluiter-snel-brons/ Terugslagklep voor slang https://www.dedieseldokter.nl/c-4436939/terugslagklep-voor-slang/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4436939/terugslagklep-voor-slang/ Slangklemmen https://www.dedieseldokter.nl/c-4423227/slangklemmen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4423227/slangklemmen/ Aluminium beugels https://www.dedieseldokter.nl/c-5498772/aluminium-beugels/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5498772/aluminium-beugels/ Heavy Duty slangklem RVS 316 https://www.dedieseldokter.nl/c-5490798/heavy-duty-slangklem-rvs-316/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5490798/heavy-duty-slangklem-rvs-316/ Mini slangklem https://www.dedieseldokter.nl/c-5498737/mini-slangklem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5498737/mini-slangklem/ Slangklem RVS 316 https://www.dedieseldokter.nl/c-5490773/slangklem-rvs-316/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5490773/slangklem-rvs-316/ Slangen https://www.dedieseldokter.nl/c-5460513/slangen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5460513/slangen/ Brandstofslang https://www.dedieseldokter.nl/c-5460514/brandstofslang/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5460514/brandstofslang/ Brandstof vulslang https://www.dedieseldokter.nl/c-5622034/brandstof-vulslang/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5622034/brandstof-vulslang/ Drinkwaterslang https://www.dedieseldokter.nl/c-5622066/drinkwaterslang/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5622066/drinkwaterslang/ Koelwaterslang https://www.dedieseldokter.nl/c-5479747/koelwaterslang/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5479747/koelwaterslang/ Slang helder met spiraal https://www.dedieseldokter.nl/c-5480916/slang-helder-met-spiraal/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5480916/slang-helder-met-spiraal/ Uitlaatslang https://www.dedieseldokter.nl/c-5501196/uitlaatslang/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5501196/uitlaatslang/ Slang Radiatorslang verloopstuk https://www.dedieseldokter.nl/c-5813787/slang-radiatorslang-verloopstuk/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5813787/slang-radiatorslang-verloopstuk/ Slangbochten https://www.dedieseldokter.nl/c-4441231/slangbochten/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4441231/slangbochten/ Spiegeldoorvoer https://www.dedieseldokter.nl/c-5674099/spiegeldoorvoer/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5674099/spiegeldoorvoer/ Craftsman spiegeldoorvoer https://www.dedieseldokter.nl/c-5674100/craftsman-spiegeldoorvoer/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5674100/craftsman-spiegeldoorvoer/ Spiegeldoorvoer RVS304 https://www.dedieseldokter.nl/c-5683992/spiegeldoorvoer-rvs304/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5683992/spiegeldoorvoer-rvs304/ Uitlaatisolatie https://www.dedieseldokter.nl/c-5682574/uitlaatisolatie/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5682574/uitlaatisolatie/ Vet smeernippel https://www.dedieseldokter.nl/c-5709249/vet-smeernippel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5709249/vet-smeernippel/ Zuigkorf https://www.dedieseldokter.nl/c-5619868/zuigkorf/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5619868/zuigkorf/ Schroefas onderdelen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226940/schroefas-onderdelen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226940/schroefas-onderdelen/ Borgplaat dopmoer https://www.dedieseldokter.nl/c-5633441/borgplaat-dopmoer/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5633441/borgplaat-dopmoer/ Klemnaven voor schroefas keerkoppeling montage https://www.dedieseldokter.nl/c-5631675/klemnaven-voor-schroefas-keerkoppeling-montage/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5631675/klemnaven-voor-schroefas-keerkoppeling-montage/ Schroefas vet https://www.dedieseldokter.nl/c-4235736/schroefas-vet/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235736/schroefas-vet/ Vetpers schroefas https://www.dedieseldokter.nl/c-5500465/vetpers-schroefas/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5500465/vetpers-schroefas/ Vetkoord https://www.dedieseldokter.nl/c-4235737/vetkoord/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235737/vetkoord/ Bronze Seal schroefas kokerafdichtingen https://www.dedieseldokter.nl/c-5561345/bronze-seal-schroefas-kokerafdichtingen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5561345/bronze-seal-schroefas-kokerafdichtingen/ Vetus rubberen mof binnenlager schroefas https://www.dedieseldokter.nl/c-4235738/vetus-rubberen-mof-binnenlager-schroefas/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235738/vetus-rubberen-mof-binnenlager-schroefas/ Schroefas binnenlager voor vetkoord https://www.dedieseldokter.nl/c-5561190/schroefas-binnenlager-voor-vetkoord/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5561190/schroefas-binnenlager-voor-vetkoord/ Volvo Penta schroefas seals https://www.dedieseldokter.nl/c-4235735/volvo-penta-schroefas-seals/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4235735/volvo-penta-schroefas-seals/ Watergesmeerde schroefaslagers https://www.dedieseldokter.nl/c-5641262/watergesmeerde-schroefaslagers/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5641262/watergesmeerde-schroefaslagers/ Spieën https://www.dedieseldokter.nl/c-5633420/spieen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5633420/spieen/ Trossensnijder https://www.dedieseldokter.nl/c-5633464/trossensnijder/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5633464/trossensnijder/ BMW anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7665227/bmw-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7665227/bmw-anode/ Dopmoer https://www.dedieseldokter.nl/c-5633380/dopmoer/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5633380/dopmoer/ Dopmoer anode schroef https://www.dedieseldokter.nl/c-5133534/dopmoer-anode-schroef/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5133534/dopmoer-anode-schroef/ Craftsman boegschroef anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7439343/craftsman-boegschroef-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7439343/craftsman-boegschroef-anode/ Flexofold anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7665442/flexofold-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7665442/flexofold-anode/ Gori anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7422997/gori-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7422997/gori-anode/ J-prop anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7434087/j-prop-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7434087/j-prop-anode/ Lombardini anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7460448/lombardini-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7460448/lombardini-anode/ Max Prop anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7423006/max-prop-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7423006/max-prop-anode/ Saildrive anode https://www.dedieseldokter.nl/c-5134207/saildrive-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5134207/saildrive-anode/ Schroefas anode https://www.dedieseldokter.nl/c-5133502/schroefas-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5133502/schroefas-anode/ Schroefas anode speciale maten https://www.dedieseldokter.nl/c-7422991/schroefas-anode-speciale-maten/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7422991/schroefas-anode-speciale-maten/ Schroefas seal met waterinlaat https://www.dedieseldokter.nl/c-5561375/schroefas-seal-met-waterinlaat/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5561375/schroefas-seal-met-waterinlaat/ Side Power boegschroef anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7423024/side-power-boegschroef-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7423024/side-power-boegschroef-anode/ Technodrive saildrive anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7439490/technodrive-saildrive-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7439490/technodrive-saildrive-anode/ Varifold anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7435290/varifold-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7435290/varifold-anode/ Vetus boegschroef anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7438347/vetus-boegschroef-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7438347/vetus-boegschroef-anode/ Volvo Penta anode kit https://www.dedieseldokter.nl/c-7423030/volvo-penta-anode-kit/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7423030/volvo-penta-anode-kit/ Volvo Penta boegschroef anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7439073/volvo-penta-boegschroef-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7439073/volvo-penta-boegschroef-anode/ Quick boegschroef anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7423039/quick-boegschroef-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7423039/quick-boegschroef-anode/ Yanmar anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7474992/yanmar-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7474992/yanmar-anode/ ZF anode https://www.dedieseldokter.nl/c-7423042/zf-anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7423042/zf-anode/ Veiligheid https://www.dedieseldokter.nl/c-5043405/veiligheid/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5043405/veiligheid/ Bilgpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5548799/bilgpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5548799/bilgpompen/ Bilge pomp alarm paneel https://www.dedieseldokter.nl/c-5554143/bilge-pomp-alarm-paneel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5554143/bilge-pomp-alarm-paneel/ Europump II bilgepompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5549716/europump-ii-bilgepompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5549716/europump-ii-bilgepompen/ Rule Slimline dompelpompen https://www.dedieseldokter.nl/c-5548806/rule-slimline-dompelpompen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5548806/rule-slimline-dompelpompen/ Rule LoPro Man dompelpomp https://www.dedieseldokter.nl/c-5548848/rule-lopro-man-dompelpomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5548848/rule-lopro-man-dompelpomp/ Rule dompelpomp https://www.dedieseldokter.nl/c-5548913/rule-dompelpomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5548913/rule-dompelpomp/ Rulge Mate dompelpompen met ingebouwde vlotterschakelaar https://www.dedieseldokter.nl/c-5549656/rulge-mate-dompelpompen-met-ingebouwde-vlotterschakelaar/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5549656/rulge-mate-dompelpompen-met-ingebouwde-vlotterschakelaar/ Vlotterschakelaars https://www.dedieseldokter.nl/c-5554206/vlotterschakelaars/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5554206/vlotterschakelaars/ Handlenspomp https://www.dedieseldokter.nl/c-7538157/handlenspomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-7538157/handlenspomp/ Houten pluggen voor afdichten afsluiter https://www.dedieseldokter.nl/c-5043408/houten-pluggen-voor-afdichten-afsluiter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5043408/houten-pluggen-voor-afdichten-afsluiter/ Uitlaatalarm https://www.dedieseldokter.nl/c-5043423/uitlaatalarm/ https://www.dedieseldokter.nl/c-5043423/uitlaatalarm/ Motorstoring tabel https://www.dedieseldokter.nl/c-4226567/motorstoring-tabel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226567/motorstoring-tabel/ Motor start niet of slecht https://www.dedieseldokter.nl/c-4226670/motor-start-niet-of-slecht/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226670/motor-start-niet-of-slecht/ Motor start niet of slecht. Bij contactslot omdraaien hoor je alleen een tik. De bendix is een klein tandwiel op de startmotor die als deze wordt bekrachtigd naar voren schuift en in de starterkrans grijpt die op het vliegwiel zit. Als je alleen maar een tik hoort valt het tandwiel niet in de krans of komt niet naar buiten. Hiervoor kunnen verschillende oorzaken zijn. Zoals een te lage spanning van de accu, een vervuilde startmotor of slijtage aan de startmotor. Een tijdelijke oplossing kan zijn om met een hamer een tik op de startmotor te geven terwijl er wordt gestart en, als je er bij kan, met WD40 de bendix inspuiten. Bij contactslot omdraaien draait de startmotor soms wel en som niet. Het startrelais is defect. Dit kan komen door ingebrande schakelcontactpunten. Bij nood is het mogelijk om de twee contacten op het relais kort te sluiten met een dikke schroevendraaier. Bij de meeste startmotoren is het mogelijk om het startrelais open te maken en de schakelcontacten met fijn schuurlinnen schoon te maken. Is dit niet mogelijk, dan moet de startmotor weggebracht worden voor revisie of geruild worden voor een ruilstartmotor. Het is ook mogelijk dat het contactslot niet helemaal in orde is. Bij elektrische storingen is een goede multimeter een must. Motor draait te langzaam om aan te slaan. De accu heeft niet genoeg capaciteit meer om de startmotor snel genoeg rond te laten draaien en/of de contacten van de startkabels zijn geoxideerd. Motor draait snel genoeg rond maar slaat niet aan https://www.dedieseldokter.nl/c-4226671/motor-draait-snel-genoeg-rond-maar-slaat-niet-aan/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226671/motor-draait-snel-genoeg-rond-maar-slaat-niet-aan/ Motor draait snel genoeg rond maar slaat niet aan. Geen of te weinig brandstof toevoer. Brandstofkraan staat dicht, water of ander vervuiling in de brandstof en of filters. Tankontluchting is verstopt. Verstopte leiding. Regelstang regelateur staat vast (WD40 op spuiten om gangbaar te maken). Stopknop. Staat nog ingedrukt of staat verkeerd afgesteld door bijvoorbeeld slijtage van de kabel. Stopsolenoid blijft hangen bij een elektrische stopknop. Luchtlek. Dit kan een poreuze brandstofslang zijn maar vaak is er een afdichting van een filter/ontluchtingsnippel niet goed meer. Luchtfilter verstopt. Schoonmaken als het een gaas filter is en bij papier vervangen. Te lage compressie. Klepspeling is niet goed. Versleten zuigerveren/cilinderwand. Ingebrande kleppen, een oorzaak van klepspeling die niet goed staat. Lekke koppakking. Koudstart installatie niet in orde. 1 of meerdere gloeispiralen zijn stuk en of er is te kort voorgegloeid. Verstuiver defect. Bij oudere motoren kan het verstuifbeeld niet goed meer zijn waardoor de brandstof niet correct wordt verneveld en niet geheel ontbrand. De verstuiver moet dan worden gereviseerd. Motor slaat slecht aan https://www.dedieseldokter.nl/c-4226672/motor-slaat-slecht-aan/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226672/motor-slaat-slecht-aan/ Motor slaat slecht aan. Luchtlek. Dit kan een poreuze brandstofslang zijn maar vaak is er een afdichting van een filter/ontluchtingsnippel niet goed meer. Bij een luchtlek kan je met het handeltje op de opvoerpomp brandstof oppompen, als dit resulteert in sneller starten dan heb je een luchtlek. Luchtfilter verstopt Schoonmaken als het een gaas filter is en bij papier vervangen. Te lage compressie. Klepspeling is niet goed. Versleten zuigerveren/cilinderwand. Ingebrande kleppen, een oorzaak van klepspeling die niet goed staat. Lekke koppakking. Koudstart installatie niet in orde. 1 of meerdere gloeispiralen zijn stuk en of er is te kort voorgegloeid. Verstuiver defect. Bij oudere motoren kan het verstuifbeeld niet goed meer zijn waardoor de brandstof niet correct wordt verneveld en niet geheel ontbrand. De verstuiver moet dan worden gereviseerd. Brandstofpomp defect. Aan een brandstofpomp zelf kan weinig stuk gaan, het is een robuust onderdeel. Wat wel gevoelig is, is het persklepje bovenop de pomp die aan de verstuiverleiding zit. In het persklephuis zitten een klepje en een veer en deze veer kan doorroesten als er water in de brandstof zit. Dit geldt ook voor de zittingen van de persklep die kan gaan oxideren. De persleiding naar de verstuiver zal daardoor niet meer onder druk blijven staan en de motor zal slecht of helemaal niet lopen al naar gelang het aantal cilinders dat de motor heeft. Motor slaat na enige tijd af of bij belasting https://www.dedieseldokter.nl/c-4226674/motor-slaat-na-enige-tijd-af-of-bij-belasting/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226674/motor-slaat-na-enige-tijd-af-of-bij-belasting/ Motor slaat na enige tijd af of bij belasting. Geen brandstof. Filters verstopt, lucht in de leiding of opvoerpomp defect. Te weinig verbrandingslucht. Verstopt luchtfilter of te weinig lucht naar de motorruimte toe. Stationair toerental te laag afgesteld. motor stopt dan bij inschakelen en uitschakelen van de koppeling. Decompressiehendel niet goed afgesteld. Hendel afstellen volgens instructieboek van de motor. Klepspeling niet in orde. Teveel speling zorgt ervoor dat de motor niet zijn verbranding kwijt kan en een te krappe speling kan ervoor zorgen dat de klepzitting verbrand, waardoor er compressieverlies optreed. Verkeerde klepspeling zorg ook voor een rumoerige motor. Verbrande kleppen. Kleppen sluiten niet meer goed af. Dan moeten de kleppen en zitting opnieuw worden ingeslepen en als de verbranding te groot is moeten deze worden vervangen. Versleten zuigerveren en cilinderwand of plakkende zuigerveren: De zuigerveren zorgen ervoor dat er geen compressie verloren gaat en dat er geen verbrandingsgassen het carter in gaan. Als de speling te groot wordt zal het motorvermogen afnemen. Bij versleten zuigerveren zal er meestal rook uit de pijlstokpijp komen als de stok is verwijderd. Lekke koppakking. Een deel van de verbrandingsdruk zal via het koelsysteem weglekken. Bij indirect gekoelde motoren zullen er gasbelletjes in het expansievat te zien zijn. Motor draait niet stationair maar wel belast https://www.dedieseldokter.nl/c-4226680/motor-draait-niet-stationair-maar-wel-belast/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226680/motor-draait-niet-stationair-maar-wel-belast/ Motor draait niet stationair maar wel belast. Stationair toerental staat niet goed afgesteld. Op de brandstofpomp zit een stelschroef waarmee deze kan worden aangepast. Meestal zit dit schroefje tegen de gashendel op de brandstofpomp. Dynamo defect. Als de laadregelaar van de dynamo stuk is kan de dynamo maximaal gaan laden waardoor er bij vooral kleine motoren de kracht de dynamo levert op het vliegwiel zo groot zijn dat de motor niet op gang wilt komen. Haal de V-snaar los en slaat de mor dan wel goed aan is de dynamo stuk. Verstuiver niet in orde. Bij oudere motoren kan het verstuifbeeld niet goed meer zijn waardoor de brandstof niet correct wordt verneveld en niet geheel ontbrand. De verstuiver moet dan worden gereviseerd. Regelstang van de brandstofpomp loopt zwaar. Vuil en roest kunnen ervoor zorgen dat de gashendel op de brandstofpomp zwaar gaat. Schoonmaken en inspuiten met WD40 kan helpen. Persklep hogedrukpomp niet in orde. Veer gebroken en/of zitting persklep versleten/gecorrodeerd. Motor levert niet vol vermogen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226682/motor-levert-niet-vol-vermogen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226682/motor-levert-niet-vol-vermogen/ Motor levert niet vol vermogen. Brandstoffilters verstopt. Filters vervangen en motor ontluchten. Tankontluchting verstopt. Ontluchting doorprikken/schoonmaken. Lucht in het brandstofsysteem. Dit kan een poreuze brandstofslang zijn maar vaak is er een afdichting van een filter/ontluchtingsnippel niet goed meer. Bij een luchtlek kan je met het hendeltje op de opvoerpomp brandstof oppompen, als dit resulteert in sneller starten dan heb je een luchtlek. Bij het ontluchten van het brandstofsysteem moet ook de hogedrukpomp worden ontlucht en in sommige gevallen de verstuivers. Luchttoevoer naar de motor niet in orde. Verstopt luchtfilter of te weinig luchttoevoer naar de motorruimte toe. Verstuiver versleten. Bij oudere motoren kan het verstuifbeeld niet goed meer zijn waardoor de brandstof niet correct wordt verneveld en niet geheel ontbrand. Bij versleten verstuivers heb je grijs(blauwe) rook, dit geeft aan dat de verstuivertips in de eerste fase van slijtage zitten. Te lage compressie. Klepspeling is niet goed. Versleten zuigerveren/cilinderwand. Ingebrande kleppen, een oorzaak van klepspeling die niet goed staat. Lekke koppakking. Koeling. Te weinig koeling kan ook het motorvermogen verlagen. Luchtlek in de afdichting van het wierpotdeksel. Waterpomp defect (impeller mist 1 of meerder schoepje en of deksel is te ver ingesleten) of een luchtlek bij een slangklem. Thermostaat defect. Warmtewisselaar is vervuild. Uitlaat. Bij een vernauwing in de uitlaat zal de motor zijn uitlaatgassen niet kwijt kunnen en dit zal dan resulteren in een afname van vermogen. Vernauwingen kunnen ontstaan doordat de binnenvoering van een rubberen uitlaatslang los laat. Dit kom meestal doordat de slang te heet is geweest of op leeftijd is. Alternator. Bij kleine motoren kan de alternator met een defecte spanningsregelaar te zwaar belast worden, dit gaat meestal gepaard met zwarte rook. Ook een te zware alternator geeft bij een kleine motor problemen. Vuil in de schroef. De motor kan zijn vermogen niet kwijt omdat er bijvoorbeeld een stuk touw of een visnet in de schroef zit. Achteruit slaan kan helpen. Motor wordt te warm https://www.dedieseldokter.nl/c-4226685/motor-wordt-te-warm/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226685/motor-wordt-te-warm/ Motor wordt te warm. Aanvoer verstopt. Als het tempratuuralarm afgaat krijg je motor te weinig of geen koelwater meer. Het eerste punt is de aanvoer vanaf de afsluiter, deze kan dicht staan of er zit een verstopping door bv een plasticzak aan de buitkant van het schip. De slang los nemen en doorblazen kan de verstopping verhelpen als deze aan de buitenkant zit of in de slang, een wierpot kan ook dicht zitten met vuil . Lucht in koelsysteem. Luchtlek in wierpotdeksel, slangenklemmen sluiten niet goed meer af. Motor inwendig vervuild. Vervuilde/dicht geslipte koelkanalen bij direct gekoelde motoren komt meer voor naarmate ze ouder worden. Soms is het op te lossen door een reinigingsmiddel te gebruiken maar vaak is een kopdemontage noodzakelijk om roest en vuil uit de kanalen te spoelen. Vooral de overgang van blok naar kop wil nog wel eens dichtslibben. Om de koelkanalen weer vrij te krijgen kan o.a. een motorontkalker gebruiken, deze vind u in de webwinkel van deze site. Warmtewisselaar. Als de motor een warmtewisselaar heeft kan deze na verloop van tijd dichtslibben. De pijpjes van de warmtewisselaar kan je met een pijpenrager schoonmaken. Controleer het niveau bij een koude motor en vul zo nodig bij, enkele centimeters onder de vuldop van de warmtewisselaar en bij een expansievat tot ongeveer de helft. Let op: Bij een hete motor staat het systeem onder druk. Draag beschermde handschoenen en draai de dop in twee stappen los. Na minder dan een kwartslag blijf de dop geborgd en kan de druk samen met de hete koelvloeistof ontsnappen. daarna verder draaien en de dop is los. Impellerpomp. Bij een impeller die 1 of meerder schoepjes mist zal de motortemperatuur omhoog gaan. Dit gebeurt ook als het deksel van de impellerpomp te veel is ingesleten. Een deksel is vaak om te draaien in noodgevallen, mits de verf eraf is gehaald. Een nieuwe impeller vind u in de webwinkel van deze site maar ook voor een nieuw impellerdeksel kunt u terecht in de webwinkel. Thermostaat defect. Een defecte thermostaat zorgt ervoor dat de motor niet meer wordt gekoeld en warm loopt, moderne thermostaten gaan open staan als deze niet meer werken. De bypass van het thermostaathuis kan vernauwd zijn of de thermostaat verkalkt. In een nood geval kan je de defecte thermostaat verwijderen en naar de haven terugvaren. V-snaar. Op veel motoren de impellerpomp (buitenboord water) of de circulatiepomp (koelvloeistofpomp) met en v-snaar aangedreven al of niet in combinatie met een dynamo. Als de v-snaar een koelpomp aandrijf is het van belang dat de v-snaar in een goede conditie is en op de juiste spanning staat. Wisselende motortempratuur. De thermostaat vergroot naar behoefte het koelcircuit. Wordt het koelwater te heet dan zal de thermostaatklep opengaan en een grotere hoeveelheid koelwater doorlaten. Om te voorkomen dat bij het opengaan in één keer een te koude golf koelwater door het motorblok wordt gepompt waardoor de klep direct weer sluit, heeft de thermostaat een bypass gaatje. Desondanks hebben sommige motoren toch last van een sterk wisselende koelwatertemperatuur. Vaak is dit euvel te verhelpen door het (verkalkte) bypass gaatje door te prikken of iets te vergroten. Controleer ook of de thermostaat in de goede stand is gemonteerd. Het gaatje hoort aan de bovenkant (op twaalf uur) te zitten. Motor wordt overbelast. Te grote schroef en of spoed. Vuil in de schroef. Teveel weerstand in het uitlaatsysteem. Smering. Naast smeren heeft olie ook de taak om de motor te koelen. Als er te weinig olie wordt rondgepompt (oliedruk te laag) zal de motor ook warmer worden. Verstopt oliefilter, versleten oliepomp, oliedrukventiel, en/of vervuilde oliekoeler kunnen bijdragen aan een warmere motor. Motor maakt vreemd geluid https://www.dedieseldokter.nl/c-4226687/motor-maakt-vreemd-geluid/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226687/motor-maakt-vreemd-geluid/ Motor maakt vreemd geluiden. Dieselklop. Dieselklop is een trilling die veroorzaakt wordt door te snelle drukstijging bij de verbranding, vooral koude diesels hebben last van een dieselklop en naarmate de motor warmer wordt zal de dieselklop afnemen. Een te sterke dieselklop kan veroorzaakt worden door: Defecte verstuiver(s), daaronder valt o.a. nadruppelen van de verstuiver en een verkeerd verstuifbeeld. Defecte inspuitpomp, perskleppen defect, plunjer(s) versleten. Brandstof; cetaangetal te laag, water in de brandstof, lucht in de brandstof. Motorisch; compressie te laag of een defecte voorgloei-installatie. Constante tik. Klepspeling van één of meerdere kleppen is te groot of er zijn één of meerdere verbrande kleppen. Rammelend geluid bij de koppeling. Tussen motor en keerkoppeling bevindt zich een demperplaat. Deze speciale plaat met veren of kunststof nokken is gemonteerd aan het vliegwiel en dient om torsietrillingen van de motor (vooral bij lage toerentallen) te dempen en om de klap van het inschakelen van de keerkoppeling enigszins op te vangen. Als op lage toerentallen een ratelend geluid (dat er eerst niet was) ogenschijnlijk uit het koppelingshuis komt, wijst dit meestal op een versleten demperplaat en niet op een defecte keerkoppeling. Loszittende of gebroken veren veroorzaken het geluid. Voor een geoefend oor is het vast te stellen of het een defecte demperplaat betreft of het “tandhameren” van een versleten keerkoppeling. Naarmate de koppeling warmer wordt zal het geluid veranderen. Bij een defecte demperplaat niet! Onregelmatig schudden en bonken. Versleten of verkeerde motorsteunen. Motor niet goed in lijn met de schroefas. Stationair toerental te laag. Motor oliedruk niet in orde https://www.dedieseldokter.nl/c-4226688/motor-oliedruk-niet-in-orde/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226688/motor-oliedruk-niet-in-orde/ Motor oliedruk niet in orden. Te lage oliedruk. Olielekkage, Oliefilter verstopt, Lagers versleten. Het is ook goed mogelijk dat de sensor of meter niet meer in orde is. Hoe je dit kan testen kan je lezen in het stuk “oliedruk senor” Te hoge oliedruk. Verkeerde olie (te dik). Oliedrukventiel defect. Motor wisselend toerental https://www.dedieseldokter.nl/c-4226689/motor-wisselend-toerental/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226689/motor-wisselend-toerental/ Motor wisselend toerental. Motortoerental gaat vanzelf omhoog voor korte tijd. Lucht in het brandstofsysteem. Lek membraan in opvoerpomp. Lekkage brandstofpomp. Vervuilde filters. Motor loopt onregelmatig. Lucht in brandstofsysteem. Bij grotere motoren (OM363,DAF575 bijv.) heeft de brandstof een apart carter waar motorolie in moet, als dit er niet in zit zullen de pomp en regelateur stroever werken en sneller slijten. Motor slaat op hol. Carterontluchting die op een lucht filter is gemonteerd moet regelmatig worden gecontroleerd op vervuiling. Bij een zwaar vervuild luchtfilter kan er olie uit het carter worden gezogen als de carterontluchting in het filter eindigt. Techniekhoek https://www.dedieseldokter.nl/c-4226564/techniekhoek/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226564/techniekhoek/ Anode https://www.dedieseldokter.nl/c-4226617/anode/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226617/anode/ Op veel onderdelen van een schip vind je een anode, o.a. op de motor, romp van het schip en schroef. De anode die beschermd de kostbare onderdelen van het schip en dient dan ook regelmatig te worden gecontroleerd op werking en indien nodig te worden vervangen. In de meeste motorblokken zit in het koelsysteem een zinkanode die in het blok zit geschroefd maar ook schroefassen en staatsstukken hebben een anode bij de schroef om deze te beschermen tegen opoffering van edeler metaal. Gaten, kraters en dikke lagen oxide geven aan dat ze hun taak gedaan hebben met hun opoffering hebben ze edelere metalen scheepsonderdelen beschermd. Als een anode meer dan 50 procent is weggevreten dient deze te worden vervangen, maar als de anoden helemaal intact zijn en schoon hebben ze niet gewerkt. Het kan dan zijn dat de verkeerde anode is gemonteerd of dat de contactvlakken niet elektrisch geleiden. Dit kan je controleren met een multimeter. Anoden controleren. Om de te controleren of er een elektrisch geleiding is zet je de multimeter op Ohm/weerstand. Als je de meetpennen tegen elkaar houd zal de meter helemaal uitslaan, geen weerstand. Om de geleding te meten van de anode zet je 1 meet pen op de anode en 1 op het schip bevestigens moeren (zonder verf) je mag dan nauwelijks weerstand meten, is er wel en weerstand meet dan dienen de contactvlakken te worden gereinigd met een borstel of schuurpapier. Welke type anode. Zoutwater = zink anode Zoet water = magnesium anode Brak water = aluminium anode Motor anode Met de link komt u bij de verschillende motor anode die ik verkoop via mijn site. Ring anode voor schroefas. Met de link komt u bij de verschillende schroefas anoden die ik verkoop via mijn site. Sail drive anode. Met de link komt u bij de verschillinde saildrive anodes die ik verkoop via mijn site. Beluchter wat doet hij https://www.dedieseldokter.nl/c-4226618/beluchter-wat-doet-hij/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226618/beluchter-wat-doet-hij/ Bij een draaiende motor wordt er koelwater door het motorblok geperst door de impellerpomp en komt uiteindelijk in de uitlaat en verlaat met de uitlaadgassen de boot. Als de motor wordt gestopt kan het gebeuren dat de aanvoer van koelwater niet stopt en hevelt het water naar binnen. Als dit hevelen niet word gestopt zal de motor vol water lopen en bij het starten waterslag worden veroorzaakt dat onherstelbare schade kan veroorzaken aan de motor. Vollopen van de cilinder is alleen mogelijk als de motor niet meer draait want de uitlaatgassen van de motor persen het koelwater niet meer naar buiten. Omdat niet iedereen zijn afsluiter wil of kan dichtzetten of simpel weg wel eens vergeet is een beluchter in het koelsysteem erg belangrijk, de beluchter onderbreekt namelijk het hevelen omdat er lucht bij komt. Als de afsluiter van het koelsysteem wordt gesloten zal het hevelen stoppen of niet kunnen hevelen. Er zijn schepen die niet met een beluchter zijn uitgevoerd, dit is omdat als de kop van de motor boven de waterlijn staat hevelen niet mogelijk zou moeten zijn MAAR ik ben helaas toch motoren tegengekomen waarvan de kop ruim boven de waterlijn stond en de motor toch water had geheveld. Schematische werking. Koelwater wordt door de impellerpomp door het motorblok geperst en komt in de uitlaat (blauw) en verlaat met de uitlaatgassen (rood) de boot. Word de motor uitgezet dan stopt de persdruk en ook de persdruk van de uitlaatgassen die er voor zorgen dat het koelwater uit de uitlaatslang word gedrukt. Bij veel boten staat het punt waar het warme koelwater in de uitlaatkomt onder de waterlijn en gaat de uitlaatslang vaak omhoog naar een zwanenhals of een doorvoer in de spiegel, dit zorgt ervoor dat het water niet via die weg kan lopen en het hevelen begint. Door een beluchter hoog boven de waterlijn te plaatsen word er bij een stilstaande motor lucht toegelaten in het koelsysteem waardoor de hevelwerking stopt. De hoge waterkolommen in de slangen onder de beluchter duwen dan zowel de aanvoerkant als de afvoerkant van de beluchter leeg tot aan de waterlijn. Heeft u een beluchter nodig dan kunt u die op deze site vinden met de deze link. Brandstof systeem https://www.dedieseldokter.nl/c-4226620/brandstof-systeem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226620/brandstof-systeem/ Delphi water / grof filter. Brandstofsysteem. Op deze pagina wil ik het één en ander uitleggen over het gehele brandstofsysteem. Hoe het werkt, waar je op moet letten tijdens het seizoen en waar je met onderhoud op moet letten.Het is namelijk zo dat 60% van de motorstoringen een brandstofprobleem is. Regelmatig zit er water en/of bacteriën in de brandstof, of er komt lucht in het systeem door verouderde slangen. Dit komt o.a. door niet meer goed afsluitende slangkoppelingen. En ik wil ook meteen een paar fabeltjes uit de wereld helpen. Zoals condensatie in de tank, dit is niet de oorzaak dat er vaak water in de tank zit. Een tank bevat namelijk niet genoeg lucht om veel waterdamp te bevatten. Dit komt omdat de meeste tanks half vol of meer gevuld zijn waardoor de luchthoeveelheid kleiner is dan de tankinhoud. Daarnaast bevat lucht maar weinig waterdamp, zelfs bij 100% luchtvochtigheid en dit zal in de praktijk niet voorkomen.Verder wil ik de werking van de opvoerpomp laten zien. En al is deze pomp erg betrouwbaar, je zult toch altijd een keer per jaar enig onderhoud moeten plegen. Verder hebben we natuurlijk de inspuitpomp. Dit is een complex apparaat waar je als leek maar beter af kan blijven. Maar ik zal er toch het één en ander over vertellen. Dan hebben we natuurlijk nog de verschillende filters zoals een waterafscheider in combinatie met een groffilter en dan nog een fijnfilter voor de allerkleinste vuildeeltjes. Hiertussen zit nog een klein zeeffilter dat in de deksel van de opvoerpomp zit gemonteerd.Aan het eind van deze pagina heb ik nog wat storingen opgeschreven en daarbij de oplossingen. Het zijn de meest voorkomende storingen bij een dieselmotor en vaak zelf te verhelpen. Er is ook een beschrijving van rookvormen en wat de mogelijke oorzaak van rookvorming kan zijn. Het brandstofsysteem. Een goed geïnstalleerd brandstofsysteem werkt als volgt: Als de motor is gestart wordt er diesel uit de tank gezogen door het opvoerpompje. De brandstof passeert het groffilter, ook wel waterafscheider genoemd, daar worden eventuele bacteriën en water gescheiden van de diesel. De opvoerpomp perst de brandstof door het fijnfilter op de motor, waarna het de inspuitpomp bereikt. Van daar gaat de brandstof met hoge druk naar de verstuivers. De inspuitpomp krijgt opzettelijk teveel brandstof toegevoerd. Dit wordt via de retourleiding terug gevoerd naar de tank. Dit geldt ook voor de lekkage van de verstuivers.De hierboven beschreven werking van het brandstofsysteem heeft een aantal voordelen ten opzichte van andere systemen. · De inspuitpomp word gekoeld met brandstof uit de tank. · Het water wordt gescheiden van de brandstof. · Eventuele luchtbellen worden afgevoerd via de retourleiding naar de tank.Brandstofsysteem motor. Helaas hebben veel brandstofsystemen nog de retourleiding op het fijnfilter zitten (Yanmar) waardoor motorstoringen kunnen ontstaan. Dit geldt ook voor retourleidingen die bovenin de tank uitmonden. De verklaring hiervoor is dat als de retourleiding boven het brandstofniveau ligt, er lucht in de leiding kan komen waardoor de brandstof uit de leiding stroomt en de motor moeilijker start. Hetzelfde geldt voor een retourleiding op het fijnfilter, daar zou een ongewenst luchtbelletje kunnen komen waardoor er lucht in het filter komt. Dit gaat vooral op bij oudere motoren omdat daar de terugslagklep van de inspuitpomp soms begint te lekken. Brandstoftank. Een brandstofsysteem bestaat niet alleen uit een paar pompen en filters, de tank is natuurlijk een belangrijk onderdeel van het systeem. Helaas wordt er maar weinig aandacht aan dit onderdeel van het systeem geschonken. En dit is niet terecht, want het is een feit dat de meeste motorstoringen te wijten zijn aan vervuilde brandstof en vervuiling begint in de tank. Brandstoftanks zijn er in grofweg drie materialen, te weten staal, RVS en kunststof. Elk type heeft vóór- en nadelen. Er zal in een stalen tank op een gegeven moment puntcorrosie op de bodem ontstaan, omdat er altijd wel wat water in de tank zit, tenzij de tank een zogenoemde waterzak heeft. Tank met waterzak. Brandstofvuldop. Voor een brandstofvuldop kunt u ook terecht in mijn webwinkel. Een waterzak zorgt ervoor dat je het water kan aftappen op het laagste punt, waardoor bacteriegroei in de tank wordt voorkomen. Eén of twee keer per jaar aftappen ter controle is voldoende. Als je het vaker moet doen dan kan er ergens iets mis zijn, bijvoorbeeld dat het afdichtingsrubber van de vuldop niet meer goed afsluit. Dit is een nogal veel voorkomend euvel.Een RVS tank heeft het voordeel dat deze in principe niet roest, maar als de lassen van de tank niet goed zijn behandeld aan de binnenkant is roestvorming nog steeds mogelijk en zal de tank op den duur gaan lekken. RVS Tank. Vetus mangat deksels. Deze RVS tank heeft een mangat voor inspectie, dit zou elke dieseltank moeten hebben. Een mangat is er voor om de tank te kunnen controleren op bacteriegroei en als dit het geval is kan je via dit mangat de tank makkelijk schoonmaken. Mocht de tank nog geen mangat hebben dan kan je deze makkelijk zelf maken in de bovenkant van de tank met Vetus mangat deksels.De kunststof tank heeft als voordeel dat hier absoluut geen roestvorming in voor kan komen en dat ze ook in verschillende vormen te koop zijn voor een redelijke prijs. Het nadeel is wel dat het lastig is om er zelf een extra aansluiting op te maken omdat de aansluiting moeilijk vloeistof- en geurdicht is te maken. Verder zit er op deze tanks geen aftapkraan op de bodem om eventueel water af te tappen.Kunststof brandstoftank. Voor een brandstoftank kunt u ook terecht in mijn webwinkel. Bij een tank hoort ook een niveaumeter, deze zijn er in meerdere uitvoeringen. Bij stalen tanks zie je nog wel eens een doorzichtig kunststof slangetje.Maar tegenwoordig wil je toch liever een metertje op je dashboard, daar zijn twee systemen voor. Eén waarbij je 3 sensoren tegen de tank plakt of één waarbij je een vlotter in de tank plaatst. Beide systemen werken prima. Vlotter systeem Tankinhoud meter. Vetus sensor systeem. Voor een brandstoftankmeter kunt u ook terecht in mijn webwinkel. Tankontluchting. De tankontluchter wordt vaak niet gezien als een essentieel ding maar er kunnen helaas toch vervelende problemen voorkomen als de ontluchter verkeerd is gemonteerd. Zo mondt bij zeiljachten de ontluchting vaak in de kuip uit, waardoor soms vervelende dieselgeuren in en rondom de kuip hangen. Dit is te voorkomen door een diesel geurfilter te plaatsen. Verder komt het voor dat de ontluchter zonder filter en/of een teruglooptbocht is gemonteerd. Hierdoor kan er, indien er bij golfslag water in de kuip stroomt, water in de dieseltank komen. De foto hierboven geeft aan hoe het niet moet. De foto hierboven geeft een goede constructie van de tank ontluchter met geurfilter aan. Slangklemmen. Slangenklemmen van RVS. De normale huis, tuin en keuken slangenklem, vermijden op een boot. Om de slangen van de brandstoftank en dergelijke vast te zetten gebruik je slangenklemmen, deze zijn er in verschillende uitvoeringen en maten. De voorkeur gaat uit naar een RVS slangenklem en dan dubbel uitgevoerd. Dit omdat als er één stuk gaat of niet meer goed klemt er altijd nog de tweede slangenklem is die de boel vasthout.Voor de juiste slangklem kunt u ook terecht in mijn webwinkel. Waterafscheider. Water en vuil in dieselbrandstof kunnen de hoog gepolijste onderdelen van brandstofpompen en verstuivers ernstig beschadigen. Vuildeeltjes kunnen ook de plunjers van de brandstofpomp onbruikbaar maken, daarom hoort op elke motorinstallatie een waterafscheider. Slib, condens- en roestvorming zijn de voornaamste oorzaak van motorstoringen en schade aan het brandstofsysteem.Varen in onrustig water brengt vuil en water aan het zweven in de tank, zodat deze zich door de hele tank verspreiden en worden opgezogen door de pomp. Een waterafscheider (groffilter) zorgt ervoor dat de brandstof die de motor ontvangt schoon is van water en bacteriën. Het Separ 2000 filter is een professioneel A Filterhuis filtersysteem dat de motor optimaal B Inlaat brandstof beschermt. Het is helaas ook meteen een C en D Uitgang brandstof duur filtersysteem. Het filter hierboven is een veel gebruikte filter. Een Vetus waterafscheider met groffilter. Waterafscheider met opvoerpomp,hiermee Bij dit waterafscheider/groffilter hoef je niet bang te zijn kan je het brandstofsysteem makkelijker voor lekkage van diesel lekkage of lucht lekkage omdat ontluchten en is vooral handig als de tank dit filter geen O-ringen heeft zoals Delphi. lager ligt dan de opvoerpomp van de motor. De bovenstaande water/groffilters kunt u in de webshop van deze site terug vinden, dit geld ook voor fijnfilters voor merken en type scheepsmotoren. Dieselbacterie. Diesel bevat altijd water en dit komt vrij als diesel langere tijd stil staat in een tank, of het nu de tank van de boot is of van het tankstation dit maak niet uit. Water is de voedingsbron van de gevreesde dieselbacterie die leidingen en filters laat verstoppen. Daarom is een goed voorfilter op elk diesel brandstofsysteem vereist om problemen en slijtage van de brandstofpomp te voorkomen.De bacteriën leven op de grens van water en brandstof en in elk type diesel komen deze voor. Na afkoeling kan een gedeelte van het aanwezige water vrij komen in de tank. Omdat het zwavelgehalte in diesel is/wordt verminderd (wettelijke regeling) krijgen bacteriën en schimmels steeds meer de kans om te groeien.Er is maar weinig water in de diesel nodig om bacteriegroei te bevorderen. Voeg daar nog een omgevingstemperatuur van 30 á 40 C (diesel warmt op door aanvoer via de retourleiding) aan toe en je hebt het ideale recept voor bacteriegroei. Om nu zo veel mogelijk te voorkomen dat er water en vuil in de tank komt is het verstandig om alleen te tanken bij tankstations met een hoge omloopsnelheid. Om bacteriën groei te voorkomen of te stoppen is het verstandig om een toevoeging bij de diesel te doen die bacteriën voorkomt en als deze aanwezig is stopt. Dit middel is in de webwinkel van deze site te verkrijgen.Een glas waar water en diesel in zit en waarin bacteriën groeien. Als je het groffilter openmaakt weet je of je vervuiling in de tank hebt. In dit geval heeft het filter zijn werk gedaan en is duidelijk dat de tank vervuild is. De vervuiling van de tank moet worden verholpen, bij voorkeur door de tank helemaal leeg te halen en goed schoon te maken. Vacuümmeter. Een dubbel uitgevoerde waterafscheider met vacuümmeter. Er zijn mensen die hun waterafscheider dubbel hebben uitgevoerd. De reden hiervoor is dat ze makkelijk willen kunnen overschakelen op een ander filter als er één is vervuild. De vacuümmeter wordt na de waterafscheider aangesloten op de zuigleiding van de motor. De vacuümmeter geeft een indicatie dat het groffilter vervuilt raakt. Doordat het meer moeite kost om de diesel door het filter te zuigen zal de onderdruk na het filter groter worden en dus de meter oplopen. Een vacuümmeter geeft een vacuüm aan tussen de 0 en de -1 bar. Bij een niet vervuild groffilter zal de meter tijdens normaal bedrijf ergens rond de -0.1 bar aanwijzen. Dit kan in de loop van de dag ± 0.1 bar variëren o.a. door temperatuurverschillen. Als de meter gaat oplopen dan zal het filter vervangen moeten worden of dient er te worden overgeschakeld op een ander filter (dit doen bij -0.4 bar). De vacuümmeter geeft niets aan als het fijnfilter op de motor vervuild is.Voor een vacuümmeter kunt u ook terecht in mijn webwinkel. Opvoerpomp. De opvoerpomp pompt onder een lage druk de brandstof van de tank naar de hogedrukpomp. Deze pomp wordt bij kleine motoren aangedreven door de nokkenas. De opvoerpomp is er in verschillende maten, maar de verschillen zijn over het algemeen klein. De verschillen zitten in de montage van het deksel, met een centrale schroef of met meerdere aan de rand van het deksel en in het materiaal waarvan het membraan is gemaakt.De oranje stippellijn op de afbeelding is een filtertje dat uitwasbaar is. Vaak is dit een messing plaat die eens in het jaar moet worden gecontroleerd op vuil. Hefbomen A & B zijn onafhankelijk van elkaar maar hebben een gemeenschappelijk draaipunt. Het mechanisme B kan alleen naar beneden trekken en de veer duwt het membraan omhoog.Als je het brandstofsysteem wilt ontluchten omdat je b.v. het filter heb vervangen dan kan je met het opvoerpompje de brandstof naar het volgende ontluchtingspunt pompen, dit is in de meeste gevallen het fijnfilter.Het kan zijn dat het opvoerpompje niet werkt, dan zit wellicht de aandrijfnok tegen het bedieningsmechanisme aan. Om dit op te lossen dien je het vliegwiel een beetje te verdraaien, dan zal dit mechanisme vrij komen en kan je het pompje bedienen. Mocht je nog steeds geen tegendruk in het hendeltje voelen dan is het mogelijk dat één van de klepjes stuk is waardoor de brandstof niet word opgepompt. Ook kan het zijn dat het membraan in de pomp is gescheurd. Als dit het geval is zal je meestal brandstof zien lekken door het verklikkergaatje wat in onderkant van de pomp zit. Voor een brandstofopvoerpomp kunt u ook terecht in mijn webwinkel. Fijnfilter. Er zijn veel motormerken, maar de werking en de constructie van het fijnfilter is bij alle motoren bijna identiek. Het verschil kan zijn dat er dubbele filters zijn geplaatst om voldoende capaciteit te hebben. De brandstof die door het opvoerpompje wordt aangeleverd gaat via dit filter naar de inspuitpomp. Het filterelement bestaat uit een metalen bus, met daarin een speciaal gevouwen papieren filter. Het papieren filterelement is zo gevouwen dat in de kleine ruimte circa 3m2 oppervlakte beschikbaar is om de brandstof te filteren. Dit soort filterelementen worden geschroefd aan een filterhuis dat op de motor is vast gemonteerd. Bij oudere motoren hangt er nog een gesloten filterhuis waar een wegwerp filterelement in wordt geplaatst. Op nieuwe motoren worden vaak filters gebruikt die je net zoals bij een oliefilter op een filterhuis schroeft. Filterhuis Los filterelement Dit filter is jaren niet vervangen en er is ook geen groffilter aanwezig geweest, anders was dit filter niet zo vies geweest. Filterhuis met filterelement. Het verwisselen van het fijnfilter. Een aantal tips: ∙ Zorg ervoor dat de brandstofkraan bij de tank dicht staat. ∙ Zorg voor genoeg oude doeken. ∙ Zet een emmer met een plasticzak erin klaar, deze kan goed dienst doen door de plasticzak om en onder het filter te houden bij het losschroeven. ∙ De brandstof loopt dan bij het losdraaien in de zak. ∙ Let op dat de retourleiding niet gaat hevelen vanuit de tank. ∙ Een filter zit meestal met een centrale bout vast met daaronder een roodkoper afdichtringetje, dit moet bij vervanging van het filter ook worden vervangen. Dit om lekkage van diesel maar ook van lucht te voorkomen. In de meeste gevallen hoeft er slechts een centrale bout losgedraaid te worden om het filter van het huis te scheiden. Als je het filterelement weg hebt genomen dan kan je het nieuwe plaatsen. Zorg er wel voor dat het filterhuis is schoongemaakt en de oude O-ring is verwijderd. Let hierbij wel op dat je een nieuwe O-ring gebruikt die de afdichting tussen het filter en het filterhuis bewerkstelligt. De O-ring is meestal meegeleverd in de verpakking. Met het plaatsen van de nieuwe O-ring moet men voorzichtig te werk gaan. Dit omdat de O-ring eigenlijk een rechthoekige doorsnede heeft en snel verdraait bij montage, met als gevolg dat het filter niet goed afsluit en kan lekken. Monteer vervolgens het nieuwe filter en draai de ontluchtingsschroef open. Er zit een klein gaatje in die schroef waardoor lucht uit het filter kan ontsnappen, zodra je de tankafsluiter hebt geopend en de diesel oppompt. Als er diesel zonder lucht uit het ontluchtingsboutje komt kan je deze dicht draaien en de boel netjes droogmaken.Filterhuis element met filterelement. Heeft u een fijnfilter nodig dan kunt u hem in de webwinkel van de site vinden. Inspuitpomp. De inspuitpomp, ook wel hogedrukpomp genoemd, is er in twee uitvoeringen. Ten eerste een lijnbrandstofpomp waarbij iedere cilinder zijn eigen plunjer heeft waar de brandstof naar de verstuivers wordt gevoerd. Deze plunjers worden bewogen door een nokkenas die in het pomphuis zit. De brandstof stroomt in het plunjerhuis door een gaatje dat in de wand zit. De plunjer heeft een schuine groef waardoor het gaatje aan het begin van de slag kan worden afgesloten of iets later. De hoeveelheid in te spuiten brandstof wordt geregeld door het draaien van de plunjer. De plunjers zijn door een stang met vertanding met elkaar gekoppeld. Door de stang te verschuiven draaien alle plunjers gelijktijdig over een even grote hoek, waardoor dus de verstuivers meer of minder brandstof krijgen toegevoerd. Deze pomp vind je vooral op kleine en middelgrote dieselmotoren. Lijnpomp voor een 6 cilinder Persklep Plunjerpomp De tweede versie vind je op modernere motoren en vooral op snellopende diesels, de zogenoemde rotatiepomp. Het voordeel van deze pomp is dat hij klein en compact is. De brandstof die afkomstig is van de opvoerpomp wordt in de pomp door een schottenpomp op druk gebracht. De brandstof stroomt dan in de eigenlijke hogedrukpomp via een persklep, welke de hoeveelheid brandstof bepaalt die naar de verstuivers wordt geperst. Deze hogedrukpomp bestaat uit twee plunjers die in de rotor zitten. De door de regelklep bepaalde hoeveelheid brandstof stroomt dan in een ruimte tussen de plunjers waardoor deze uit elkaar bewegen. Wanneer de rotorverdeler draait forceren de nokken op een nokkenring de plunjers naar binnen waardoor de brandstof tot de vereiste hoge druk wordt gecomprimeerd. Via een kanaal in de rotor wordt de brandstof naar de verdelers gebracht die er dan voor zorgen dat de brandstof de juiste verstuiver bereikt.Rotatiepomp. Het nadeel van deze pomp is wel dat deze gevoelig is voor vervuilde brandstof. Het voordeel van een lijnpomp is dat als een van de pompelementen hapert dan zullen de overig verdelers gewoon blijven functioneren en kan de motor nog blijven draaien. Dit is bij de rotatiepomp niet het geval omdat deze maar een enkele hogedrukpomp bevat die samengeperste brandstof levert aan alle cilinders. Een dwarsdoorsnede van een lijnpomp Rotatiepomp met mechanische regulateur. Verstuivers. Verstuivers zijn er in verschillende uitvoeringen, zoals tapverstuiver, gatverstuiver en één & tweetrapsverstuiver. Verder zijn er twee soorten inspuit technieken, direct in de cilinderruimte en indirect in de wervelkamer. Tapverstuiver: Een tapverstuiver wordt in dieselmotoren toegepast met indirecte inspuiting en heeft een openingsdruk die ligt tussen de 100 en de 135 bar. De tapverstuiver heeft 1 inspuitopening en de verstuivernaald wordt bij een bepaalde diesel druk gelicht. De brandstof wordt in een voor- of wervelkamer gespoten. In deze ruimte wordt de diesel gemengd met lucht waardoor een brandbaar mengsel ontstaat.Gatverstuiver: Een gatverstuiver wordt in dieselmotoren met directe inspuiting toegepast en heeft meerdere openingen waardoor de diesel direct in de cilinder wordt geperst. De verbrandingsruimte bevindt zich in de zuigerbodem en de plaatsing van de inspuitopeningen is exact op de vorm van de verbrandingskamer afgestemd. Door deze constructie kan de verstuiver maar op één manier in de cilinderkop geplaatst worden. De openingsdruk van deze verstuiver ligt tussen de 180 en 250 bar.Eén- en tweetrapsverstuivers: Dieselmotoren met een directe dieselinspuiting hebben een relatief harde dieselklop, dit heeft te maken met de grote drukstijging in de cilinder door de grote hoeveelheid diesel die in één keer ingespoten wordt. Door gebruik te maken van de zogenaamde voorinspuiting wordt de verbranding voorzichtig ingezet waardoor de dieselklop een stuk verminderd. De verstuivers hebben 2 veren namelijk een normale veer en een zwakke veer. Door de zwakkere veer zal de naald bij een lage druk al een beetje kunnen lichten, de verbranding wordt hierdoor ingeleid. De naald van de verstuiver loopt tegen een aanslag aan die opgesloten zit met een sterke veer. De druk zal verder oplopen tot de normale openingsdruk en de naald zal op dat moment maximaal open zijn (de hoofdinspuiting).De brandstof die onder hoge druk uit de inspuitpomp komt wordt door de verstuiver uiterst fijn verneveld in de cilinder. Naast een inlaat voor brandstof is er ook nog een retourleiding, hierdoor wordt brandstof wat niet nodig was teruggevoerd naar de tank. De binnenkant van de verstuiver wordt bijna volledig in beslag genomen door de verstuivernaald, de drukstift en een sterke veer. De brandstof wordt via de zijkant naar binnen gevoerd en stroomt dan via een nauw kanaal naar de drukkamer, even boven het vernevelingsgat in de verstuivertip. Dit gat is normaal door de punt van de verstuivernaald afgesloten, onder druk van de veer die via de drukstift op de naald werkt. Wanneer de inspuitpomp een puls met brandstof aflevert stijgt de druk in de drukkamer dusdanig, dat de naald tegen de veerkracht in omhoog wordt gedrukt. De brandstof wordt nu langs de naald door het vernevelingsgat de cilinder in geperst. Als de druk daalt in de kamer dan sluit de naald de vernevelingkamer weer. De naald gaat maar een heel klein beetje op en neer telkens als er brandstof wordt ingespoten. Maar wel met een grote snelheid, waardoor smering noodzakelijk is. Dit wordt gedaan door een klein beetje brandstof langs de naald en de drukstift te laten stromen. Deze lekbrandstof wordt via de retourleiding afgevoerd naar de tank. Een verstuiver is een uiterst nauwkeurig product en het is dan ook niet aan te raden om deze zelf uit elkaar te halen, als je vermoed je dat er iets mis mee is. Je kunt het beste de verstuiver wegbrengen naar een gespecialiseerd bedrijf. Daar hebben ze speciale testbanken om de verstuiver te testen op verneveling en gereedschappen om de verstuiver weer als nieuw te maken. Als je de verstuiver heb laten testen of zelf hebt gereviseerd dan is het wel noodzaak dat als je de verstuiver terugplaatst het brandplaatje vervangt. Dit is de afdichting tussen de verstuiver en de verbrandingskamer. Als een verstuiver versleten en of beschadigd is zal de motor slechter gaan lopen en meer rook produceren.Deze foto toont een aantal verschillende verstuivers. Brandstof gerelateerde motorstoringen. Als een motor niet meteen wil aanslaan en dus lang doorgestart moet worden, dan kan het zijn dat de brandstof uit de leidingen is gelopen na een lange stilstand. Dit is te controleren door voor het starten eerst de opvoerpomp te bedienen. Hiermee pomp je de brandstof omhoog naar de inspuitpomp en kan de motor sneller aanslaan. Deze storing treedt vaak bij oudere motoren op en is het gevolg van een lekke klep in de brandstofpomp. Dit hoeft geen probleem te zijn, als de brandstof retourleiding maar onderin de brandstoftank eindigt zodat er geen lucht in het systeem kan lopen.Het kan ook nog zijn dat het membraan van de opvoerpomp stuk is. Omdat deze een verklikkergaatje heeft is dit makkelijk te constateren. Het dekseltje wegnemen is natuurlijk ook een manier om het membraan te inspecteren, dan kan je meteen even het filtertje nakijken of dat niet vervuild is. Rookvormen. Heel algemeen (zeg maar als vuistregel) kun je bij dieseluitlaatgassen stellen: ∙ Witte / lichtgrijze én stinkende rook: slechte verbranding door lage compressie, te koude motor of te late inspuiting. ∙ Witte damp (niet stinkend): stoom door te weinig waterinjectie bij hoge motorbelasting. ∙ Blauwige rook: versleten zuigerveren, cilinders en klepgeleiders of een slechte verbranding door een te hoog smeerolieverbruik. Als het roken samengaat met kloppen dan kan het ook wijzen op een openstaande geblokkeerde verstuiver. ∙ Zwarte rook: slechte verbranding door teveel brandstof en/of te weinig lucht. Kan ook voorkomen bij zware motorbelasting in combinatie met slecht werkende brandstof inspuitapparatuur. ∙ Grijs(blauw) is echt onverbrande dieselolie. Dan zouden de verstuivertips in een eerste fase van wat slijtage kunnen zijn. Dempplaat https://www.dedieseldokter.nl/c-4226626/dempplaat/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226626/dempplaat/ Tussen de motor en de keerkoppeling bevindt zich meestal een demperplaat. Deze speciale plaat met veren of kunststof nokken is gemonteerd aan het vliegwiel en dient om torsietrillingen van de motor (vooral bij lage toerentallen) te dempen en de klap van het inschakelen van de keerkoppeling enigszins op te vangen. Als er op lage toerentallen een ratelend geluid (dat er eerst niet was) uit het koppelingshuis komt, wijst dit meestal op een versleten demperplaat en niet op een defecte keerkoppeling. Loszittende of gebroken veren veroorzaken het geluid. Het is voor een geoefend oor vast te stellen of het een defecte demperplaat betreft of dat het “tandhameren” van een versleten keerkoppeling hoorbaar is. Naarmate de koppeling warmer wordt zal het geluid veranderen. Bij een defecte demperplaat niet. Demperperlaat met stalen veren. Demperperplaat op het vliegwiel gemonteerd. Dieselklop https://www.dedieseldokter.nl/c-4226627/dieselklop/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226627/dieselklop/ Dieselklop. Dieselklop is een trilling die veroorzaakt wordt door een te snelle drukstijging bij de verbranding, vooral koude diesels hebben last van een dieselklop en naarmate de motor warmer wordt zal de dieselklop minder worden Een te sterke dieselklop kan veroorzaakt worden door: Defecte verstuiver(s): zoals nadruppelen van de verstuiver en een verkeerd verstuifbeeld. Defecte inspuitpomp, perskleppen defect, plunjer(s) versleten. Brandstof: cetaangetal te laag, water in de brandstof, lucht in de brandstof. Motorisch: compressie te laag of defecte voorgloei-installatie. Draadtabel https://www.dedieseldokter.nl/c-4226629/draadtabel/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226629/draadtabel/ Metrisch: Metrisch fijn: Maatmm. Spoedmm/omw Boor Ømm. Maatmm. Spoedmm/omw Boor Ømm. M1 0.250.75M2 0.251.75 M1.2 0.250.95M3 0.352.65 M1.4 0.31.1M3.5 0.353.15 M1.6 0.351.25M4 0.53.5 M2 0.41.6M5 0.54.5 M2.5 0.452.05M6 0.55.5 M3 0.52.5M6 0.755.25 M3.5 0.62.9M7 0.756.25 M4 0.73.3M8 0.757.25 M4.5 0.753.7M8 17 M5 0.84.2M10 19 M6 15M10 1.258.75 M7 16M12 111 M8 1.256.8M12 1.510.5 M9 1.257.8M14 1.2512.75 M10 1.58.5M14 1.512.5 M11 1.59.5M16 1.514.5 M12 1.7510.2M18 1.516.5 M14 212M20 1.518.5 M16 214M20 218 M18 2.515.5M22 1.520.5 M20 2.517.5M24 1.522.5 M22 2.519.5M26 1.524.5 M24 321M27 1.525.5 M27 324M28 1.526.5 M30 3.526.5M30 1.528.5 M33 3.529.5 M36 432 M39 435 M42 4.537.5 M45 4.540.5 M48 543 M52 547 UNC: UNF: Maatinch Spoedmm/omw Spoedomw/inch Boor Ømm. Maatinch Spoedmm/omw Spoedomw/inch Boor Ømm. Nr.1 0,397641.5Nr.0 0.318801.3 Nr.2 0.454561.8Nr.1 0.353721.6 Nr.3 0.529482.1Nr.2 0.397641.9 Nr.4 0.635402.3Nr.3 0.454562.1 Nr.5 0.635402.6Nr.4 0.529482.4 Nr.6 0.794322.85Nr.5 0.577442.7 Nr.8 0.794323.5Nr.6 0.635403 Nr.10 1.058243.9Nr.8 0.706363.5 Nr.12 1.058244.5Nr.10 0.794324.1 1/4 1.27205.2Nr.12 0.907284.7 5/16 1.411186.61/4 0.907285.5 3/8 1.5881685/16 1.058246.9 7/16 1.814149.43/8 1.058248.5 1/2 1.9541310.87/16 1.27209.9 9/16 2.1171212.21/2 1.272011.5 5/8 2.3091113.59/16 1.4111812.9 3/4 2.541016.55/8 1.4111814.5 7/8 2.822919.53/4 1.5881617.5 1 3.175822.257/8 1.8141420.25 1 1/8 3.6297251 2.1171223.25 1 1/4 3.629728.251 1/8 2.1171226.5 1 3/8 4.233630.751 1/4 2.1171229.5 1 1/2 4.2336341 3/8 2.1171232.5 1 3/4 5.08539.51 1/2 2.1171236 2 5.6444 1/245 Withworth/BSW: Withworth gas/BSP: Maatinch Spoedmm/omw Spoedomw/inch Boor Ømm. Maatinch Spoedmm/omw Spoedomw/inch Boor Ømm. 1/16 0.423601.15R 1/8 0.907288.8 3/32 0.529481.8R 1/4 1.3371911.8 1/8 0.635402.6R 3/8 1.3371915.25 5/32 0.794323.1R 1/2 1.8141419 3/16 1.058243.6R 5/8 1.8141421 7/32 1.058244.4R 3/4 1.8141424.5 1/4 1.27205.1R 7/8 1.8141428.25 5/16 1.411186.5R 1 2.3091130.75 3/8 1.588167.9R 1 1/8 2.3091135.3 7/16 1.814149.3R 1 1/4 2.3091139.3 1/2 2.1171210.5R 1 3/8 2.3091141.7 9/16 2.1171212.5R 1 1/2 2.3091145.2 5/8 2.3091113.5R 1 3/4 2.3091151.1 3/4 2.541016.5R 2 2.3901157 7/8 2.822919.25R 2 1/4 2.3091163.1 1 3.175822R 2 1/2 2.3091172.6 1 1/8 3.629724.75R 3 2.3091185.3 1 1/4 3.629727.75 1 3/8 4.233630.2 1 1/2 4.233633.5 1 5/8 5.08535.5 1 3/4 5.08538.5 1 7/8 5.6444 1/241.5 2 5.6444 1/244.5 PG: NPT: Maatinch Spoedmm/omw Spoedomw/inch Boor Ømm. Maatinch Spoedmm/omw Spoedomw/inch Boor Ømm. Pg 7 1.272011.41/16 0.941276.3 Pg 9 1.41118141/8 0.941278.5 Pg 11 1.4111817.251/4 1.4111811.2 Pg 13.5 1.41118193/8 1.4111814.5 Pg 16 1.4111821.251/2 1.8141418 Pg 21 1.5881626.753/4 1.8141423 Pg 29 1.5881635.51 2.20911.529 Pg 36 1.5881645.51 1/4 2.20911.538 Pg 42 1.5881652.51 1/2 2.20911.544 Pg 48 1.58816582 2.20911.556 Dynamo laadstroom meten https://www.dedieseldokter.nl/c-4226631/dynamo-laadstroom-meten/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226631/dynamo-laadstroom-meten/ Om de laadstroom te meten ga je als volgt te werk. Meet met een nauwkeurige voltmeter (digitale multimeter) eerst de spanning op de accupolen bij lopende motor en bij verschillende toerentallen. Accu doormeten met een multimeter op de polen. Bij lage toerentallen mag het iets van 13,5 volt zijn en maximaal mag het zo’n 14,4 volt zijn bij hoge toerentallen en lege accu. Het kan ook de voltmeter zelf zijn die raar doet, dus het hoeft niet altijd de dynamo te zijn indien er afwijkende waarden worden gemeten. Als je de werkelijke laadspanning van je dynamo wilt meten, meet dan op de B+ van je dynamo. Je kunt met stilstaande motor al een diagnose stellen. Op de B + staat de installatiespanning (hier +/- 12,5 volt ). Als je het contact aan zet en er een controlelamp op monteert dan meet je op de D + ca. 2 á 3 volt, dit is de voorbekrachtiging. Op het controlelampje zelf meet je op de + vanaf het contact ook 12,5 volt en aan de kant waar de draad naar de D + gaat een spanning van ca. 2 á 3 volt. Meet je hier een veel hogere spanning dan is er een storing vanaf dit punt via D + naar massa. Meet je bij de dynamo geen spanning ( 2 á 3 volt ) dat zit er ergens een defect vanaf de controlelamp naar D +. Om te kijken of de dynamo in orde is kan je zaak doormeten en analyseren. Bij een defecte diode in de dynamo gaat het laadstroomlampje zwak branden. Bij slechte contacten van de koolborstels brandt het lampje altijd of het knippert.Meet meteen ook even met de spanningsmeter op de B+ wat de laadspanning is en of die spanning stabiel is. Meetgereedschap voor de accu te meten vind u in de webshop van deze site Gloeibougie https://www.dedieseldokter.nl/c-4226632/gloeibougie/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226632/gloeibougie/ Grondbeginselen gloeibougies. Voorkamerdiesels hebben meestal een gloeibougie omdat er bij het starten anders te weinig warmte in de voorkamer komt om de brandstof goed te laten ontbranden. De koude cilinderwand en de aanzuiglucht zijn te koud voor de zelfontbranding van de brandstof. De lucht moet dus worden opgewarmd, want zonder de warmte van de gloeibougie wordt niet de vereiste ontbrandingstemperatuur bereikt. Om toch je brandstof en de aanwezige lucht de juiste ontbrandingstemperatuur te geven is er dus een gloeibougie in de voorkamer geplaatst die meer dan 800 graden kan worden. Dit voorgloeien doe je vóórdat je de motor gaat starten en duurt een paar seconden tot 30 seconden, afhankelijk of je snelgloeiers hebt of langzame. In- en uitbouwen van een gloeibougie. 1 Maak de omgeving goed schoon. 2 Bouw de gloeibougie uit met een warme motor als dit mogelijk is. 3 De oude gloeibougie uitschroeven. 4 Vuile en roest in of bij de bougieboring verwijderen. 5 Nieuwe of gecontroleerde gloeibougie zo ver mogelijk met de hand indraaien. 6 Draai de gloeibougie met een momentsleutel weer vast. Spanning meten op de gloeistiften of voorgloeirelais. Met een multimeter kun je de spanning op de aansluiting van de gloeistiften ten opzichte van de massa meten en deze waarde kan je vergelijken met de fabrieksvoorschriften. Als je een afwijkende waarde meet kan dit verschillende oorzaken hebben, zoals slechte contacten, een defect voorgloeirelais of een defecte gloeibougie. Het doormeten doe je met een multimeter en als je het voorgloeirelais wilt doormeten moet je dit gedeeltelijk uit het aansluitblok trekken. Zo kun je de spanningen ten opzichte van massa meten. Je kunt doormeten op weerstand en als de weerstand oneindig is, vaak 0 of – (negatief) is de gloeibougie defect en moet deze worden vervangen. Tip!!! Vervang meteen alle gloeibougies als er 1 stuk is. Aansluitingen van de gloeibougie controleren. Het doormeten van een gloeibougie en de aansluiting kan het beste worden gedaan als de bougie nog in het blok zit. Verwijder de min van de accu en de aansluiting van de bougie zelf die naar het gloeirelais gaat. Als je gaat meten met een multimeter is het wel handig als deze digitaal is en van een betere kwaliteit, dus één van een bouwmarkt van twee tientjes is voor dit klusje niet nauwkeurig genoeg. De weerstand van een gloeibougie moet minder dan 1 bedragen en mag niet 0 zijn want dan is de gloeibougie niet in orde en heb je sluiting. Heb je een 0 of – op de digitale multimeter staan dan heb je een oneindige weerstand en heb je een onderbreking in de gloeibougie. Visuele controle van de gloeibougie. 1 Controleer de aansluiting op de bougie op corrosie en vuil. 2 Bekijk het gloei gedeelte. Een goed werkende bougie is lichtgrijs, de bougie brandt zichzelf schoon. Gloeibougie 2 en 4 op de foto zijn stuk. Cilinderkop met gloeibougie. Aansluitschema gloeibougie Bij een gloeisysteem die in serie is geplaatst zit een gloei in het dashboard, als dit ook stuk is zal het gloei systeem niet werken. Hoe werkt een multimeter https://www.dedieseldokter.nl/c-4226634/hoe-werkt-een-multimeter/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226634/hoe-werkt-een-multimeter/ Inleiding. De multimeter is een belangrijk apparaat om verschillende elektrische storingen te vinden aan o.a. de motor en mag daarom dna ook niet missen in de gereedschap koffer. De multimeter meter is zoals de naam al aangeeft een veelzijdig stuk gereedschap waar mee een groot aantal elektrische zaken mee gemeten kan worden. Om met de multimeter om te kunnen gaan is wel enige kennis van stroom, spanning en weerstand nodig en die zal ik in dit stuk beschrijven. Met de multimeter kan je meten. 1 Electrische verbinding - Je kan zien of er een goede elektrische verbinding is tussen een draad en een sensor bijvoorbeeld. 2 Weerstand – Je kan overgangsweerstandwaarden meten van bijvoorbeeld een slechte of gecorrodeerde verbiding. 3 Stroom – Je kan gelijkstroom of wisselstroom meten (Ampère of milliampère) 4 Spanning – Je kan gelijkspanning of wisselspanning meten (Volt of millivolt) Wat voor soort multimeter moet ik aan boord hebben. Er zijn veel verschillende multimeters op de markt en in verschillinde prijsklassen, ik zelf gebruik een multimeter van Voltcraft die kost rond de 90 euro. Er zijn ook goedkopere multimeters bij de bouwmarkten te koop maar let op deze zijn meestal niet erg nauwkeurig. Als je de spanning op de polen van een accu wilt meten of de laadstroom van een dynamo is het verschil tussen fout en goed maar een aantal tienden volts en met één tiende je zou met een onnauwkeurige voltmeter al gauw de verkeerde conclusie trekken. Let op bij de aankoop van een multimeter dat de onderstaande functies er opzitten. ∙ Meten van elektrische verbinding (contact) met een “piepertje”, dan kun je de verbinding testen zonder op het scherm te hoeven kijken ∙ Gelijkspanning (DC Volt) vanaf 200 mV (millivolts) tot aan 200 Volt (D = direct) ∙ Wisselspanning (AC Volt) vanaf 2 Volt tot aan 400 volt (A = Alternating) ∙ Gelijkstroom (DC Current) en Wisselstroom (AC Current) vanaf 200 mA (milliampère) tot aan 20 Ampère ∙ De multimeter een rubber stootrand heeft. De multimeter heb je in twee uitvoeringen. De Switched Range waarbij je zelf de gewenste meetinstelling moet instellen. De Auto-Range die zichzelf instelt. Hoe gebruik je de multimeter. Testen van een elektrische verbinding. Aan boord is het van belang om te weten of de elektrische stroom ongestoord van de accu, via het schakelbord naar ons apparaat of navigatielichten etc. kan vloeien. Met de multimeter kunnen we dit testen. Als er elektrische verbinding is, is de “weerstand” van de verbinding laag. Multimeters hebben meestal een stand waarmee je een piepje hoort als de verbinding goed is. Meten van de weerstand. Schakel de draaiknop op deze stand, het display geeft aan dat er niets wordt gemeten. (1-- of OL = Open Loop). Houdt nu de twee meetpennen tegen elkaar, de meter geeft nu iets aan inde buurt van 0 (0,01) en er klinkt een piepje. De waarde 0.00 geeft aan dat de “weerstand” erg laag is, er is dus een goede verbinding. In feite meten we de weerstand van de draden en de pennen van de meter. Elektrische weerstand wordt altijd uitgedrukt in Ω = “Ohm” De weerstand van koperdraden is aan boord altijd erg laag, veel minder dan 1 Ohm. Als de meter meer aangeeft dan 1 Ohm of geen piepje klinkt is de weerstand van de draad dus te hoog of is de verbinding niet goed. Je kunt zo dus bepalen of een elektrische verbinding goed en solide is. (ook als je aan het draadje rommelt). Op dezelfde manier kan je meten: ∙ Doormeten van lampjes of zekeringen. ∙ Meten of er een slecht contact is bij een aansluiting van een stekker of connector. ∙ Meten of er een onderbreking in een draad is (dus meten aan het begin en eind van de draad) ∙ Checken van een soldeerverbinding ∙ Je kunt ook checken of iets juist niet verbonden is m.a.w. of de pennetjes van een connector niet per abuis toch kortsluiting maken. ∙ Of dat de isolatie van een draad overal nog goed is of wellicht doorgeschavield. ∙ Je kan ook checken of er op een printplaat verbinding is (of juist niet) tussen twee koperbanen. Let Op Je kan alleen de bovenstaande metingen doen als er geen spanning op het apparaat staat. Bij deze meting stuurt de multimeter een kleine test spanning door de verbieding en als die wordt verstoord word door de externe spanning of stroombron is de meting fout. Je kan in deze stand van de meter ook diodes testen. In de sperrichting geeft hij dan geen indicatie (in de sper- richting is er geen “verbinding”) In de doorlaat richting geeft de meter een piepje en meteen ook de spanningsval (spanningsverlies) over de diode van ca 0,4 – 0,6 volt. Meten van elektrische weerstand. Deze meting lijkt erg op de vorige meting. Voor de meting zijn er aantal meetbereiken op de multimeter voor verschillende weerstandswaarden. Aan boord willen we meestal graag weten of er goede verbinding is tussen 2 punten van het boordnet, en zoals eerder gezegd moet dit ruimschoots onder de 1 Ω liggen. Gloeilampen kunnen weerstanden hebben van 1 – 100 Ω. We willen we weten of de weerstand hoog of laag is, (verbinding of geen verbinding) dus op de stand 200Ω of 2kΩ kunnen we aan boord meestal heel goed meten. Je kunt ook de kwaliteit van isolatie meten. Daartoe schakel je de meter op het hoogste bereik, meestal is dit 20 MΩ maar een enkele meter gaat tot wel 200 MΩ. Als er ergens elektriciteit weglekt door de isolatie zal dit te zien zijn als een zeer hoge maar wel meetbare weerstand tussen de draad en de massa (de romp, het motorblok of andere delen waarnaar de elektriciteit weglekt). Draden die in water liggen (motor compartiment ?) of door de bilge lopen, hebben soms dit soort isolatielekken. Ook overal waar zoutaanslag is, is de kans op isolatielekken duidelijk aanwezig. Ook kabels en connectoren bij de mast bijvoorbeeld. Dit geeft op den duur altijd problemen als je er niet tijdig bij bent om dit te verhelpen. NB: het is ook aardig om beide meetpennen in de hand te nemen, en kijken wat de weerstand van het menselijk lichaam is (Dit is een volstrekt ongevaarlijke test). Het blijkt dat deze weerstand sterk varieert tussen de 50 kΩ (kilo-ohm) en de 10MΩ (mega-ohm), afhankelijk van vocht (zweet) zout en temperatuur. Een paar opmerkingen over het meten aan weerstanden. 1.De polariteit maakt niet uit want een “weerstand” is even groot in beide richtingen. Als dit niet het geval is hebben we te maken met iets anders, meestal een “halfgeleider” zoals een diode of transistor. Of er is ergens toch een ongewenste externe stroom of spanning die de meting verstoort. 2. Als een weerstand op een printplaat of in een apparaat gesoldeerd is, is het lastig om zijn eigen weerstand goed te meten, omdat deze meestal is opgenomen in een complete schakeling met andere elektronische componenten. We meten dan de weerstand van de hele schakeling en niet van de weerstand zelf. 3. Als de batterij in een multimeter uitgeput raakt kunnen de metingen fouten geven, speciaal bij lage weerstandswaarden. (De batterij moet namelijk de “meetstroom” leveren). Bij het meten van lage weerstandswaarden is de te leveren meetstroom evenredig hoog. Kleurcode van weerstanden. Deze component is naar zijn functie genoemd. Een elektrische weerstand beperkt de doorgang van elektrische stroom en veroorzaakt ter plekke een gewenste vermindering van het geleidingsvermogen. Hoe hoger de weerstandswaarde hoe sterker de stroomdoorgang wordt beperkt. Geleiders zoals koper en aluminium hebben een heel kleine weerstand voor stroom. Isolators zoals pvc en glas geleiden vrijwel geen stroom omdat ze een heel hoge weerstand hebben. Weerstanden hebben een vooraf bepaalde waarde die daar ergens tussen in zit. De afkorting voor weerstand zoals gebruikt worden op stuklijsten en schema's is de: R (van Resistance). Weerstand R wordt ook wel met het Ω (ohm) teken aangegeven, bijv. R = 512 Ω. De "gewone" weerstanden (met uitlopers of pootjes) zijn normaal gesproken van een kleurcode voorzien (gekleurde ringen) en zijn meestal niet erg ESD-gevoelig. Weerstanden met vier ringen: de eerste twee ringen bepalen het getal, de derde ring de vermenigvuldigingsfactor (of hoeveel nullen komen achter het getal). De vierde ring is om de tolerantie van de weerstand aan te geven. Zie de afbeelding. De eerste ring zit het dichtst bij de draaduitloper en/of de laatste ring is breder gemaakt. Meten van spanning (Voltage). Op onze meter hebben we een aantal meetbereiken voor spanning beginnend bij 200 mV oplopend in stappen van 10x naar 200 of 500 Volt. Verder zijn er twee schalen: één voor gelijkspanning (DC) meestal voorzien van het symbool en een voor wisselspanning AC meestal voorzien van het symbool De foto hierboven geeft het DC bereik, of ter wel gelijkspanning die we aan boord hebben. Bij het meten van een boordnet van 12 Volt altijd de meter op 20 Volt zetten en bij 24 Volt netspanning op 200 Volt. Batterijen geven altijd DC oftewel gelijkspanning. De foto hierboven geeft het meetbereik van AC aan oftewel wisselstroom. 230 volt krijgen we uit het lichtnet (stroompaal in de haven) maar ook uit een omvormer die we aan boord kunnen hebben. Een omvormer maakt van 12 Volt of 24 DC Volt 230AC Volt. Bij het meten van 230 Volt geld het zelfde als 12 Volt of 24 Volt DC kies altijd een hoger gelegen meetbereik, dus 230 Volt meten kies je bij de meter op het plaatje 600 Volt AC. Meetnauwkeurigheid. De meetnauwkeurigheid van multimeters is ca. 0,5%, van de volle schaal. in het duurdere segment ca 0,1%. Bij meting aan het 12 V boordnet is de onnauwkeurigheid dus 0,10 V resp. 0,02 V. Dit moet je vooral bij het meten van de accuspanning in het achterhoofd houden zeker als je de conditie van de accu wilt meten. Het verschil tussen volle accu en lege accu is maar 1 Volt. Een nauwkeurige multimeter om spanning (voltage) te meten is belangrijk. ∙ Meten van de boordspanning van de accu’s. Daarmee kan iets (maar niet alles) worden gezegd over de ladingstoestand van de accu. (Bijvoorbeeld vol =12,6 volt en leeg = 11,9 volt.) ∙ Meten van de spanning van batterijen, (bewaren of weggooien..?) ∙ Meten van de boordspanning op een apparaat, lamp, of andere verbruiker. Hiermee kan je zien of er spanningsverlies optreedt in het boordnet, m.a.w. het verschil in spanning bij aan de accu (bijvoorbeeld 12,65 volt) en de spanning op het apparaat (11,90 volt) laat zien dat er ergens 0,75 volt spanningsverlies is . Dit spanningsverlies moet uiteraard zo klein mogelijk zijn. Spanningsverlies is vermogensverlies. Dit is erg belangrijk bij navigatieverlichting. Want spanningsverlies is helderheids vermindering.. ∙ Meten of de accuspanning van het boordnet niet te veel inzakt bij het inschakelen van verbruikers. Dit kan een indicatie zijn van verouderde accu’s. ∙ Meten of er spanning staat op een apparaat, (als dat apparaat zou moeten werken maar hij doet het niet) ∙ Controleren van de dynamo. Als deze goed bijlaadt dan kruipt de accuspanning geleidelijk omhoog naar 13,5 – 14,2 volt door het laadeffect van de dynamo. ∙ Meten van netspanning of het controleren van de 230 Volt omvormer (PAS OP ! hoge spanning) Meten in de praktijk. Spanning (in Volt) kun je alleen meten tussen twee punten. De bedrading hoeft daarbij niet te worden losgemaakt. Een van de meetpunten is altijd laag (de min of de aarde) en het andere punt hoog (de plus), en dat geeft meteen de richting waarin de stroom loopt (of zal gaan lopen als er verbinding is gemaakt). Meetbereik. Als de rode en zwarte meetsnoeren verwisseld zijn, of er is een negatieve spanning dan geeft de meter dat aan door een – (min) voor het getal te geven. Snoeren of meetpunten omwisselen dus. Als de meter 0,00 V aangeeft dan is er dus geen spanning. Stroom meten: Voor het meten van de stroom in een elektrisch circuit is het meestal nodig om eerst dit circuit los te maken en de multimeter in het circuit op te nemen. De te meten stroom loopt dan dus door de meter heen. Bij een aantal meters is het ook nodig om de meetsnoeren in een andere aansluiting te pluggen het zwarte snoer blijft in de COM aansluiting, maar het rode snoer moet worden omgeplugd naar de (μA/mA) aansluiting. Voor het meten van hoge stroomsterkten is er ook een aparte aansluiting meestal gemerkt met (10 A of 20A). Het zwarte snoer moet altijd in de COM aansluiting geplugd blijven.. Voor het afwisselend meten van stroom of spanning moeten dus steeds het rode meetsnoer worden omgeplugd van de V naar A aansluiting en vice versa. Het vergeten hiervan is een veelvoorkomende fout. Bij het meten van spanning met de meetsnoeren nog per abuis in de aansluiting > μA/mA, zal vrijwel zeker de zekering in de meter kapot knallen. De meter is namelijk meestal beveiligd tegen het meten van te hoge stroomsterkten met een smeltzekering. Die bevindt zich in het inwendige van de meter, dus als hij het niet meer doet geen Amp of milliAmp, de meter openmaken en de zekering vervangen. Aan boord hebben we in vrijwel alle gevallen te maken met het meten van hogere stroomsterkten. In dat geval de meetsnoeren dus in de 20A aansluiting pluggen. Die is niet beveiligd met een zekering, dus goed opletten! Wanneer je bijvoorbeeld de accu spanning probeert te meten met de meter nog aangesloten op 20A stroom aansluitbus zijn spectaculaire vonken en rook het resultaat. Je kunt ook meten of er stroom door een leiding loopt zonder hem los te maken. Als er stroom door een koperen leiding loopt, ontstaat er altijd een klein spanningsverschil (of spanningsverlies) over deze leiding en dat kun je ook meten. Zet in dat geval de meter op 200 mV en meet de spanning aan het begin en het einde van de draad. Als er een meetbaar spanningsverschil is, en de draad is niet gebroken dan loopt er dus een stroom door deze draad! De stroomsterkte is evenredig met de weerstand van de draad en de gemeten spanning (Wet van Ohm) Je kan met een multimeter ook een batterij controleren, bijvoorbeeld een van 1,5 volt. Accu meten. Zwarte meetsnoer in COM en de en de rode in V, je kan dan spanning met op de polen. Tussen de 12,3 en de 12,7 Volt is de accu vol en bij 11,6 is de accu leeg. Laadtoestand accu % ontladen Rustspanning in volt 100% 0 12,72, 80% 20 12,52 60% 40 12,31 40% 60 12.09 20% 80 11.88 0% 100 11,64 De bovenstaande waarden zijn van een accu in rust, dus geen gebruikers aangesloten of lader. Sensor doormeten. Met een multimeter kan je ook een sensor doormeten als je de multimeter op weerstand zet. Ik heb een sensor die contact maakt bij een bepaalde temperatuur, er gaat op het dashboard en lampje branden en een geluidssignaal word er afgeven als het contact in de sensor wordt gemaakt. De test opstelling op foto1 laat zien wanneer de sensor geen contact maakt, multimeter geen 1 aan. Op foto 2 geeft de multimeter een weerstand van 0 aan en maakt dus contact. Het contact bij deze sensor wordt gemakt bij een temperatuur van 85 graden. Het meten van wisselstroom of gelijkstroom. Aan boord meten we vrijwel altijd op DC, tenzij we willen meten aan walstroom, een aggregaat of een 230 volt omvormer. Die zijn altijd AC.. Controleer ook altijd even voor dat je gaat meten of de meter correct staat ingesteld op AC of DC. Er gaat niets kapot, maar de meter geeft onbegrijpelijke resultaten. Meestal kan dit worden ingesteld met de centrale draaiknop, maar soms zit er een aparte schakelaar of drukknop op de meter. Bijlage: De begrippen Spanning, Stroom en Weerstand. Spanning en stroom. Spanning zou je kunnen beschouwen als de “potentiële energie” van de elektriciteit. Hoe hoger de potentiële energie hoe hoger de spanning (ook wel genoemd potentiaal of het voltage). Sommige mensen vergelijken elektriciteit met het stromen van water door een tuinslang. Naarmate de druk in de slang hoger is is de “spanning” groter. De buis of slang zal dus ook sterker moeten zijn om de druk te weerstaan, (en de isolatie van de draad zal beter (of dikker) moeten zijn om de elektriciteit in de draad te houden). De spanning (of druk) kan soms heel hoog zijn zonder dat er iets stroomt omdat bijvoorbeeld aan het eind van de slang een kraan dicht staat of de draad aan het eind geïsoleerd is. Een hogere druk kan er ook voor zorgen dat er juist meer water door de slang gaat stromen als de kraan aan het eind open staat (er is een lage weerstand aan het eind). Dus ook hier: zoals de naam al zegt: bij een lage weerstand wordt de stroom meestal groter. Spanning is de drijvende kracht van de elektriciteit. Zoals een waterpomp de druk opvoert en zorgt dat er water gaat stromen door een buis, zo zal een batterij, accu of dynamo, een spanning leveren die de elektriciteit door de draden stuwt. Dus “Spanning” is vergelijkbaar met de druk (Bar) in de leiding., en wordt altijd gemeten in Volt En “Stroom” is dus vergelijkbaar met de hoeveelheid water (liters per minuut) die door een buis stroomt en wordt altijd gemeten in Ampère Uiteraard kun je dit afhankelijk van de grootte ook uitdrukken in millivolt mV of milliampère mA Het verwarrende is dat door velen, de termen spanning en stroom vaak onjuist en door elkaar gebruikt worden. Maar met het ezelsbruggetje van de tuinslang is het makkelijk te onthouden. Gelijkstroom en wisselstroom. Gelijkstroom (beter gezegd gelijkspanning) komt uit batterijen, accu’s, en uit de meeste lichtnet adapters. De spanning heeft een vaste waarde en is min of meer constant over de tijd. Het symbool hiervoor is Wisselstroom (beter gezegd wisselspanning) komt thuis uit het stopcontact of -aan boord- uit de omvormer(inverter). De spanning varieert hier voortdurend tussen + en – en heeft meestal een sinusvormig (golfvormig) verloop. Vandaar het symbool voor wisselspanning NB: Bij sommige inverters is het verloop meer blokvormig. In ons lichtnet thuis fluctueert de spanning exact 50 x per seconde; soms is dat waar te nemen als een lichte flikkering van het licht van TL buizen. Het grote voordeel van wisselspanning is dat het zeer eenvoudig is om te zetten naar een andere spanning met behulp van een transformator. Dat is met gelijkspanning niet mogelijk. NB: Er bestaan wel zogenaamde DC / DC converters, maar daar wordt intern de gelijkspanning eerst altijd even omgezet in wisselspanning, getransformeerd naar een ander spanningsniveau, en vervolgens weer omgezet in gelijkspanning van een ander voltage. Over het algemeen zullen de negatieve waarden en de positieve waarden van de wisselspanning even groot zijn, zodat de gemiddelde spanning precies nul is. Met een meter ingesteld op een DC meetbereik zal dit ook als een waarde nul worden aangegeven . In sommige gevallen is het spanningsverloop een combinatie van gelijk en wisselspanning; dit valt buiten het bestek van dit verhaal en is ook niet van belang aan boord. Krachtstroom. Een bijzonder geval van wisselspanning is “draaistroom” ook wel genaamd “drie-fasen” stroom of “krachtstroom” De elektrische energie wordt hier over drie geleiders getransporteerd in plaats van over twee geleiders. Vanwege de efficiëntie is altijd het geval bij grootschalige energie opwekking, distributie en transport leidingen of zware aandrijvingen – vandaar de naam. Niet van belang voor aan boord. Weerstand. Weerstand is een eigenschap van het materiaal. Metalen zijn allemaal elektrisch geleidend en hebben ieder een specifieke weerstand. Koper heeft een erg lage weerstand, zilver en goud nog zelfs iets lager. Aluminium heeft weliswaar een iets hogere weerstand dan koper, maar door de veel lagere prijs wordt dit vaak gebruikt voor transportleidingen over grote afstand. Wanneer er stroom loopt door een elektrische weerstand resulteert dit altijd in energieverlies: de weerstand wordt warm naarmate er meer stroom door vloeit. Wanneer we een specifieke “weerstand” willen creëren, (wat nodig is om elektronische schakelingen te laten werken), wordt meestal gebruik gemaakt van koolstof of van een zeer dunne metaalfilm.. Met dergelijke weerstanden kunnen we de spanningsniveaus in een apparaat nauwkeurig berekenen en instellen op de gewenste waarde. Een bijzondere vorm van een weerstand is een “potentiometer”, in feite een weerstand met een aftakking op een instelbare plaats, hiermee kan de weerstand continu worden gevarieerd en spanningsniveaus continu worden ingesteld. Een potentiometer is vaak in gebruik als volumeknop op radio’s of versterkers (toen er nog geen MP3 spelers bestonden) Materialen met een hoge tot zeer hoge weerstand (plastic, glas, keramiek) worden gebruikt als isolatie materiaal. In de praktijk hebben ze voor ons een oneindig hoge weerstand. De wet van Ohm. Dit alles is ontdekt en systematisch onderzocht door Ohm en vervolgens later vastgelegd in de naar hem genoemde wet: V = I x R ofwel Spanning (V) = Stroom (I) x Weerstand (R). Een goed begrip van de wet van Ohm is helaas onontbeerlijk voor het meten en begrijpen van elektrische verschijnselen. Gelukkig is de wet van Ohm niet moeilijk te begrijpen, of te onthouden (met behulp van het model van stromend water). Als twee van de drie grootheden bekend (of gemeten) zijn kun je altijd de derde grootheid uitrekenen. Met een multimeter kan altijd alle drie de grootheden meten, dus is het te allen tijde mogelijk (ook aan boord) om te weten wat er in een elektrisch circuit gebeurt. Je kan de wet van Ohm ook schrijven als. I = V / R ofwel de stroom (I) is evenredig met de aangelegde spanning en omgekeerd evenredig met de weerstand of R = V / I daarmee kun je uitrekenen hoeveel de weerstand (R) over een stroomkring is als de spanning en de stroom bekend zijn. Is elektriciteit gevaarlijk? Een hogere spanning V bij een constante weerstand R leidt tot een hogere stroom I. Dit is ook de reden dat hoge spanningen voor mensen gevaarlijk of zelfs dodelijk kunnen zijn, het is namelijk niet de spanning maar de stroom door je lichaam die gevaarlijk is. Spanningen onder de 50 volt zijn in geen enkel geval gevaarlijk, je voelt slechts een lichte prikkeling. Tussen de 50 en 100 volt wordt de stroom door je lijf hoger en wordt deze prikkeling hinderlijk, en boven de 100 volt wordt de stroomsterkte ronduit gevaarlijk met name in vochtige omstandigheden en als de weerstand R van het lichaam laag is. Koelsysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4226635/koelsysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226635/koelsysteem/ Welke koelsystemen zijn er? Directe koeling: het buitenboord koelwater stroomt direct door de koelwaterruimtes van de motor. dit type koeling kom je vooral bij oude 1 en 2 cilinder motoren tegen uit de jaren 70. Direct gekoelde motor. (1 Afsluiter, 2 wierpot, 3 impellerpomp, 4 motor, 5 keerkoppeling, 6 uitlaadsysteem. Voor- en nadelen directe koeling. Voordelen: Eenvoudige installatie en dus ook een goedkopere motorinstallatie. Nadelen: De motor komt niet op de gebruikelijke werktemperatuur van 80 tot 90 graden (Celsius). De werktemperatuur moet beneden de 60 graden gehouden worden, anders ontstaat er veel neerslag (kalk, zout, ketelsteen) in de koelruimte van de motor. Doordat buitenwater door het motorblok stroomt, zal het inwendige van de motor worden blootgesteld aan roestvorming en de koelruimten kunnen zich vullen met bezinksel (zand/modder). Door de lagere werktemperatuur zal het slijtageproces sneller verlopen. Voor de aanvoer van het buitenwater is een impellerpomp nodig, de impeller is onderhevig aan slijtage en mag niet langer dan 30 seconden zonder water draaien. Wanneer deze langer zonder water draait, wordt de impeller te heet en zal verbranden. Impellers moeten periodiek gecontroleerd en eventueel vervangen worden. Kim/Kiel/Vlak of Beunkoeling: Ook wel “gesloten” koeling. De koelvloeistof stroomt door de koelwaterruimtes van de motor, daarna stroomt deze koelvloeistof door een buis onder het schip of door de kiel of een bundel pijpen die door contact met het buitenboord water wordt gekoeld. Koeling doormiddel van buizen onder de romp. (1 Buizen systeem, 2 waaierpomp, 3 motor, 4 droge uitlaad, 5 keerkoppeling. Voor- en nadelen kimkoeling. Voordelen: Betrouwbare installatie. Als de V-snaar breekt, gaat meestal het dynamolampje branden en heb je nog een paar minuten om te stoppen of te ankeren (de V-snaar drijft de koelwaterpomp en de dynamo aan). Bij gebruik van de juiste koelvloeistof is vorstschade uitgesloten (er kan dus ook in de winter gevaren worden) en wordt het koelsysteem beschermd tegen roestvorming. De warme koelvloeistof kan gebruikt worden voor het verwarmen van de boiler en de evt. CV aan boord.Nadelen: Dit systeem heeft vaak een droge uitlaat, wat brandgevaarlijk kan zijn. Dit kan opgelost worden door het aanbrengen van een extra koelwaterpomp die water in de uitlaat injecteert. Het uitlaatspruitstuk wordt niet optimaal gekoeld. Het uitlaatspruitstuk is vaak ook expansietank, hier wordt het warme koelwater uit de motor verder verwarmd (vaak tot kooktemperatuur) waardoor koelwater uitgespuugd wordt. De smeerolie van de keerkoppeling en de motor worden niet optimaal gekoeld door de warme koelvloeistof. Bij uitwendige koelpijpen of koelvlakken kan de koelcapaciteit te klein worden als gevolg van aangroei en/of dikke verflagen. De motor wordt dan te warm met alle gevolgen van dien. Indirecte koeling: Ook wel gescheiden koelsysteem. Hetzelfde als bij kimkoeling, alleen wordt het buitenboordwater (dat de koelvloeistof koelt) door middel van een extra pomp door de warmtewisselaar gepompt. Dit systeem zit op de meeste moderne motoren. Indirect gekoelde motor: (1 Afsluiter, 2 wierpot, 3 impellerpomp, 4 waaierpomp pomp koelvloeistof, 5 motor, 6 keerkoppeling, 7 natte uitlaatsysteem. Voor- en nadelen interkoeling. Voordelen: Het buitenwater kan de uitlaat koelen (natte uitlaat). De uitlaatslang met waterlock is eenvoudig zelf te installeren. Het buitenwater kan de smeerolie van de motor en de keerkoppeling goed koelen. Hierdoor hebben oude versleten motoren vaak iets meer oliedruk. De warme koelvloeistof kan gebruikt worden voor het verwarmen van de boiler en de eventuele CV aan boord.Nadelen: Gecompliceerd door de extra koelwaterpomp. Duurder door de warmtewisselaar en impellerpomp (noodzakelijk voor het aanzuigen van het buitenboordwater). Bij gebruik van de juiste koelvloeistof is vorstschade aan het motorblok echter wel uitgesloten en wordt het interne koelsysteem beschermd tegen roestvorming. ‘s Winters moeten de warmtewisselaar en buitenboord koelwaterpomp wel afgetapt worden. Luchtkoeling; Hier komt geen koelvloeistof aan te pas. Een grote ventilator blaast lucht direct tegen de motor. Voor- en nadelen luchtkoeling. Voordelen: Eenvoudig en betrouwbaar. Geen kans op vorstschade. Er kan zowel in de zomer als in de winter gevaren worden. Nooit verstopte koelwaterfilters in modderige sloten.Nadelen: Veel lawaai. Veel warmteontwikkeling in de motorkamer. Er moet dus goed geventileerd worden. Bij geringe olielekkage wordt de hele motorkamer smerig. Hoe kan je koelproblemen voorkomen. Zorg dat u uw koelsysteem kent. Volg de leidingen, kijk waar de inlaatafsluiter (controleer ook wat de open en gesloten stand is) en het wierfilter zich bevinden.Controleer bij koude motor het niveau van de expansie tank.Controleer direct na de start (bij natte uitlaat) of er water uit de uitlaat stroomt.Controleer of de temperatuurmeter goed werkt en of deze altijd dezelfde temperatuur aanwijst.Kijk eens naar de motor als u lang volle kracht vaart.Vaar nooit door als u twijfelt aan het goed functioneren van het koelsysteem.Bij koelproblemen kan de motor te warm worden, waardoor de cilinderkop krom trekt en gaat lekken. De problemen worden dan steeds erger. Vaar dus nooit te lang door met koelproblemen en laat er een expert naar kijken!Negeer geen alarmen en maak er een routine van om dagelijks voor het varen en direct na het varen de motor te controleren. Een beginnend probleem is beter op te lossen dan wanneer dit al langer speelt! Hoe kan je een niet werkend koelsysteem herkennen? Het is mogelijk om een niet werkend koelwatersysteem te herkenen voordat het temperatuuralarm van de motor afgaat. Bij een koelsysteem gaat meestal het water door de uitlaat en als er door bijvoorbeeld een verstopping, kapotte koelwaterpomp of een dichte afsluiter er geen koelwater door de uitlaat gaat zal er een dof geluid uit de uitlaat komen. Zodra blijkt dat het koelsysteem niet werkt moet de motor zo snel mogelijk worden uitgeschakeld en als dit niet mogelijk is zo min mogelijk gas geven om naar de kant te komen indien je in een rivier of kanaal zit. Bij een direct gekoelde motor is het aan te reden om het koelsysteem om de paar jaar te reinigen met een motorontkalker / reiniger zoals in de link. Koelvloeistof https://www.dedieseldokter.nl/c-4226636/koelvloeistof/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226636/koelvloeistof/ Antivries. Met water aangelengd is het een ‘gouwe ouwe’ oplossing om te voorkomen dat het motorblok bevriest en om corrosie van je koelsysteem tegen te gaan. Probleem is alleen dat je het in de juiste verhouding MOET mengen (dat doet niet iedereen) en dat je het met gedemineraliseerd of gedistilleerd water moet mengen (en dat doet niemand) en niet met kraanwater! Met kraanwater mengen betekend dat een groot deel van de toevoegingen die de fabrikant zorgvuldig heeft uitgekozen al uitgewerkt zijn vóór je de motor start. Antivries kunt u in de webwinkel van deze site kopen.Koelvloeistof. Dat is een kant en klare vloeistof die je niet hoeft te mengen met water, en ook NIET mag mengen met water. Voordeel hiervan is dat je een betere corrosiebescherming hebt door de constantere kwaliteit en geen kans op bevriezing. Dit is dus de betere oplossing alleen moet je wel om de paar jaar deze koelvloeistof vervangen omdat het effect ervan uitgewerkt raakt. De meeste van deze koelvloeistoffen kun je door elkaar gebruiken en mengen. Long-life koelvloeistof. Ofwel organische koelvloeistof, dit is iets wat de laatste tijd vaker gebruikt wordt en zeer lang meegaat (iets van 10 jaar of meer). Dit is duurder in aanschaf, maar op termijn goedkoper en het geeft de beste resultaten. Je kunt het meestal herkennen aan de knallende kleur (vaak fel roze) die bovendien een vies bruin kleurtje geeft als je het mengt met gewone koelvloeistof. Dat vieze kleurtje is ook de bedoeling want je mag het NIET mengen met andere soorten koelvloeistof.Sommige fabrikanten hebben de nieuwe long-life koelvloeistof al standaard voorgeschreven voor gebruik in hun motoren. Doe je dat niet dan vervalt de garantie daarop. Dat zegt denk ik wel genoeg over het nut. Gewoon water gebruiken is iets wat je alleen in noodgevallen moet doen. Ik ken gevallen van zware inwendige corrosie binnen 1 jaar bij nieuwe motoren door gebruik van alleen water. Nooit doen dus, behalve in nood!Koelvloeistof kunt u in de webwinkel van deze site kopen. Antivries werking. De antivries bestanddelen die in een vloeistof zitten zullen na verloop van tijd minder worden waardoor de motor niet meer is beschermd tegen stuk vriezen. Of er nog genoeg antivries dopen in de motor zitten die de motor beschermd te stukvriezen kan je meten met een antivriesmeter. Deze meter kan je kopen in de Winkel van deze site Antivries tester. Antivriesmeter kunt u in de webwinkel van deze site kopen. Motor en keerkoppeling bedieningssysteem https://www.dedieseldokter.nl/c-4226638/motor-en-keerkoppeling-bedieningssysteem/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226638/motor-en-keerkoppeling-bedieningssysteem/ De meest schepen zijn uit gevoerd met een éénhands bedieninghandel om de motor en keerkoppeling te bedienen. Dit betekent dat je met een gashandel bij het stuur zowel de koppeling in zijn voor of achteruit kunt zetten en gas geeft tegelijk. Dit systeem is bij kleinere boten meestal met trek- en duwkabels uitgevoerd die als ze goed zijn afgesteld nagenoeg geen onderhoud nodig hebben. Deze trek- en duw kabels hebben een staaldraad binnenkabel die omhuld word door een flexibele buitenmantel die aan beide uiteinden vastgeklemd zijn, zodat wanneer aan de ene kant de binnenkabel in de buitenmantel word gedrukt hij er aan de andere kant uitkomt. Dit systeem zit ook op fietsen voor de remmen te bedienen maar de trek- en duwkabels voor een scheepsmotor zijn veel dikker en is de kern massief i.v.m. van in elkaar gedraaid staaldraad. Schema van een standaard bedieningssysteem met kabels. Bedieningshandel (manoeuvreerstand) Door éénhands bedieningshandel naar voor of naar achter te zetten wordt eerst de keerkoppeling ingeschakeld en als de handel meer van neutraal af word geduwd zal de motor pas in toeren omhoog gaan. Het is vergelijkbaar met één auto, eerst schakelen dan gasgeven. Op deze foto is goed te zien hoe een éénhandshandel van binnen er uit ziet. De gaskabel wordt direct met de handel verbonden maar de kabel van de keerkoppeling wordt verbonden met een horizontale hefboom. Een pen die gemonteerd is in de gashandel rust bij neutraal stand in een uitsparing in de hefboom. Een kleine verdraaiing van de gashandel in de vooruit- of achteruitrichting is al voldoende om de hefboom zo te bewegen dat deze de koppeling in zijn voor of achteruit zet. De constructie is zodat als de koppeling in zijn werk word gezet er nog geen gas word gegeven, maar als de pen de koppeling beweging heeft voltooid is deze vrij van de uitsparing en kan het gas bediend worden zonder dat dit effect heeft op de koppeling. De meeste morse handels hebben een knopje waarmee je als je die indrukt de handel naar voor of achter drukken zonder dat de koppeling in zijn werk word gezet. Bij een boot met 2 morse handels zit er bij de motor een unit die beide morse handels samenvoegt. Keerkopping schakelarm. Op de keerkoppeling zit een schakelarm waar de trek-duwkabel op gemonteerd zit en het is van belang dat deze goed is gemonteerd, dat wilt zeggen dat de uitslag van de arm van de keerkoppeling zowel naar voor als naar achter gelijk is en dat de overbrenging van kabel naar handel geen speling heeft. Op de bovenste foto worden de diverse onderdelen getoond waarmee de trek-duw kabel vast gezet aan de bedieningsarm van de keerkoppeling. Deze onderdelen kunt u vinden in de webwinkel van deze site. Omdat bedieningskabels in verbinding staan met de motorruimte kan het zijn dat er hinderlijke motor geluiden / trillingen via de kabels naar de stuurstand worden doorgeven. Om dit te voorkomen zijn er morse trillingdempers die trillingen en geluiden uit de motorruimte dempen. Een morse kabel trillingdemper kunt u vinden in de webwinkel van deze site Onderhoud: Het bedieningssysteem van de motor/keerkopping is nagenoeg onderhoudsvrij, het schoon houden en invetten van de bewegende delen van de schakelarm op de koppeling en de motor is aan te bevelen en dit geldt ook voor de éénhandshandel op de stuurstand. Punten van aandacht: De bedieningen kabels mogen niet in een scherpe bocht worden gelegd, als dit wel gebeurd zullen de kabels stroever gaan lopen en sneller slijten. Als een kabel breekt is het altijd mogelijk motor of koppeling met de hand te bedienen om aan de kant te komen. Let wel op de draaiende delen. Bediening kabels en ander onderdelen kunt u vinden in de webwinkel van deze site. Oliedruksensor https://www.dedieseldokter.nl/c-4226639/oliedruksensor/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226639/oliedruksensor/ Inleiding. Oliedruk is van levensbelang voor de motor en daarom zit er een waarschuwingssysteem op elke scheepsmotor die een alarm geeft als de oliedruk onder een bepaalde waarde komt. De waardes variëren per type scheepsmotor maar doorgaans ligt deze tussen de 0,25 en 0.75 bar. Het alarmeringssysteem kan op verschillende manieren zijn uitgevoerd. Bij kleine scheepsdiesel is er meestal alleen een oliedruklampje en een zoemer die bij een te lage druk zal afgaan. De groter scheepsdiesels hebben naast een oliedruklampje een zoemer ook een oliedrukmeter. Wat de oliedruk moet zijn staat in de handleiding van de motor, dit zal ergens tussen de 2 a 4 bar zijn voor de gemiddelde scheepsdiesel. De oliedruk wordt ingesteld door middel van een oliedrukventiel die in het oliesmeersysteem van de motor is verwerkt. Heb je een oliedrukmeter en jou meter geeft een druk van 1 a 1,5 bar aan hoeft dit niet slecht te zijn als de motor al z’n 40 jaar oud is. door de slijtage van de lagers wordt de oliedruk lager. Oliedrukmeter Oliedruksensor Smeerschema dieselmotor. Oliedruksensor. De oliedruksensor is er in 2 verschillende uitvoeringen als het gaat om aansluiten op de oliedruksensor. Je hebt een oliedruksensor met 1 aansluiting genaamd W aansluiting waar alleen een waarschuwingslampje in combinatie met waarschuwingslampje wordt aangesloten, wil je ook een oliedrukmeter aansluiten of heb je die dan heb je een oliedruksensor met 2 aansluitingen met een W aansluiting en een G aansluiting waar de meter op wordt aangesloten. Bij beiden type sensoren is het motorblok de massa. Oliedruksensor aansluitingen. Werking van een oliedruksensor. Oliedruksensor dwarsdoorsnede. 1 Afdichtingsring, 2 membraan, 3 schakelhuis, 4 aansluitpunt G draad, schakelcontact, 6 draad van deze die ook als massa fungeert. De tekening van de boven geplaatste afbeelding is een standaard oliedruksensor die als de motor stilstaat contact maakt, als de motor loopt en de oliedruk is op druk zal het membraan (2) het contact (5) verbreken en de zoemer met oliedrukwaarschuwingslampje zal uit gaan. Oliedruk waarschuwingslampje. Het oliedruk waarschuwingslampje brandt automatisch als het contact wordt ingeschakeld op de accessoires van het contactslot. Bij deze stand zullen alle waarschuwingslampjes gaan branden als test, als de sleutel wordt doorgedraaid zal de motor aanslaan en bij voldoende oliedruk zal het lampje van de oliedruk uit gaan. Oliedruk waarschuwingslampje. Meten is weten. Oliedruk te laag. De oliedruk kan door de jaren heen steeds lager worden, dit geldt vooral voor oudere scheepsmotoren waarbij door slijtage de speling op de lagers groter wordt en daardoor de druk zakt. Een lagere oliedruk kan ook komen doordat het membraan van de dieselopvoerpomp lek is en er diesel in het carter van de motor terecht komt, hierdoor word de olie dunner en het oliealarm zal afgaan. Bij diesel in de olie krijgt de olie een grijzige kleur en stinkt dan naar diesel. Een verkeerde olie en met name verkeerde viscositeit kan ook voor een oliedrukalarm zorgen. Naast de al genoemde punten kan ook een elektrische storing voor een oliedrukalarm zorgen, zoals dat de bedrading is beschadigd maar een oliedruksensor kan ook stuk gaan waardoor hij een signaal geeft terwijl de oliedruk goed is. Een oliedruksensor gaan niet snel stuk en gaan lang mee dus als je een oliedrukalarm krijgt zet de motor dan zo snel mogelijk uit. Oliedruk te hoog. Een te hoge oliedruk is ook niet goed voor een scheepsmotor. Bij een te hoge oliedruk krijg je overmatige slijtage op de glijlagers van de motor. Een te hoge oliedruk kan komen door dat het oliedrukventiel vastzit of een verkeerde olie is gebruikt. In de praktijk is een afwijkende oliedruk vaak het gevolg van en defecte oliedrukmeter en of sensor. Oliedruksensor testen met stilstaande motor. Het W aansluiting dat het signaal geeft aan het waarschuwingslampje en de zoemer kan worden doorgemeten op juiste werking door middel van een multimeter. Als de motor uit staat is er geen oliedruk en zal de oliedruksensor contact maken als deze goed werkt. Door met een multimeter die op ohm stand staat kan je meten of de oliedruksensor wel of geen weerstand heeft. Een oliedruksensor die met een stilstaande motor een lage weerstand geeft is goed, geeft de multimeter een 1 of OL (Open Loop) betekend oneindige weerstand en dat betekent dat de oliedruksensor stuk is. Deze meting kan alleen worden uitgevoerd als de motor stil staat en de aansluitingen van de oliedruksensor zijn verwijderd. Oliedruksensor is goed. Oliedruksensor is stuk. Oliedruksensor testen met draaiende motor. Het is ook mogelijk om de oliedruksensor te meten met draaiende motor. Er zal bij een juiste werkende oliedruksensor een oneindige weerstand worden gemeten omdat de oliedruksensor geen contact maakt, 1 of OL op de multimeterdisplay worden getoond. Ook bij deze meting is de zwarte snoer van de multimeter de massa en is aan het motorblok geklemd en de het rode snoer aan de W aansluiting van de oliedruksensor. Oliedrukmeter en waarschuwingslampje met zoemer op dashboard testen. Op het dashboard van de motor zit standaard het oliedrukwaarschuwingslampje en zoemer geplaatst en als de motor is uitgevoerd met een dubbelwerkende oliedruksensor ook een oliedruk meter. Het waarschuwingslampje en zoemer is gemakkelijk te testen door middel van W aansluitingdraad van de oliedruksensor aan massa te leggen, het draadje tegen het motorblok houden zal een alarm geven. Let op!! verf van het motorblok kan isolerend werken waardoor er geen alarm afgaat als de W aansluiting tegen het blok wordt gehouden. W aansluitdraad aan massa blok geeft signaal. Oliedrukmeter. De oliedrukmeter kan ook getest worden door de G aansluitingdraad tegen massa te houden, de oliedrukmeter zal dan helemaal naar één kant uitslaan. Als de oliedrukmeter niet uitslaat dan even meten of er voeding op de meter aanwezig is, meet ook de min aansluiting en de gever draad door. Aansluiting oliedrukmeter. Bij twijfel of de oliedruk wel in orden is kan je met een losse oliedrukmeter tester controleren of de oliedruk van de motor nog wel in orden is. Oliedruktester universeel. Rookvormen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226641/rookvormen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226641/rookvormen/ Er zijn verschillende vormen van rook die iets zeggen over de staat van de motor of die aangeven dat er een probleem is met de motor. Witte / lichtgrijze stinkende rook: slechte verbranding door lage compressie, te koude motor of te late inspuiting. Witte damp (niet stinkend): stoom door te weinig waterinjectie bij (hoge) motorbelasting. Blauwige rook: meestal slechte verbranding door een te hoog smeerolieverbruik maar kan ook komen door slechte compressie of een carterontluchting die dicht zit. Blauw-grijze rook: Kan komen door vaak onbelast draaien van de motor. Zwarte rook: slechte verbranding door teveel brandstof en/of te weinig lucht. Kan ook voorkomen bij zware motorbelasting in combinatie met slecht werkende brandstofinspuitapparatuur. Een slecht werkende opvoerpomp kan ook voor een rokende motor zorgen. Deze rookvormen zijn een indicatie van een probleem met de motor maar er moet ook rekening worden gehouden met bijvoorbeeld de leeftijd en het type van de dieselmotor, de motortemperatuur, de buitentemperatuur, de gebruikte brandstof, het geluid wat de motor maakt, andere klachten of voorvallen enz. Ook de brandstofkwaliteit is zeer belangrijk. Probeer bij de volgende tankbeurt de lege tank eens te vullen met hoge kwaliteits-auto-diesel (Shell V-power, BP Ultimate) bij een auto-tankstation getankt, om te zien wat daarvan het resultaat is. Slangen rondom de motor https://www.dedieseldokter.nl/c-4226642/slangen-rondom-de-motor/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226642/slangen-rondom-de-motor/ Slangen vallen in de categorie, doet wat het moet doen en we kijken er nauwelijks naar om. Slangen gaan lang mee mits het juiste type slang voor het juiste doel is gekocht, echter heeft een slang ook een bepaalde levensduur en als deze dan moet worden vervangen is het niet altijd makkelijk om de juiste slang te vinden. Slangen kan je in twee groepen verdelen namelijk er gaat een vloeistof doorheen of gassen. Om met de laatste te beginnen moet je denken aan gas om mee te koken of mee te verwarmen en slangen voor de hete lucht verwarming. Naast die slangen heb je ook nog slangen om een bijvoorbeeld knalgassen af te zuigen bij de accu’s of slangen om de motorruimte te ventileren. Uitlaatslang. De uitlaatslang die de uitlaatgassen en het koelwater afvoert is een slang van rubber omdat deze tegen hogere temperaturen kan en een rubberen slang heeft een lage doordringbaarheid. De uitlaatslang is een slang die goed tegen de hitte van de verbrandingsgassen moet kunnen en daarnaast mag deze slang giftige verbrandingsgassen niet doorlaten de boot in. Bij het starten van de motor komt er niet meteen koelwater mee en moet de slang dus ook tegen hoge temperatuur kunnen. Dit type slang kan je in verschillende types kopen maar het is aan te raden om er een te kopen met het SEA keurmerk, dit is een internationaal keurmerk en geeft aan dat de slang aan de strengste veiligheidseisen voldoet. Slangen die tegen een hoge tempratuur kunnen zijn van rubber gemaakt en hebben meestal ook verstevigd met een kunststof of staaldraad bewapening dat is mee gevulkaniseerd, daarnaast is een rubberen slang van binnenkant glad afgewerkt wat voor een lage weerstand zorgt. Voor een uitlaatslang kunt u ook in mijn webwinkel terecht. Brandstofslang. De brandstofslang is van NBR rubber gemaakt en wordt meestal met een kunststofbewapening uitgevoerd die is mee gevulkaniseerd, dit om knikken of plat slaan van de slang te voorkomen. De brandstofslang wordt namelijk als pers en zuigslang gebruikt in het brandstofsysteem. Zuig tussen de tank en opvoerpomp ook wel onderdruk of vacuüm deel genoemd en na de opvoerpomp en het fijn filter staat er druk op de slang. Daarnaast moet de brandstofslang een lage doordringbaarheid hebben je wilt immers niet een brandstofgeurtje. De levensduur van een brandstofslang is lastig aan te geven maar deze gaat als deze niet in aanraken komt met chemicaliën van buiten af kan deze zomaar 20 jaar zonder problemen mee gaan. Als je de brandstofslang niet meer verstouwd vervang deze dan, de kosten van brandstofslang bedraagt enkel euro’s per meter dus voor het geld hoef je het niet te laten. Als je de brandstofslang gaat vervangen kijk dan ook even verder dan alleen de slang, zijn de slangtule, afsluiters nog in een goed staat is filtersystemen nog goed en zog altijd dat je nieuwe slangen klemmen gebruikt en het liefs van rvs. Voor een dieselslang die tegen de moderne dieselbrandstof kan kunt u terecht in mijn webwinkel. Koelwaterslang. Voor de koeling van de motor gebruiken we ook een slang, deze slang gaat vanaf de afsluiter van de huiddoorvoer naar een impellerpomp en moet flexibel zijn maar wel stug genoeg om niet dubbel te vouwen. Vroeger werd hiervoor Turbana slang gebruikt, dit is een zwarte slang die erg flexibel is door de manier waarop deze slang werd gemaakt maar is zeer gevaarlijk omdat deze slang spontaan kan afscheuren. De slang is dan ook verboden maar omdat deze slang in de jaren 70 en 80 op grote schaal is toegepast kom je ze nog vaak tegen op boten. Als je de slang herkent van de foto dan raad ik je aan om deze zo spoedig mogelijk te vervangen, ik ben op verschillende schepen geweest waar deze slang was gescheurd en schade had aangericht aan de motor en schip. Voor een koelwaterslang kunt u ook in mijn webwinkel terecht. Het vervangen van de Tubana slang geeft wel wat moeite omdat deze meestal aan beide uiteinden een andere slagtule diameter heeft en dit moet je zien op te vangen met nieuw fitting werk. De slang die je nodig hebt is een zuig/pers slang met stalen in gevulkaniseerde spiraal. Deze kan je o.a. op deze site bestellen, dit gelt ook voor slangtules en ander messing fitting werk. Mocht je er niet uit komen kan je me mailen dan kan ik vast helpen. De foto's laten een Tubana slang ziet. Hoe wordt een slang gemaakt. Een slang bestaat uit één of meerdere mantels met eventueel een versterking. Deze versterking kan uit en kunststof bewapening bestaan of een stalen spiraal. Kunststof slang wordt door een matrijs geperst en in geval van versterking word een kunststof of stalen spiraal om de geperste binnenslang geweven/gewikkeld waarna de buitenlaag hieroverheen word gespoten. Bij verkeerd gebruik b.v. te hoge temperatuur kan de slang delamineren. Rubber slang heeft dit niet en word op een ander manier gemaakt. Bij rubber gewikkelde slang word de binnenmantel om een lange staaf gewikkeld ook wel doorn genoemd. In groote van de overlappingen bij het wikkelen bepaalt mede hoe duurzaam de slang is op de lange termijn. Na het weven en of wikkelen van de versterking volgt de buitenlaag, dit wordt ook wel doekdruk genoemd.in een oven wordt het geheel vervolgens gevulkaniseerd, dit is een bewerking waarbij het rubber elastischer wordt. Voor de juiste slang kunt u ook bij mij terecht, in mijn webwinkel vind u verschillende slangen Huiddoorvoeren Slangtule’s en afsluiters. Aan een slang zit meestal een slangtule en aan de slagtule soms een afsluiter. Hoe lang deze mee gaan is lastig te zeggen, dit hangt namelijk mede af of de boot op zoutwater ligt en of er elektrolyse optreed. Elektrolyse is een kleine stroom die ontstaat tussen twee edele metalen, het edeler metaal offert zich dan op en in de meeste gevallen is dat de messing huiddoorvoer, afsluiter en slang tule. Om elektrolyse te voorkomen dienen de huiddoorvoeren goed te worden geïsoleerd en een juiste anode op de romp te worden geplaatst. Om diverse fitting werk af te dichten zijn er verschillende materialen zoals teflontape voor water en gassen goed gebruiken maar teflontape is niet geschikt voor fitting werk waar brandstof doorheen gaat, de teflon tape lost op den duur op. Om fitting werk waar brandstof door heen stroomt goed te laten afdichten kan je beter een afdichtigslijm gebruiken, de dicht zeer goed af maar is niet permanent en je kan dus het fittingwerk weer los halen wanneer je wilt. Kijk ook voor diverse hittebestendige teflontape en brandstofbestendige afdichtingslijm in de webwinkel van deze site Huiddoorvoeren, slangtules en afsluiters kunt u ook bij mij vinden in de webwinkel. Smeerolie https://www.dedieseldokter.nl/c-4226644/smeerolie/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226644/smeerolie/ Viscositeit smeerolie. De viscositeit geeft de mate van vloeibaarheid van olie aan, gemeten bij een vastgestelde temperatuur. Men spreekt ook wel over de dikte van olie. Korte uitstroomtijd is lage viscositeit. Lange uitstroomtijd is hoge viscositeit. SAE. De viscositeit van motorolie wordt bepaald door het SAE-classificatiesysteem en wordt uitgedrukt in een SAE-getal. Het SAE-getal geeft geen scherp begrensde viscositeit aan, maar vertegenwoordigt een viscositeitgebied. SAE staat voor Society of Automotive Engineers, een vereniging van automobieltechnici vooral afkomstig uit Amerika, die zich ten doel stelt om de viscositeitwaarde van oliën te standaardiseren. Over de gehele wereld heeft een SAE-getal dezelfde betekenis. SAE-getal. Hoe lager een SAE-getal is, hoe dunner de olie. Hoe hoger een SAE-getal is, hoe dikker de olie. Dus een motorolie SAE-20 is dunner en heeft een lagere viscositeit dan een motorolie SAE-40 die dikker is en een hogere viscositeit heeft. De viscositeit van iedere olie is sterk afhankelijk van de temperatuur. Bij het stijgen van de temperatuur wordt de olie dunner. Bij afkoelen wordt de olie weer dikker. Hoe warmer de olie wordt des te lager is de viscositeit. Hoe kouder de olie wordt des te hoger is de viscositeit. Elke warme olie is dun, maar niet even dun en elke koude olie is dik, maar niet even dik. SAE-classificatie deelt de smeerolie in naar viscositeit en niet naar kwaliteit. De indeling is gebaseerd op het vastleggen van viscositeit bij 100 graden Celsius. Oliesoorten die alleen bij 100 graden Celsius zijn gemeten worden aangeduid met één enkel getal. Voor het getal staan de letters SAE. Hieronder vallen de zomerkwaliteiten oliën in de series SAE-20, 30, 40 en 50. Voor de dunnere winteroliën zijn de viscositeitlimieten vastgelegd bij verschillende temperaturen van -5 graden Celsius tot 35graden Celsius, maar ook bij hoge temperatuur van 100 graden Celsius, terwijl de verpompbaarheid van olie bij bepaalde lage temperatuur wordt gemeten. Deze oliesoorten worden aangeduid met een getal met daarachter een W van winter. Onder deze groep winteroliën vallen: SAE 0W, 5W, 10W, 15W,20W en 25W. De SAE codering 0W legt de viscositeit van de olie vast voor extreem koude gebieden. De 25W graad daarentegen voor gebieden met zeer zachte winters. Mono- en multi-grade oliën. We onderscheiden: * Mono- of single grade oliën * Multi-grade oliën * Mono-grade oliën De mono- of single grade oliën zijn alleen geschikt voor gebruik in de winter of alleen in de zomer. Deze oliën bestrijken maar één viscositeitgebied. Multi-grade Oliën. Multi-grade oliën zijn zomer en winteroliën en kunnen dus het gehele jaar door worden gebruikt. Zij worden aangegeven met twee SAE-getallen. Deze oliesoorten hebben een lage viscositeit bij lage temperaturen en een hoge viscositeit bij hoge temperaturen. Een voorbeeld van een multi-grade olie is een SAE 10W40 olie. Het eerste getal 10 bepaalt de minimum vloeibaarheid (viscositeit) bij een bepaalde lage temperatuur, waarbij die waarden gelden. De W achter het getal geeft aan dat deze olie ook bij lage temperaturen is getest en dus gebruikt kan worden als winterolie. Het laatste getal bepaalt de minimum en maximum viscositeit bij 100 graden Celsius van de olie. Een SAE 10W40 olie heeft een viscositeit van een 10W olie bij koude start en bij bedrijfstemperatuur van de motor een viscositeit die gelijk is aan een SAE 40 olie bij die temperatuur. Viscositeitbepaling. De viscositeit bij 100 graden Celsius wordt gemeten met behulp van een capillaire viscositeitmeter. Hierbij stroomt een afgepaste hoeveelheid olie door een nauwe glazen buis van hoge precisie (capillair) waarbij de uitstroomtijd wordt gemeten. De zo verkregen viscositeit noemt men kinematische viscositeit en wordt uitgedrukt in mm2/S. Deze SEA-methode meet de viscositeit van de olie die terugstroomt vanuit de cilinderkop naar het carter van de motor. De Europese automobielconstructeurs hebben in 1985 besloten ook met eigen voorschriften te komen (CCMC) waarbij de olie wordt getest bij 150°C en onderzocht op gevoeligheid voor tijdelijk en blijvend viscositeitverlies. De CCMC bepaalt de viscositeit van de olie die zit tussen drijfstanglager en kruktap, nok en stoter, zuiger en de cilinderwand. De CCMC viscositeitsmeting vindt plaats onder hoge temperatuur en hoge afschuiving (shear). De afkorting van deze testmethode is HTHS (HIGH Temperature High Shear). De viscositeit bij lage temperaturen wordt gemeten met een dynamische viscositeitsmeter (CCS = Cold Cranking Simulator = nabootsing van de koude start) en wordt uitgedrukt in mPa.s. De zo verkregen viscositeit noemen we dynamische viscositeit. De verpompbaarheid van de olie bij bepaalde lage temperaturen wordt gemeten met behulp van een Mini Rotary Viscometer (ASTM D 3829) De viscositeit is goed te zien bij de test met kogeltjes van gelijke massa die gelijktijdig in de buisjes met verschillende olie soorten word gelegd, de maten waarin deze naar beneden vallen hangt af van de dikte van de olie. Viscositeitindex. De viscositeitindex afgekort V.I. wordt uitgedrukt in een verhoudingsgetal die het verband aangeeft tussen de vloeibaarheid en de temperatuur van de olie. Hoe hoger het V.I. getal is des te minder invloed heeft de temperatuur op de viscositeit (vloeibaarheid) van de olie. Olie met een lage V.I. is dik bij lage temperatuur en dun bij hoge temperatuur. Olie met een hoge V.I. is minder dik bij lage temperatuur en minder dun bij hoge temperatuur. Multi-grade- en synthetische oliën hebben een V.I. tussen de 140 en 190. Het V.I. coderingcijfer is een kwaliteitsaanduiding. Verbeterde dope. Door een V.I. verbeterende dope te ontwikkelen en deze toe te voegen aan minerale basis oliën, is het gelukt om multi-grade oliën te maken die minder temperatuurgevoelig zijn. De V.I. verbeterende dope treedt pas in werking bij stijgende temperatuur en probeert als het ware de oliemoleculen bij elkaar te houden. In koude toestand is deze dope buiten werking en behoudt de olie zijn normale dikte. Voor de productie van multi-grade oliën wordt een dunne basisolie gebruikt. Aan deze olie worden stoffen toegevoegd die bestaan uit polymeren (zeer lange moleculen). Deze spaghettiachtige slierten rollen zich op als de olie koud is en strekken zich uit (zetten uit) tot een soort vlechtwerk als de olie warm is. Hierdoor wordt een stevige taaie en stabiele oliefilm verkregen op alle bewegende delen van een motor. Smeerolie blijft altijd smeren, mits het niet verdunt wordt door brandstof bij een onvolledige verbranding. 5% dieselolie er in geeft een viscositeit reductie van 50% (op school geleerd). Smeerolie verzuurt als gevolg van vocht- en zuurstofinvloeden. Verzuring geeft lage corrosie. Keerkoppeling olie SAE Kineastische viscositeit(cSt bij 100 °C) 70W >4.1 75W >4.1 80W >7.0 85W >11.0 80 7.0-11.0 85 11.0-13.5 90 13.5-24.0 140 24.0-41.0 250 >41.0 Motorolie SAE Kinematische viscositeit(cSt bij 100 °C) Dynamische viscositeit(cP)/temperatuur (°C) 0W >3.8 3250 / -30 5W >3.8 3500 / -25 10W >4.1 3500 / -20 15W >5.6 3500 / -15 20W >5.6 4500 / -10 25W >9.3 6000 / -5 20 5.6-9.3 30 9.3-12.5 40 12.5-16.3 50 16.3-21.9 60 21.9-26.1 Toerenteller en Urenteller https://www.dedieseldokter.nl/c-4226645/toerenteller-en-urenteller/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226645/toerenteller-en-urenteller/ Toerenteller en urenteller. Een toerenteller is één meetinstrumenten dat aangeeft hoe snel de motor loopt. Deze snelheid wordt aangegeven in omwentelingen per minuut (omw/min). De toerenteller kan op verschillende manieren zijn aangesloten op de motor namelijk elektronisch en mechanisch. Mechanische toerenteller. Bij een mechanische toerenteller loopt er vanaf de toerenteller naar de motor een kabel die de toerenteller aandrijft. Deze kabel zit meestal aangesloten op de nokkenas van de motor. De nokkenas van de motor draait de halve snelheid van de krukas van de motor hierdoor blijft de snelheid waarmee de kabel wordt aangedreven binnen de perken. Omdat de nokkenas de halve krukassnelheid heeft word dit in de toerenteller gecorrigeerd. Op de nokkenas zit meestal ook de impellerpomp gemonteerd indien aanwezig op de motor. Tachnometer toerenteller. Een tachometer maakt gebruikt van pulsen en is een zogeheten inductie sensor die via een magnetische weg de passerende tanden van een tandwiel registreert. Dit tandwiel kan de startkrans zijn om het vliegwiel van de motor. Yanmar gebruikt dit systeem op verschillende motoren. Volvo Penta gebruikte voor o.a. de MD11 ook een tachometer maar gebruikte hiervoor de nokkenas. In het bovenste stuk van deze tekst konden wel lezen dat de nokkenas en vliegwiel niet de zelfde omtreksnelheid hebben en dit word gecorrigeerd in de meter, dit betekend bij het aanschaffen van een andere meter deze moet worden afgesteld op het puls getal van de sensor. Hiervoor is een formule maar in de praktijk betekent dit dat je op de achterkant van de meter met een stelschroefje de meter zo kan aftellen dat deze gelijk is met de gemeten waarden van een handtoerenteller. Bij het vervangen van een toerenteller of sensor moet deze altijd worden geijkt door middel van een handtoerenteller. Tachno sensor van een Volvo Penta MD11. Handtoerenteller. Voor een handtoerenteller kunt u terecht in de webwinkel van deze site. Een tachno sensor kan na verloop van tijd zijn gevoeligheid verliezen. door de sensor dichter op het tandwiel te zetten kan deze weer werken, ook het schoonmaken van het tandwiel kan helpen om de toerenteller weer aan de gang te krijgen. Tachno sensor met tandwiel. Een Tachno sensor kan je doormeten. Bij een stilstaande motor moet er op de twee aansluitingen tussen de 1200-1700 Ohm worden gemeten, haal wel eerst de draden los van de sensor voordat er gemeten word. Bij een draaiende motor kan je ook meten, dan moet er een wisselspanning van ten minste 1 volt worden gemeten. Een signaal genereren kan ook door een vijl langs de tachno sensor te halen zonder er druk op te zetten. De vijltanden geven een a-symmetrische sinus dan tientallen mVolt zal opleveren. Test met meter met vijl. Aansluiten Tachno sensor. Tachno sensor wordt aangesloten op de G en W aansluiting van de Tachno sensor, de polariteit maakt niet uit. Dynamo toerenteller. De meeste moderne dieselmotoren hebben een wisselstroomdynamo waar een W aansluiting op zit. Op de W aansluiting van een 12 Volt dynamo staat een wisselspanning minimaal 8 Volt waarbij de frequentie afhankelijk is van het toerental en de aantal poolparen van de dynamo. De meeste dynamo’s hebben 6 poolparen en elke omwenteling van zo’n dynamo levert dan 6 pulsen op. De toerenteller registreert de pulsen om dan op basis daarvan het toerental te berekenen van de motor. W contact. Urenteller. Een boot heeft geen kilometerteller maar een urenteller die de draaiuren van de motor registreert. Als vuistregel wordt wel gesteld dat 1 draaiuur gelijk staat aan 100 autokilometers. Dit is een ruwe benadering want een scheepsmotor draait over het algemeen met een constant toerental. De urenteller mag alleen werken als de motor draait en moet daarom met de plus worden aangesloten op het 30/15 contact van het dieselcontactslot maar als de motor wordt afgezet en het contact blijft aanstaan zal de teller toch doortellen. Een andere manier van aansluiten is de urenteller aansluiten op het D+ contact van de dynamo, deze werkt alleen stroom afgeeft bij draaiende motor. Toerenteller met urenteller. Voor toerentellers en andere meters kunt u terecht in de webwinkel van deze site. Diesel contactslot. Bij een diesel contactslot worden per sleutelstand de volgende contacten doorverbonden, waarbij "30" de accu-plus aansluiting is. Contact 30 - 15 Voorgloeien 30 – 15 - 19 Starten 30 – 17 - 50 Contactslot met aansluitpunten. Storingen toerenteller. Het lampje blijft branden als de motor stationair loopt. Als bij gas bij geven het lampje wel uitgaat is het stationair toerental te laag. Het lampje gaat niet uit of flikkert. Dynamo V-snaar slipt. V-snaar spannen dat deze zo’n 5 mm kan worden ingedrukt. Toerental te laag om te laden. Controleer het toerental van de motor met een handtoerenteller. Aardsluiting in laadcircuit. Dynamo kapot. Dynamolampje brand zwak. Overgangsweerstand van de bedrading te groot, aansluitingen gecorrodeerd. Controleer alle contacten tussen het laadlampje en de dynamo. Turbo https://www.dedieseldokter.nl/c-4226646/turbo/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226646/turbo/ Voor het verbranden van brandstof heb je brandstof, hitte en lucht nodig. Een turbo zorgt voor meer luchttoevoer zodat er meer diesel verbrand kan worden, waardoor er meer vermogen uit het blok kan worden gehaald. De turbo wordt aangedreven door de snelstromende uitlaatgassen die uit de motor komen en in de uitlaatgassenturbine worden gejaagd waardoor het schoepenwiel enorme toertallen krijgt. De turbineas drijft een tweede schoepenwiel aan die de turbine voor de inlaatlucht aandrijft, dit is de verbrandingslucht die de motor in gaat. Het schoepenwiel kan zomaar 90.00 à 100.000 omwenteling maken, dit staat in schil contrast met het toerental van de motor. De snelstromende inlaatlucht zorgt voor veel wrijving in het turbinehuis. De inlaatlucht wordt heet en zet uit waardoor er minder liters lucht richting de motor gaan. Door de lucht te koelen krimpt deze weer en kan er meer lucht de motor in waardoor het vermogen toeneemt. Om de lucht te kunnen koelen kan een motor zijn uitgerust met een inlaatluchtkoeler. Bij voldoende toeren van de turbo wordt de inlaatlucht in hoog tempo verplaatst en de moleculen worden in elkaar geperst en het gewicht neemt toe, tegelijkertijd zorgt de hoge luchtsnelheid voor een onderdruk ter plaatse en aanzuig van veel verse lucht is het gevolg. De gecomprimeerde inlaatlucht wordt op deze manier richting de inlaatkleppen van de motor gestuwd en meer kilo’s lucht betekent een juiste brandstof-luchtverhouding en dat er meer brandstof kan worden verbrand. Het gas kan meer op met een schone verbranding en meer vermogen als gevolg. De turbo zelf heeft geen onderhoud nodig maar het is wel van belang dat de motor regelmatig goed wordt belast, een scheepsmotor die niet goed wordt belast zal vervuilen en de turbo kan hierdoor stuk gaan. Uitlaat https://www.dedieseldokter.nl/c-4226647/uitlaat/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226647/uitlaat/ De uitlaat van een scheepsdiesel kom je in twee varianten tegen, droog en nat. Droge uitlaten kom je over het algemeen niet zo veel tegen, boten met koelpijpen onder de boot hebben meestal een droge uitlaat. De natte uitlaat is het meest voorkomende uitlaatsysteem en daar ga ik in dit stuk ook wat dieper op in. Hoewel dit systeem weinig onderhoud nodig heeft zijn er toch een paar punten van aandacht. Zowel direct als indirect gekoelde motoren met een natte uitlaat hebben een impellerpomp en dat kwetsbaar onderdeel dat niet tegen droog draaien kan. Als de koeling uitvalt zal het aanwezige motoralarm af gaan maar dit is dan al te laat voor de rubberen impeller en de kunststof onderdelen van het uitlaatsysteem. Door de hete motorgassen smelten deze delen snel en zijn dan onherstelbaar beschadigd. Het is dus zaak als de koeling van de motor stagneert dan ook snel te reageren omdat de kunststof onderdelen binnen twee minuten smelten. Als de koeling stagneert bijvoorbeeld door waterplanten een stuk plastic of het aanzuigen van lucht zal het uitlaat geluid meteen veranderen. Zelfs een iets verminderde doorstroom van koelwater is vaak eerst horen dan te zien. Omdat de tempratuur van de uitlaat als eerste verhoogt bij een verminderding van koelwater is het aan te raden een uitlaattempratuur sensor te plaatsen met een zoemer op de dashboard, vaak is dit een gecombineerde meter/zoemer paneel. Nasa uitlaat alarm. Schematisch koelsysteem. Natte uitlaat systeem. Huiddoorvoer: De koelwaterinlaat is een huiddoorvoer met een afsluiter erop. De huiddoorvoer heb je in 2 uitvoeringen, de waterschep met korf en een gladde huiddoorvoer, deze zie je vaak op zeilboten omdat deze minder weerstand geeft maar wel meer risico dat er rotzooi in het koelsysteem komt. Huiddoorvoer. Wierfilter Een wierfilter kan verstopt raken door bijvoorbeeld kroos maar kan ook lucht aanzuigen. Het effect is hetzelfde er is weinig of geen koeling meer in beide gevallen. Bij het schoonmaken van het filter is het verstandig om de rubberen ring goed te inspecteren of deze nog goed is en niet is uitgedroogd. Om de paar jaar preventief vervangen is ook zeer aan te raden, dit onderdeel kost maar een paar euro maar kan veel ellende geven als hij niet meer goed afdicht. Wierfilter Voor wierpot onderdelen of een nieuwe wierpot kunt u terecht in webwinkel van deze site Impellerpomp. De rubberen impeller is aan slijtage onderhevig dat is wel bekend maar wat minder bekend is dat de impeller deksel ook aan slijtage is onderhevig en deze slijtage voor een verminderde koelcapaciteit zorg, het vervangen van dit onderdeel is dan ook aan te raden als het te veel slijtsporen toont. Versleten impeller deksel. Voor een nieuwe impellerdeksel kunt u in de webwinkel van deze site terecht. Oliekoeler / warmtewisselaar. Grote motoren hebben een oliekoeler voor de motorolie en of voor de hydraulische keerkoppelingen. De oliekoeler voor de keerkoppeling komt als eerste in de rij van koelers die je op een motor kan aantreffen. De oliekoeler en de warmtewisselaar bestaan uit een pijpbundel vaak gemaakt uit koper waar het buitenboord water doorheen stroomt, de olie of de koelvloeistof die moet worden gekoeld zit om de pijlbundel heen. Deze twee systemen moeten goed winterkaar worden gemaakt want een klein beetje water kan al de pijpbundels beschadigen als het vriest en lekkage als gevolg hebben. Als een oliekoeler lek raakt krijg je wit achtige emulsie in de motor, als de warmtewisselaar lek raakt zal bij een draaiende motor buitenboordwater samen met de koelvloeistof uit het systeem worden geperst via het ventiel in de vuldop. Warmtewisselaar. Beluchter en uitlaatinjectie. Na de warmtewisserlaar gaat het buitenboordwater naar het injectiepunt van de watergekoelde uitlaat en word door de uitlaatgassen van de draaiende motor naar buiten geperst. Een beluchter voorkomt het hevelen van buitenboordwater in het motorblok als hij stil staat. Op de site staat ook een stuk over hoe je een beluchter kunt controleren en hoe je het onderhoud kunt uitvoeren. De rood gekleurde bocht is het injectie punt. Natte Uitlaatslang. De natte uitlaat heeft een aantal voordelen ten opzichte van een droge uitlaat. Een natte uitlaat is zeer effectief als het gaat om uitlaatgeluiden terug te dringen en wordt nauwelijks warmer waardoor er een rubberen slang kan worden gebruikt. Door het mengen van water en uitlaatgassen word de uitlaatdruk verlaagd waardoor deze stiller is te opzichte van een droge uitlaat, hoe lager de tempratuur van de uitlaatgassen hoe lager het uitlaatgeluid. De uitlaatgassen en het koelwater verlaten de uitlaat met stoten en een druk van 3 à 4 bar. Uitlaatslang is van een rubbersoort gemaakt en verstevigd met een stalen spiraal om knikken te voorkomen. De slang kan tegen de hoge tempratuur die het koelwater kan hebben maar de slang kan niet tegen alleen de uitlaatgassen, dus geen koelwater betekent het einde van de uitlaatslang. Normale uitlaatslang kan tegen 100 graden Celsius maar er zijn ook slangen die de 250 graden Celsius kunnen hebben. De siliconeslang kan tempraturen aan van -50 tot wel 250 graden Celsius. Uitlaatslang. Voor uitlaatslang kunt u terecht in de webwinkel van deze site Waterlift. Ik spreek in dit stuk over een waterlift en geen waterslot of waterlock zoals dit onderdeel in de volksmond word genoemd. Een slot of lock geeft de indruk dat er iets op slot gaat maar dit is echter niet het geval, water kan zowel uit de lift komen maar ook naar binnen komen als bijvoorbeeld golfslag de uitlaatslag inrolt. Dit kan waterslag tot gevolg hebben dus een waterlift is er alleen voor om het koelwater naar een hoger gelegen plaats af te voeren. De uitlaatslang zit altijd lager dan de waterlijn en loopt van hoog naar laag van de motor af, om het water ophoopt in de slang naar buiten te krijgen is er een waterlift nodig die het koelwater naar buiten drukt. Het principe daarvan berust op druk die in de waterlift ontstaat door uitlaatgassen en water. De uitlaatgassen en het koelwater loopt naar het laagste punt waar het waterlift zit, als het niveau van het water in het waterlift is gestegen tot boven de afvoerpijp dan stijgt de druk in het waterlift, de uitlaatgas perst nu geleidelijk het water de afvoerslang in die door de romp gaat van de boot. Bij een laag toerental wordt het koelwater pulserend met golven naar buiten geperst en bij een hoog toerental zal dit overgaan in een constante stroom. Waterlift / water lock. Zwanenhals. Aan de achterkant van de boot wordt binnendringen water voorkomen door een zwanenhals te monteren, deze dient circa 45 cm hoog te zijn. Zwanenhals. Voor een waterlock of zwanenhals kunt u terecht in de webwinkel van deze site. Winterklaar maken van de natte uitlaat. Bij een natte uitlaat blijft er altijd wat restwater in de slang en waterlift staan en om stuk vriezen te voorkomen dient het uitlaat gedeelte met antivries te worden beschermd. Droge uitlaat. De droge uitlaat kom je in mindere mate tegen op jachten omdat deze meer nadelen heeft dan voordelen. Een droge uitlaat geeft doorgaan veel meer uitlaatgeluid en word erg heet waardoor een goede isolatie van de uitlaadpijp erg belangrijk is, hierdoor verminder je de stralingswarme en het uitlaatgeluid. Dit uitlaatsysteem kan je vergelijken met die van een auto maar is wel degelijker uitgevoerd. De uitlaatpijp is steviger uitgevoerd en de eventuele aanwezige geluidsdemper is ook zwaarder uitgevoerd om snel doorroesten te voorkomen. Gebruik nooit een autodemper op een schip deze zijn daarvoor niet geschikt. Een auto demper heeft vaak een klein gaatje om condenswater af te voeren en een autodemper wordt rijwind gekoeld wat op een schip niet mogelijk is. Verstuiver https://www.dedieseldokter.nl/c-4226648/verstuiver/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226648/verstuiver/ Verstuivers zijn er in verschillende uitvoeringen zoals o.a. tapverstuivers, gatverstuivers en één- & tweetrapsverstuivers. Daarnaast zijn er twee soorten inspuittechnieken, namelijk direct in de cilinderruimte en indirect in de wervelkamer. De verstuiver is een vitaal onderdeel voor het werken van een dieselmotor, maar is een onderdeel wat maar zeer weinig onderhoud nodig heeft. Tapverstuiver. Een tapverstuiver wordt in dieselmotoren toegepast met indirecte inspuiting en heeft een openingsdruk die ligt tussen de 100 en de 135 bar. De tapverstuiver heeft 1 inspuitopening en de verstuivernaald wordt bij een bepaalde dieseldruk gelicht. De brandstof wordt in een vóór- of wervelkamer gespoten en in deze ruimte wordt de diesel gemengd met lucht waardoor een brandbaar mengsel ontstaat Gatverstuiver. Een gatverstuiver wordt in dieselmotoren met directie inspuiting toegepast en heeft meerdere openingen waardoor de diesel direct in de cilinder wordt geperst. De verbrandingsruimte bevindt zich in de zuigerbodem en de plaatsing van de inspuitopeningen is exact op de vorm van de verbrandingskamer afgestemd. Door deze constructie kan de verstuiver maar op één manier in de cilinderkop geplaatst worden. De openingsdruk van deze verstuiver ligt tussen de 180 en 250 bar. Eén- en tweetrapsverstuivers. Dieselmotoren met een directe dieselinspuiting hebben een relatief harde dieselklop, dit heeft te maken met de grote drukstijging in de cilinder door de grote hoeveelheid diesel die in één keer ingespoten wordt. Door gebruik te maken van de zogenaamde vóórinspuiting wordt de verbranding voorzichtig ingezet waardoor de dieselklop een stuk verminderd. De verstuivers hebben 2 veren namelijk een normale veer en een zwakke veer. Door de zwakkere veer zal de naald bij een lage druk al een beetje kunnen lichten, de verbranding wordt hierdoor ingeleid. De naald van de verstuiver loopt tegen een aanslag, die opgesloten zit met een sterke veer. De druk zal verder oplopen tot de normale openingsdruk en de naald zal op dat moment maximaal open gaan (de hoofdinspuiting). Thermostaat https://www.dedieseldokter.nl/c-4226649/thermostaat/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226649/thermostaat/ Testen van een thermostaat. Een thermostaat hoor je op de volgende manier te testen; lees op de thermostaat de temperatuur af waarop hij open moet gaan en noteer deze. Hang hem in een bakje of een pan en warm het water langzaam op. Let op dat de thermostaat de bodem niet raakt. Gebruik een thermometer om de temperatuur van het water te kunnen aflezen. Zodra de thermostaat begint open te gaan lees je de temperatuur af op de thermometer en noteer je deze. Ondertussen verwarm je het water verder, totdat de thermostaat volledig open staat, meestal nog zo’n 10 °C warmer. Bijvoorbeeld openen bij 75 °C en geheel geopend bij 85 °C. Dan lees je opnieuw de temperatuur af en noteer je deze weer. Controleer of de gemeten temperaturen overeenkomen met de waarden zoals die op de thermostaat staan. Was-thermostaten die erg heet zijn geweest kunnen (zo was het voorheen) vastlopen op het asje/keerring. Bij een probleemgeval test ik ze met een klok, dan kan je de opening in mm. in overeenstemming met de temperatuur volgen. Let op: wat niet mag is de thermostaat met de hand opendrukken! Zoals gezegd staat op een thermostaat de temperatuur waarbij hij opengaat. Bij direct gekoelde motoren gaat hij bij 55 °C open en bij 65 °C staat de thermostaat volledig open. De thermostaat hangt in de pan. De Thermostaat is geheel geopend, laat het water niet koken. V Snaar https://www.dedieseldokter.nl/c-4226650/v-snaar/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226650/v-snaar/ De V-snaar drijft meestal de dynamo en/of dynastart aan van een scheepsdiesel en in sommige gevallen ook een waterpomp die voor de koeling zorgt van de motor. Omdat de koeling en in iets mindere maten de stroomopwekking van belang is voor een scheepsdiesel is het van belang om ervoor te zorgen dat de V-snaar in top conditie is. Het is aan te raden om ook tussen de service beurten in de conditie van de V-snaar te controleren. Om een goede aandrijving te garanderen moeten de poelies, V-snaar/riem en snaarspanner in orde zijn. vervang de V-snaar als die: ∙ Te diep/te hoog ligt ∙ Niet meer te spannen is ∙ Te veel geluid maakt. ∙ Uitgedroogd is ∙ De V-snaar scheurtjes vertoont. in veel gevallen is dit niet direct zichtbaar. Door de V-snaar te torderen kun je haarscheurtjes wel waarnemen. Controleer bij iedere onderhoudsbeurt de staat van de V-snaar(en) met de juiste voorspanning (raadpleeg hiervoor je werkplaatshandboek) en vervang deze eventueel. ∙ Geglazuurde oppervlak vertoont ∙ Nat van de olie is ∙ Gerafeld is Het plaatje hieronder toont de verschillende slijtsporen. Snaren met schade. A Scheurtjes B Nat van de olie C Geglazuurd oppervlakte vertoont D Gerafeld is Een V-snaar gaat meerdere jaren mee tenzij er iets mis is met de spanning van de snaar of de verschillende poelies niet in lijn staan. Foute uitlijning. V-snaar vervangen / op spanning zetten. De meeste V-snaren worden gespannen door de dynamo/dynastart die op een scharnierend punt zit met een spanijzer (3) Door op punt 1 te drukken met normale kracht (duim) kan je zien of de V-snaar juist afgesteld staat, je mag de V-snaar circa 5mm indrukken. Spanning meten v-snaar. Om de V-snaar te vervangen draai je de bout van het scharnierende deel van de dynamo een paar slagen los en dit geldt ook voor de twee bouten van het spanijzer. Druk de dynamo naar het motorblok en wrik de V-snaar eraf. Leg de nieuwe V-snaar erop. Span de dynamo uit en zet deze vast in de stand met de bout verbinding naar het dynamospanijzer. Draai daarna de overige bouten vast en controleer de V-snaarspanning. V-snaar opmeten. V-snaar rolmaat. De meeste scheepsmotoren hebben een V-snaar met een breedte van 10 mm en soms 13 mm. De breedte is te meten met een schuifmaat en de lente met een rolmaat (zie foto’s) Met een schuifmaat met je de breedte. In de webwinkel van deze site kan je V-snaren kopen voor uw scheepsdiesel. Werking van een dieselmotor https://www.dedieseldokter.nl/c-4226651/werking-van-een-dieselmotor/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226651/werking-van-een-dieselmotor/ De dieselmotor bestaat uit verschillende onderdelen die je van buitenaf niet kan zien, o.a. krukas, zuigers, drijfstang, kleppen mechanisme. Aan de buitenkant zijn die je o.a. dynamo impeller pomp, brandstofpomp, cilinderkop. De cilinderkop sluit de cilinders aan de bovenkant af en tussen het blok en de kop zit een zogenoemde koppakking. De zuigers gaan op en neer en om dit om te zeten naar een draaiende beweging zit er in de motor een krukas die op zijn beurt weer is gekoppeld is aan de koppeling en schroef van de boot laat ronddraait. Een diesel is een 4-slag motor dit betekent dat een cilinder 4 lagen maakt waar van 1 de arbeid slag is en daar werkelijk voor voorstuwing zorgt, de ander slagen zijn om lucht in de cilinder te laten, verbrandingsgassen weg te persen en de compressie slag. Omdat een diesel motor een 4 slag motor is en er dus maar na 4 slagen daad werkelijk arbeid word verricht is het van belang dat de diesel een zwaar vliegwiel heeft, dit zorg voor een gelijkmatiger draaien van de motor. Scheepsmotoren hebben in de regel altijd een zwaarder vliegwiel dat auto motoren om de motor rustiger te laten lopen. De vier slagen: Inlaatslag Tijdens de inlaatslag gaat de zuiger naar beneden en wordt de inlaatklep geopend. Er stroomt verse lucht de cilinder in. De uitlaatklep is gesloten. Tijdens deze slag draait de krukas een halve slag.Compressieslag Tijdens de compressieslag zijn beide kleppen gesloten en gaat de zuiger naar boven. Hierdoor wordt de lucht in de cilinder samengeperst. Er ontstaat daardoor een zeer hoge druk en temperatuur boven de zuiger. Aan het eind van deze slag wordt de diesel onder zeer hoge druk ingespoten. De hoge temperatuur zorgt ervoor dat het mengsel tot zelfontbranding komt.Arbeidsslag Na de compressieslag volgt de arbeidsslag. Tijdens deze slag zijn beide kleppen nog gesloten. Met grote kracht wordt de zuiger naar beneden gedrukt. Op deze manier levert de zuiger kracht (arbeid).Uitlaatslag De laatste slag in de uitlaatslag. De inlaatklep blijft gesloten en de uitlaatklep is open. De zuiger komt omhoog en de afgewerkte gassen kunnen zo de cilinder verlaten. Animatie van een 4 tact dieselmotor. De 4 slagen van een dieselmotor. Wat voor olie moet er in een koppeling of saildrive https://www.dedieseldokter.nl/c-4226616/wat-voor-olie-moet-er-in-een-koppeling-of-saildrive/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226616/wat-voor-olie-moet-er-in-een-koppeling-of-saildrive/ Deze lijst is met de grootste zorgvuldigheid samen gesteld maar type fouten of een ander olie advies kan voorkomen. Voor de juiste olie kunt u ook bij mij terecht. zie link naar de olie voor uw scheepsmotor. Albin Albin 0-11 , 0-21 , AL-23 , 0-41 , 0-411 SEA30 Motor Olie Beta Marine Beta Marine Saildrive 13.5,20 en28 bhp SEA80/90W 2.3 Liter Bukh Bukh Saildrive DV10LSME Hypoid Gear Olie SEA90 of SEA80W90 0.4 Liter Bukh Saildrive DV10 Hypoid Gear Olie SEA90 of SEA15W40 3.3 Liter Bukh Saildrive DV20 Hypoid Gear Olie SEA90 of SEA15W40 3.3 Liter Bukh Saildrive DV24 Hypoid Gear Olie SEA90 of SEA15W40 3.3 Liter Bukh Saildrive DV36 Hypoid Gear Olie SEA90 of SEA15W40 3.3 Liter Bukh Saildrive DV48 Hypoid Gear Olie SEA90 of SEA15W40 3.3 LiterFord J3 Zelfde olie als de motor 0.55 Liter Nanni FN8 Zelfde olie als de motor 0.4 Liter Hurth HBW 5 ATF Olie 0.35 Liter Hurth HBW 10 ATF Olie 0.55 Liter Hurth HBW 20 ATF Olie 0.75 Liter Hurth HBW 35 ATF Olie 0.30 Liter Hurth HBW 40 ATF Olie 0.30 Liter Hurth HBW 50 ATF Olie 0.30 Liter Hurth HBW 100 ATF Olie 0.35 Liter Hurth HBW 125 ATF Olie ).55 Liter Hurth HBW 150A ATF Olie 0.5 Liter Hurth HBW 150V ATF Olie 1.0 Liter Hurth HBW 250 ATF Olie 0.75 Liter Hurth HSW ATF Olie 3.5 LiterBij oliepeilen van Hurth keerkoppeling moet je het peil meten met een uitgedraaide peilstok. Hydromarin Hydromarin Hydraulic Olie BP HLP65, Shell Tellus T23-27 Kanzaki (Yanmar) KBW10E ATF Olie 0.7 Liter KBW20 ATF Olie 1.2 Liter KBW20-1 ATF Olie 1.2 Liter KBW21 ATF Olie 1.2 Liter KM2P Zelfde Olie als motor 0.3 Liter KM3A-1 Zelfde Olie als motor 0.45 Liter KM3P Zelfde Olie als motor 0.35 Liter KM3P4 Zelfde Olie als motor 0.35 Liter KM35P Zelfde Olie als motor KM35A KM35A2 Zelfde Olie als motor KM3V SEA 30 Motor Olie 0.8 Liter KM4A SEA 30 Motor Olie of het zelfde als motor 1.3 Liter KM4A1 SEA 30 Motor Olie of het zelfde als motor 1.3 Liter ZF 30 M ATF KM5A SEA 30HD Olie 2.1 Liter KMH4A Hydraulic Olie 2.0 Liter KMH6A Hydraulic Olie 4.0 Liter KMH6A1 Hydraulic Olie 4.0 Liter SD20 SAE 80W90 Gear Olie behalve bij GM1 Motor 2.2 Liter SD31 SAE 80W90 Gear Olie behalve bij GM1 Motor 2.2 Liter SD40 Quicksilver High Performance Gear Lue 1.8 Liter of meer SD40-T Quicksilver High Performance Gear Lue 2.1 Liter of meer YX-70 Hydraulic Olie 5.0 Liter Newage PRM Newage Delta 10W30 Motor Olie Newage MR10A 30 HD Paragon Paragon HF7 ATF Type A olie Paragon OXXS,1XE,2XE25XE,3XE, 35XE en 4XE SEA 30 Olie Paragon P21 tot P45 ATF Type A olie PRM PRM 80 10W30 of 15W40 Motor Olie 0.6 Liter PRM 100 Shell Rotella 20W20 PRM 101S 10W30 of 15W40 Motor Olie 1.4 Liter PRM 120 10W30 of 15W40 Motor Olie 0.8 Liter PRM 140S Shell Rotella 20W20 PRM 140T Shell Rotella 20W20 PRM 150 10W30 of 15W40 Motor Olie 1.4 Liter PRM 175 Shell Rotella 20W20 PRM250 Shell Rotella 20W20 PRM 265S Shell Rotella 20W20 PRM 265T Shell Rotella 20W20 PRM 260D 10W30 of 15W40 Motor Olie 1.5 Liter PRM260C 10W30 of 15W40 Motor Olie 1.7 Liter PRM301 10W30 of 15W40 Motor Olie 2.5 Liter PRM500D 10W30 of 15W40 Motor Olie 2.5 Liter PRM 750D 10W30 of 15W40 Motor Olie 2.5 Liter PRM 750D4 10W30 of 15W40 Motor Olie 3.5 Liter PRM 750A 10W30 of 15W40 Motor Olie 3.0 Liter PRM 750C 10W30 of 15W40 Motor Olie 3.0 Liter PRM 1000D 10W30 of 15W40 Motor Olie 3.0 Liter PRM 1000D4 10W30 of 15W40 Motor Olie 4.0 Liter PRM 1000A 10W30 of 15W40 Motor Olie 3.5 Liter PRM1500S 10W30 of 15W40 Motor Olie 10 Liter PRM 1500D 10W30 of 15W40 Motor Olie 8 Liter PRM 1750S 10W30 of 15W40 Motor Olie 10 Liter PRM 1750D 10W30 of 15W40 Motor Olie 8 Liter Seridan Marine Seradan Marine J Type Zelfde Olie als motor 0.55 Liter Technodrive Technodrive TMC 40 SEA 20/30 Motorolie 0.2 Liter Technodrive TMC 40 M ATF Olie 0.2 Liter Technodrive TMC 40 P ATF Olie Technodrive TMC 60E ATF Olie Technodrive TMC 60M ATF Olie 0.5 Liter Technodrive TMC 260 ATF Olie 1.2 Liter Technodrive 93 SEA20W40 2.4 Liter Technodrive 93A SEA20W40 2.4 Liter Technodrive 170 SEA20W40 2.8 Liter Technodrive 170A SEA20W40 2.8 Liter Technodrive TM200A SEA20W40 Technodrive TM265 SEA20W40 6.6 Liter Technodrive TM265A SEA20W40 6.6 liter Technodrive 345 SEA20W40 1.6 Liter Technodrive 345A SEA20W40 1.6 Liter Technodrive TM 360 SEA20W40 14 Liter Technodrive TM485A SEA20W40 2.6 Liter Technodrive TM880A SEA20W40 3.7 Liter Technodrive TM1200A SEA20W40 Twin Disc Twin Disc SEA40 of SEA80 Transmissie olie Twin Disc MG55 SEA40 of SEA80 Transmissie olie Twin Disc MG61 SEA40 of SEA80 Transmissie olie Twin Disc MG165 SEA40 of SEA80 Transmissie olie Twin Disc MG166 SEA40 of SEA80 Transmissie olie Twin Disc MG200 SEA40 of SEA80 Transmissie olie Twin Disc MG201 SEA40 of SEA80 Transmissie olie Twin Disc HP 300 10W30 Twin Disc HP 600 10W30 Borg Warner Velvet Vetvet Drive 70C ATF Type A 2.5 Liter Vetvet Drive 71C ATF Type A 2.5 Liter Vetvet Drive 72C ATF Type A 2.7 Liter Velvet 73C ATF Type A Velvet CR2 Dexron II Type Ftransmissie Olie 2.36 Liter Velvet Liberty series Dexron III transmissie Olie Volvo Penta Volvo Reverse Gear Mono Shift MS enMSB Zelfde olie als motor 0.6 Liter Volvo MS2A-E 75W90 0.8 Liter Volvo RM Reverse Gear Zelfde olie als motor 0.5 Liter Volvo Saildrive 100S Zelfde olie als motor 2.5 Liter Volvo Saildrive 110S Zelfde olie als motor 1.8 Liter Volvo Saildrive 120S, 120S-B, Zelfde olie als de motor 120S-C,120S-D Zelfde olie als motor 2.6 Liter Volvo Saildrive 120S-E Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 Volvo Penta Saildrive 130S motorolie zelfde als de motor , 2,9 liter Volvo AQ100 klauw koppeling Tandwiel olie API GL-5, SEA90 2 liter Volvo AQ100 Conische koppeling Tandwiel olie API GL-5, SEA90 2.5 Liter Volvo AQ100B Conische koppeling Zelfde olie als motor 3.1 liter Volvo AQ170R Zelfde olie als motor Volvo AQ750 Zelfde olie als motor 19 Liter Volvo AQ200 Zelfde olie als motor 2.0 Liter Volvo AQ250 Zelfde olie als motor 2.2 Liter Volvo AQ270 Zelfde olie als motor 2.2 Liter Volvo AQ270T Zelfde olie als motor 2.2 Liter Volvo AQ270E Zelfde olie als motor Volvo AQ270TE Zelfde olie als motor Volvo AQ275,AQ275A Zelfde olie als motor 2.2 Liter Volvo AQ280 Zelfde olie als motor 2.6 Liter Volvo AQ280T Zelfde olie als motor 2.6 Liter Volvo AQ280PT Zelfde olie als motor 2.6 Liter Volvo AQ280E Zelfde olie als motor Volvo AQ285,AQ285A Zelfde olie als motor 2.6 Liter Volvo AQ280-DP Tandwiel olie API GL-5, SEA90 2.7 Liter Volvo AQ280-DP/PT Zelfde olie als motor 2.7 Liter Volvo AQ290,AQ290A Zelfde olie als motor 2.6 Liter Volvo AQ@()-DP,AQ290A-DP Tandwiel olie API GL-5, SEA90 2.7 Liter Volvo SP-A, SP-A1 Zelfde olie als motor 2.6 Liter Volvo SP-A2 Zelfde olie als motor of Synthetische tandwiel olie API GL-5, SEA75W-90 2.6 Liter Volvo SP-C Zelfde olie als motor of Synthetische tandwiel olie API GL-5, SEA75W-90 2.6 Liter Volvo SP-E Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.6 Liter Volvo DP-A Tandwiel olie API GL-5, SEA90 2.7 Liter Volvo DP-A1 Tandwiel olie API GL-5, SEA90 2.7 Liter Volvo DP-A2,DP-B,DP-B1,DP-C, DP-C1,DP-D Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.7 Liter Volvo DP-D1, DP-E Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.7 Liter Volvo DP-G Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75-140 2.7 Liter Volvo DPX-S, DPX-S1 Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.0 Liter Volvo DPX-R Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.0 Liter Volvo DPX-A Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.6 Liter Volvo SX-S Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.1 Liter Volvo SX-C Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.1 Liter Volvo SX-C1 Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.1 Liter Volvo SX-C2 Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.1 Liter Volvo SX-RT1 Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.1 Liter Volvo SX-RT2 Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.1 Liter Volvo SX-M Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.1 Liter Volvo SX-MTD Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.1 Liter Volvo DP-S Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.4 Liter Volvo DP-S1 Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.4 Liter Volvo DP-SM Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.4 Liter Volvo DP-SMTD Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.4 Liter Volvo DP-SMTD1 Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.4 Liter Volvo XDP-B Synthetische tandwiel olie API GL-5 SEA 75W90 2.15 Liter ZF ZF BW6 ZF BW7 SEA90 of SEA80W90 0.5 Liter ZF 3M SEA30 of SEA 15W40 1.1 Liter ZF 4-1 M ATF Olie 0.42 Liter ZF 5M ATF Olie 0.30 Liter ZF10 M ATF Olie 0.30 Liter ZF 12 M ATF Olie 0.35 Liter ZF 15 A ATF Olie 0.55 Liter ZF 15 MA ATF Olie 0.55 Liter ZF 15 MIV ATF Olie 0.50 Liter ZF ZFE 25A ATF Olie 1.0 Liter ZF ZFE 25 ATF Olie 1.8 Liter ZF 25 M ATF Olie 2.0 Liter ZF 25 MA ATF Olie 0.75 Liter ZF 30 M ATF Olie 0.75 Liter ZF ZFE 45 A ATF Olie 0.9 Min – 1.1 Max ZF ZFE 45-1 ATF Olie 2.5 Liter ZF ZFE 63 A ATF Olie 3.0 Liter ZF ZFE 63 ATF Olie 4 Liter ZF ZFE 63 IV ATF Olie 3.8 Liter ZF ZFE 80 A ZF80-1A ATF Olie 4.4 Liter ZF ZFE 80 IV/ZF80-1 IV ATF Olie 5.5 Liter ZF ZFE 85 A ATF Olie 7.0 Liter ZF ZFE IV ATF Olie 5.5 LiterOlie van alle keerkoppelingen en sail drives hoort om de 3 jaar te worden ververst tenzij de handleiding anders aangeeft. LET OP!! Sommige keerkoppelingen hebben een ingebouwd oliefilter, deze hoort bij olieverversing te worden vervangen. Revisie project https://www.dedieseldokter.nl/c-4226562/revisie-project/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226562/revisie-project/ Revisie Dynastart https://www.dedieseldokter.nl/c-4226591/revisie-dynastart/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226591/revisie-dynastart/ Dynastart De dynastart is een dynamo en startmotor in één en werd vooral in de jaren '50,'60 en begin jaren 70 toegepast bij kleine scheepsdiesels met weinig vermogen. Omdat de dynastart niet veel kracht geeft als startmotor werd deze alleen op kleine diesels toepast en daarnaast is de laadcapaciteit van de dynastart ook beperkt, de laadcapaciteit en bedraag zo’n 11 ampère. De dynastart werkt met gelijkstroom maar omdat gelijkstroomdynamo's niet erg efficiënt waren en met de komst van de wisselstroom dynamo die kleiner is en veel meer laadvermogen gaf verdween de dynastart. 　 Werking van de dynastart. Een dynastart is uitgevoerd met een externe regelaar waarin 3 relais zitten die er voor zorgen dat de dynastart een motor kan startten en een accu kan laden. Van de 3 relais zijn er twee die een gezamenlijke kern hebben, het start relais is een apart relais dat los van het laadsysteem staat. Het eerste rail is een start relais dat verbind zodra het contact slot word omgedraaid of drukknop word ingedrukt om te starten. De plus van de accu met contact 30 op de dynastart wordt dan verbonden. Het tweede relais verbindt de accu door met de dynastart zodra deze genoeg spanning levert en zorgt ervoor dat zolang de laadspanning lager is dan de accu spanning er geen stroom van de accu kan lopen naar de dynastart. Het derde relais regelt de opgewekte spanning. De regelaar heeft dus drie relais waarvan er 2 worden gebruikt om het laden te regelen en de derde relais word gebruikt om te starten en staat los van de andere twee die een gezamenlijke kern hebben. Het enkelvoudig relais contact van de regelrelais verbindt de accu met de dynastart, op het moment dat deze genoeg spanning levert. Het wisselcontact regelt de veldspanning en schakelt tussen massa en plus heen en weer. Als het contact wordt ingeschakeld gaat er vanaf de + pool van de accu door een lamp op het dashboard een stroom lopen naar de aansluiting D+ op de dynastart via de rotorwikkeling verbonden is met massa gaat de lamp branden. Door het indrukken van de startknop word aansluiting 50 van de regelaar in het startrelais 1 ingeschakeld. Hierdoor loopt er een stroom via aansluiting 30H naar aansluiting 30 van de dynastart. De dynastart werk nu als startmotor en brengt de dieselmotor op gang. Zodra de motor loopt en de startknop wordt los gelaten word de dynastart aangedreven door de motor en gaat laden. Daar waar Df via wisselcontact aan massa ligt en Df in de dynastart via veldwikkeldingen verbonden is met D+ zal er een stroom lopen van de D+ via de veldwikkeling, D+ wisselcontact naar massa. De veldwikkeling wordt nu bekrachtigd en de dynastart zal nu spanning opwekken en de laadlamp op het dashboard zal uit gaan. De oplopende spanning op aansluitingen D+ van de dynastart veroorzaakt een spanningsverschil tussen aansluiting Df en D+/61 en zal er een toenemende stroom door relais 3 van de regelaar lopen. Relais 2 en 3 hebben een gezamenlijk kern hierdoor zal het toenemende magnetisch veld in de kern ervoor zorgen dat relais 2 geschakeld word. Nu is aansluiting D+ via aansluiting D+/61 van de regelaar en relais 2 en aansluiting B+/30 verbonden met de pluspool van de accu, en zolang de geleverde spanning hoog genoeg is houd relais 2 zichzelf op. Wordt de opgewekte spanning echter te hoog dan zal relais 3 Df naar D+ schakelen waardoor de veldwikkeling niet meer word bekrachtigt en de opgewekte spanning daalt. Relais 3 zal geleidelijk weer afvallen en de dynastart zal weer spanning opwekken. Dit proces herhaalt zich continue waardoor er een regeling ontstaat de wikkeling van relais 2 heeft nog een andere functie dan alleen het ophouden van het enkelvoudige contact. De wikkeling begrenst de laadstroom naar de accu. Als de stroom door de wikkeling te groot wordt dan zal door het toenemende magnetische veld in de kern het wisselcontact geschakeld worde, hierdoor daalt de opgewekte spanning en zal de laadstroom afnemen. 　 De verschillende onderdelen van een dynastart. Op het bovenstaande plaatje kan je de verschillende onderdelen zien die je terug vind bij een dynastart. 　 Het anker. Anker. Het draaiende deel van de dynastart noemen we het anker. Op het anker zijn de lagers geperst en vind je de collector waarop de koolborstels contact maken met daaraan de koperen wikkelingen. Koolborstels. In de dynastart zitten 4 koolborstels, 2 positief koolborstels en 2 negatief koolborstels. De koolborstels zijn van een relatief zacht materiaal gemaakt waardoor deze slijten en niet de onvervangbare collector op het anker beschadigt. Het nadeel is wel dat door het slijten van de koolborstels vuil rond de koolborstelbrug ophoopt, dit kan er voor zorgen een koolborstel vast komt te zitten waardoor er geen contact meer word gemaakt met de collector. De koolborstels kunnen ook het contact verliezen met de collector omdat de koolborstels te klein zijn geworden door slijtage. Een veer duwt de koolborstels naar beneden maar dit houdt op als de koolborstel te klein is geworden kan de veer niet meer de koolbostel op de collector drukken. Koolborstelbrug. Aansluitingen op de dynastart. Op de dynastart vindt je 4 aansluitingen: Klemaansluiting 30 zit aangesloten op 30h contact van de regelaar. Klemaansluiting D- zit aangesloten op een van de bevestiging bouten van de regelaar Klemaansluiting DF zit aangesloten op DF van de regelaar. Klemaansluiting D+ zit aangesloten op D+ van de regelaar. Vaak vind je ook nog een minkabel van de accu aansloten op de dynastart, deze zit dan aan één van de bevestigsbouten vast maar het is ook goed mogelijk dat de min ergens anders op het blok zit. Aansluitschema dynastart. Regelaar. De regelaar van Bosch is een mechanische regelaar met 3 relais,1 voor het starten en 2 voor het opladen van de accu, de 2 die worden gebruikt voor het laden hebben een gezamenlijke kern. De regelaar wordt nog steeds gemaakt maar is dan elektronisch, dit is vooral voor boten een pluspunt omdat de contacten niet meer kunnen oxideren. De regelaar heeft de volgende aansluitingen. Klemaansluiting 30H zit aangesloten op de 30 van de dynastart. Klemaansluiting B+/30 zit aangesloten op de pluspool van de accu. Klemaansluiting 50 zit aangesloten op 50 van het contactslot Klemaansluiting DF zit aangesloten op de DF van de dynastart. Klemaansluiting D+/60 zit aangesloten op het controlelampje op het dashboard en vanaf het lampje gaat er een draad naar het contactslot op aansluiting 15. 　 De onderstaande problemen komen bij oude dynastart geregeld voor: Laadlampje stuk Gecorrodeerde aansluitingen waardoor de dynastart niet goed werkt. Versleten koolborstels. Kortsluiting in de bedrading van de veldwikkeling, dit kan zijn door koolpoeder van de koolborstels en of vergaan isolatie materiaal. Een defecte laadregelaar. Een defecte laadregelaar zorgt voor een te hoge laadstroom. V-snaren slippen waardoor de dynastart niet goed werkt. Onderhoud van de dynastart. De dynastart heeft geen jaarlijks onderhoud nodig maar er komt een moment dat de dynastart niet meer wil bijladen of als startmotor niet meer werk. Waar het probleem dan ligt is niet altijd makkelijk te achterhalen maar ik hoop met dit stukje een helpende hand te geven bij het zoeken naar de storing. Als eerste gaan we de bedrading nalopen of er een zichtbare breuk of dat een aansluiting los is gegaan. Een slecht contact kan er ook voor zorgen dat de dynastart niet goed werkt. Het is raadzaam om alle contacten die je op en rond de dynastart tegenkomt na te lopen even los te nemen en met fijn schuurpapier schoon te maken vergeet ook niet de laadregelaar die meestal verder weg zit. De gemiddelde dynastart is al gauw 40 jaar oud en slijtdelen zoals koolborstels en lagers kunnen op den duur versleten raken waardoor de dynastart het niet meer doet, in het hieronder staande stukje beschrijf ik hoe je de koolborstels en lagers kunt vervangen. 　 Stap 1. Maak de 2 koolborstel aansluitingen los van de wikkelingen. Stap 2. Maakt de achterkant van de dynastart los en neem het deksel weg. Op het deksel zit de koolbostelbrug gemonteerd. Stap 3. Maak de voorkant van de dynastart los, ook de 4 schroefjes die dicht bij de as zitten. deze schroefjes zitten aan een vierkante plaat vast die achter het lager zit. Het kan zijn dat deze schroefjes erg vast zitten. Je kan dan de schroefjes laten schrikken door met een platte schroevendraaier en hamer even een paar tikje op de schroefjes te geven, de schroefjes krikken dat los zoals dat heeft. Stap 4. Neem het deksel weg en trek het anker uit het huis. De dynastart onderdelen naast elkaar. De veldwikkelingen zijn door de jaren een erg smerig geworden door vuil van buiten af maar ook door het slijten van de koolborstels is gruis op de wikkelingen gekomen. Schoonmaken van de wikkelingen is niet echt mogelijk, je maakt vaak meer stuk dan dat het goed doet. Je kan met een zachte tandborstel los zittend vuil weghalen maar wees voorzichtig. Stap 5 Koolborstel vervangen. Op foto 15 is goed te zien dat de koolborstels op zijn en er is zelfs een die vast zit in het koolbostelhuis. Koolborstels zitten vast met een schroefje en de veer druk de koolborstel op de collector van het anker. Koolborstelbrug. 　 Stap 6. Haal de koolborstel uit het koolborstelhouder door deze eruit te drukken, let op dat de veer blijft zitten. 　 Stap 7. Plaats de nieuwe koolborstels De koolborstel set kunt u kopen in de webwinkel van deze site. 　 Stap 8 lagers vervangen. Als de dynastart uit elkaar ligt is het verstandig om de lagers te controleren of deze nog goed zijn en bij twijfel te vervangen. Het kleine achter lager bij deze dynastart was versleten, dit was vastgesteld door het lager een slag te geven en te horen of deze knarsend geluid maakt. Het achter lager kan met een poelietrekker met gemak eraf getrokken worden. Het voorste lager heeft geen ruimte voor een poelietrekker. Er moet eerst wat ruimte gemaakt worden om de poelietrekker onder het lager te krijgen. Dit heb ik gedaan door 2 lijmklemmen onder de vierkante plaat te leggen en deze op en bankschroef en het huis van de dynastart te laten rusten (zie foto). Vervolgens met een kunststof hamer op de as getikt totdat er genoeg ruimte was om de poelietrekker onder de vierkante/lager plaat te krijgen. 　 Stap 9 monteren van de lagers. Zet de anker in een bankschroef met zachte bekken en tik het grote lager met een pijp op de as. De pijp moet een grotere diameter hebben dan de as maar niet groter dan de binnenring van het lager, op deze manier belast je niet de nieuwe lager als je het lager op de as op zijn plek tikt. De kogellager set kunt u kopen in de webwinkel. 　 Stap 10. Plaats de beschermkap en afstandring op de as van de poelie kant. 　 Stap 11. Plaats het kleine lager aan de koolbostel zijde op het anker. Let op!! In dit geval zat het lager gelijk aan de as en moet je het lager met een stuk platstaf op de as tikken zodat het lager gelijk ligt met de as. Voordat het lager op de as wordt geperst moet wel de beschermkap worden terug geplaatst. 　 Stap 12. Nu de lagers en de koolborstels zijn vervangen kan de dynastart weer in elkaar worden gezet. Het in elkaar zetten kan maar op 1 manier. Plaats het anker met lager in het achter deksel / koolbostelhouder. De koolborstels zitten in de weg en moeten één voor één even met een kleine schroevendraaier ingedrukt worden om deze over de collector te schuiven. 　 Vervolgens word het motorhuis over het anker geschoven. Het gatenpatroon van het achter deksel is zo gemaakt dat het deksel maar op 1 manier kan worden vastgezet. Dit is gedaan zodat de bevestiging punten van de dynstart die weer over en komen met die van de motor en de koolborstelhouder word weer op de juiste manier aangesloten. Stap 13. Het voorste deksel wordt teruggeplaatst op de zelfde manier als het achter deksel, door het gaten patroon past deze ook maar op een manier en staan de bevestigingsoren in lijn. Zet eerst de buitenste bouten vast en als laatste de 4 binnenste. Bij het monteren van het deksel is het wel handig om de vierkante lager plaat een beetje op het oog zo te plaatsen dat de schroefjes er gemakkelijk in kunnen worden gedraaid. De dynastart is klaar om te worden teruggeplaatst. We hebben een start circuit met een startrelais 1, en daar volkomen gescheiden van een laad circuit met een spanningsregelaar dat door een relais met een gezamenlijke kern word bediend. In de dynestart zitten 4 polen waarvan er 2 tegenover elkaar met dikke draad zijn gewonden, deze 2 wikkelingen staan in serie en ook via hun eigen borstels in serie met het anker naar massa. Zetten we via het start relais stoom op deze wikkeling dan gaat de seriemotor dus draaien. De andere 2 wikkelingen zijn gewonden met dunner draad staan ook in serie maar nu met zijde met zijn eigen borstel parallel aan het anker naar massa. De andere kant van deze wikkeling is de F (field). De hiervan tegenover liggende borstel op het anker is de D+.(61), deze gaat samen met de F naar de regelaar.Het controle lampje is aangesloten op het contactslot (15) de andere zijde op de D+ van de regelaar. In rust staat de regelaar D+ doorverbonden aan F, hierdoor ligt het lampje via deze veldwikkeling aan massa en brand dus. Gaat het anker draaien, dan is het stroompje van het lampje door het veld voldoende om de dynamo op gang te helpen, en komt er dus spanning op D+, en met aan beide kanten plus op het lampje gaat dit dus uit ! Is de spanning op D+ hoger als de accu spanning aan gesloten op de regelaar als B+ dan zal een relais in de regelaar sluiten en de D+ dus doorverbinden aan de B+. Een tweede regel relais in de regelaar ook gevoed vanaf de D+ regelt de spanning op F en daarmee de uitgaande spanning van de dynastart. 　 Revisie Impeller pomp https://www.dedieseldokter.nl/c-4394907/revisie-impeller-pomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4394907/revisie-impeller-pomp/ Een impellerpomp zorgt voor de koeling van de motor en heeft weinig onderhoud nodig, het onderhoud dat er aan een impellerpomp zit is jaarlijks de impeller controleren en om de 2 jaar vervangen is voldoende qua onderhoud. Helaas is het wel zo dat de water seal (keerring) na verloop van tijd slijten waardoor er water wordt doorgelaten naar de motor. Water in de motor is schadelijk vandaar dat er een verklikkergaatje tussen de water seal (keerring) en de motor zit waar water uitkomt als de seal is versleten. Als de water seal niet snel wordt vervangen als deze water doorlaten zal de pomp-as corroderen en uiteindelijk water bij het carterolie komen. Als er water in het carter van de motor komt verandert de motorolie in een mayonaise kleur. Een impellerpomp heeft meestal twee water seals, een water seal en een olie seal. Vaak zijn ze identiek maar omgekeerd van elkaar geplaatst. De rode pijl geeft aan waar het verklikker gaatje zit, dit zijn er meestal 4 in de omtrek van de pomp. Met de onderstaande stappen plan heb ik de impellerpomp voorzien van nieuwe water seal, lager en as. Stap 1 Zet de buitenboordkraan dicht en haal de koelslangen van de pomp. Stap 2 Haal de impeller uit de pomp door het deksel te verwijderen en het borgboutje los te halen, indien nodig en met twee schroevendraaiers of een waterpomptang kan je de impeller eruit halen. Stap 3 Haal de pomp van de motor. Stap 4 Trek het asje uit het huis en verwijder de oude keerringen met een schroevendraaier. Stap 5 Haal het glijlager los als dit vervangen dient te worden. het glijlager is een busje dat in het pomphuis is geperst, dit lager kan je eruit drukken met inbusbout en een stukje staal, zie foto’s. Lager uitpersen met hulpstuk. Lager inpersen met hulpstuk. Stap 6 Plaats de eerste keerring met open kant naar beneden (de open kant aan de impeller zijde) tik voorzichtig de keerring met een druk materiaal het pomphuis in totdat deze niet verder gaat. Stap 7 Druk nu de tweede keerring in het pomphuis (met de open kant naar boven) en zorg er voor dat deze gelijk aanligt aan het pomphuis. Stap 8 Plaats de (nieuwe) aandrijfas terug in het pomphuis, smeer het asje met wat vaseline in dan gaat dit makkelijker. Stap 9 Plaats de pomp terug op de motor en sluit de koelslangen weer aan. Gebruik bij voorkeur nieuwe RVS slangenklemmen. Stap 10 Smeer het pomphuis in met wat vaseline en plaats de nieuwe impeller in het pomphuis en plaats de deksel terug met een nieuwe pakking. Bij grote stugge impellers kan je met een Tyrap de schoepen bij elkaar binden. Als het impeller deksels is ingesleten is het aan te raden om deze vervangen, te diepe groeven in het deksel zal de koelcapaciteit van de pomp verminderen. Wat heb je nodig. Seals.(keerringen) Artikel nr. 833996 (2 keer) Te koop in de Winkel van deze site As als deze te veel is ingelopen. Artikel nr. 21951422, deze wordt niet meer gemaakt voor deze pomp en heb ik laten maken. Te koop in de Winkel van deze site. Afdichtingen tussen pomp en koperen koelpijp. Artikel nr.418411. Te koop in de Winkel van deze site. Volvo Penta MD11 en MD17. Afdichtingen tussen pomp en koperen koelpijp. Artikel nr. 829714. Te koop in de Winkel van deze site. Volvo Penta MD5. Volvo Penta 2001, 2002, 2003 Voor diverse Volvo Penta motoren heb ik een complete reparatie set. Te koop in de Winkel van deze site. Impellerpomp deksel. Te koop in de Winkel van deze site Heeft u een nieuwe impellerpomp nodig dan kunt u via de link de juiste vinden voor de meeste scheepsmotoren. Revisie Opvoerpomp https://www.dedieseldokter.nl/c-4226597/revisie-opvoerpomp/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226597/revisie-opvoerpomp/ Deze handleiding heb ik gemaakt in 2015 toen had Volvo Penta een revisieset voor deze opvoerpomp. Helaas is Volvo Penta gestopt met de levering van het revisiesetje en is alleen nog een nieuwe pomp beschikbaar voor de MD motoren. De revisie set die Volvo Penta voor de opvoerpomp had kostte 95,59 euro en voor een nieuwe opvoerpomp vragen ze 183,92 euro. Ik heb een opvoerpomp in mijn winkel staan die geschikt is als alternatief voor de Volvo Penta opvoerpomp alleen daar zit geen goudrandje aan. De pomp kost op het moment 88,95 en kan je vinden met deze link. Heeft u een opvoerpomp nodig dan kunt u via de link de juiste vinden voorde meeste scheepsmotoren. De opvoerpomp heeft als functie de brandstof onder een lage druk van de tank naar de hogedrukpomp te pompen. Deze pomp wordt bij kleine motoren aangedreven door de nokkenas. De opvoerpomp is er in verschillende maten, maar de verschillen zijn over het algemeen klein. De verschillen kunnen bijvoorbeeld zitten in de deksel. Deze kan gemonteerd zijn met een centrale bout of met meerdere bouten aan de rand van de deksel. Ook kan het materiaal waarvan de membraan is gemaakt verschillen. De oranje stippellijn op de afbeelding is een filtertje dat uitwasbaar is. Vaak is dit een messing plaat die eens in het jaar moet worden gecontroleerd op vuil.Standaard opvoerpomp. Volvo Penta Opvoerpomp. Hefbomen A & B zijn onafhankelijk van elkaar maar hebben een gemeenschappelijk draaipunt. Het mechanisme B kan alleen naar beneden trekken en de veer duwt het membraan omhoog, de veer duwt het membraan weer omhoog.Als je het brandstofsysteem wilt ontluchten omdat je bijvoorbeeld het (brandstof) groffilter hebt vervangen dan kan je met het opvoerpompje de brandstof naar het volgende ontluchtingspunt pompen, dit is in de meeste gevallen het fijnfilter. Het kan zijn dat het opvoerpompje niet werkt, dan zit wellicht de aandrijfnok tegen het bedieningsmechanisme aan. Om dit op te lossen dien je het vliegwiel een beetje te verdraaien, dan zal dit mechanisme vrij komen en kan je het pompje bedienen. Mocht je nog steeds geen tegendruk in het hendeltje voelen dan is het mogelijk dat één van de klepjes stuk is waardoor de brandstof niet word opgepompt. Ook kan het zijn dat het membraan in de pomp is gescheurd. Als dit het geval is zal je meestal brandstof zien lekken door het verklikkergaatje wat in onderkant van de pomp zit.Hieronder beschrijf ik hoe je de pomp uit elkaar kan halen en het membraan kunt vervangen. Het membraan is gemaakt van een speciaal stuk rubber en gaat zeer lang mee, 20 jaar en langer is zeker geen uitzondering. Om de pomp te kunnen reviseren heb je een revisiesetje nodig. in dit setje zit o.a. het membraan dat na verloop van tijd scheurt waardoor de pomp niet meer werkt. Revisiesetje Uit elkaar halen van de pomp. Stap 1. Haal de opvoerpomp los van de motor door eerst de brandstofleidingen los te halen en daarna de twee inbusbouten waarmee de pomp aan de motor is bevestigd. Stap 2. Draai de bout(en) los waarmee het dekseltje, waaronder het filtertje zit, is gemonteerd op het pomphuis. Stap 3. Draai de 6 bouten los waarmee het pomphuis aan het onderhuis is gemonteerd. Verwijder daarna de veer die aan de bedieningshefboom zit. Stap 4. Haal met een tang het pennetje weg dat het scharnierpunt is van de hefboom, verwijder vóórdat je dit doet even de borgbout aan de zijkant van de pomp. Stap 5. Trek het membraan-mechanisme uit het onderhuis, dit zit in rubber en kan wat zwaar gaan. Alle onderdelen op een rij. Vervang het membraan indien nodig en maak alle onderdelen goed schoon met bijvoorbeeld petroleum. Stap 6. Plaats het membraan terug in het onderhuis en druk het in, zodat je de hefboom terug kan plaatsen. Stap 7. Plaats het pennetje van het scharnierpunt terug en borg deze met de bout die je eerder verwijderd hebt. Stap 8. Plaats de veer terug. Stap 9. Plaats het pomphuis terug en monteer alle 6 boutjes. Stap 10. Plaats het filtertje terug en daarna het deksel met de bout. Let wel op of de afdichtingsringen nog in een goede staat zijn, anders kan je een luchtlekkage hebben, dan zuigt de pomp valse lucht en komt er lucht in het brandstofsysteem. Stap 11. Plaats de opvoerpomp terug en vergeet niet een pakking te plaatsen tussen de opvoerpomp en de motor. Monteer daarna de brandstofleidingen en ontlucht het brandstofsysteem. Revisie Saildrive 110S https://www.dedieseldokter.nl/c-4226602/revisie-saildrive-110s/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226602/revisie-saildrive-110s/ Iedere saildrive eigenaar krijgt er vroeg of laat mee te maken; “water bij de olie”. Dit komt omdat de waterkeerring die op de schroefas zit niet meer goed afdicht. Het vervangen van de waterkeerring en oliekeerring is niet zo erg moeilijk en zal ik stapsgewijs uitleggen in dit verhaal. Onderdelen voor de Bukh saildrive vind je in de webwinkel Onderdelen voor de Volvo Penta saildrive vind je in de webwinkel Onderdelen voor de Yanmar saildrive vind je in de webwinkel Mayonaise aan de peilstok, olie gemengd met water. De keerringen zijn onderdeel 23 op de tekening. Stap 1. Tap de olie af door middel van het verwijderen van de aftapplug. Let op!, gebruik een passende schroevendraaier anders draai je misschien de schroef stuk. Stap 2. Haal de inbusbouten uit het huis van de schroefas (inbussleutel 8mm) en tik zachtjes tegen de flens met een kunststofhamer terwijl je aan de schroefas trekt. Mocht je de flens niet los krijgen van het huis maak dan een slagijzer. Stap 3. Zet de schroefas in de bankschroef en maak de borgbout los met een waterpomptang en maak de grote moer los. Deze moer zit meestal niet erg vast, maar is dit wel het geval dan heb je steeksleutel 63 nodig. Deze zou je eventueel zelf kunnen maken uit een stuk plat stafmateriaal Stap 4. Draai de schroefas om en tik met een kunststof hamer de schroefas uit het huis. Nu de schroefas eruit is, is de volgende stap om te kijken waarom de seal is gaan lekken. Reden 1. De seal is gewoon versleten. Reden 2. De schroefas is ingesleten en de seal dicht niet meer goed af. In dit geval zit er een groef waar de waterkeerring seal hoort af te dichten (zie pijl). Er zijn verschillende manieren om deze beschadiging van het loopvlak te repareren, o.a. de as hard verchromen of een Speedi Sleeve plaatsen. Ik heb voor het laatste gekozen omdat dit de goedkoopste en meest gebruikte oplossing is voor dit probleem. Een Speedi Sleeve is een dunne RVS bus die je met een bijbehorend stuk gereedschap over de schroefas tikt. Het voordeel is ook dat je gewoon de normale seal kan plaatsen die erop zat. De Speedi Sleeve en andere onderdelen voor het reviseren kan je vinden in de winkel van deze site. Stap 5. Zet de schroefas klem in een bankschroef, let op dat je zachte bekken gebruikt zodat je de schroefas niet beschadigt en schuif de Speedi Sleeve over de as. Stap 6. Tik de Speedi Sleeve over de as naar de plek waar de beschadiging zit. In dit geval zat de inlooprand op 8mm van de plek waar het loopvlak van de seal zit. Ik heb de Speedi Sleeve op 7 mm over de as getikt zodat de seal genoeg ruime heeft om op te lopen. De Speedi Sleeve zit op zijn plek. Stap 7. Trek de opstaande rand met een tang weg. De sleeve heeft een voorgesneden rand waardoor het overtollige materiaal er gemakkelijk afgehaald kan worden. Stap 8. Plaats de eerste seal met de spiraal naar beneden en tik deze voorzichtig er in totdat hij niet verder gaat. LET OP dat je de seal niet scheef tikt. Je kunt met een prop van rond 45 de seal erin tikken. Stap 9. Doe wat vet op de eerste seal die je hebt geplaatst en duw de tweede seal erin met de spiraal naar boven. Stap 10. Tik de schroefas weer in het huis. Stap 11. Zet de zeskantmoer weer vast en borg deze met een schroef. Stap 12. Doe wat olie op de vlakken waar het huis komt, dit vergemakkelijkt de montage, en plaats het huis van de schroefas weer op zijn plek. Let op!, de tandwielen moeten weer in elkaar grijpen. Dit doe je door het huis naar binnen te drukken en tegelijkertijd aan de schroefas te draaien, je voelt vanzelf dat de boel in elkaar grijpt. Stap 13. Zet de inbusbouten weer vast met inbussleutel 8. Stap 14. Vul de saildrive weer met olie af. Revisie Startmotor https://www.dedieseldokter.nl/c-4226603/revisie-startmotor/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226603/revisie-startmotor/ De startmotor is één van de zwaarst belaste onderdelen en tevens het meest verwaarloosde onderdeel van de motor. Het lijkt wel of de meeste sleutelaars vergeten dat er een startmotor op de motor zit. Waarschijnlijk zijn startmotoren gewoon te betrouwbaar. Je hoeft er jaren niets aan te doen en dan raakt iets al gauw in de vergeethoek. Als er dan problemen optreden ga je er niet zo snel van uit dat iets dat altijd goed zijn werk deed, zo maar ineens onderhoud nodig heeft. Toch heeft ook de startmotor op zijn tijd wat aandacht nodig. Het anker draait in lagers en deze moeten regelmatig gesmeerd of vervangen worden. Ook de koolborstels en de veertjes van de startmotor hebben het zwaar te verduren en moeten zo nu en dan eens vervangen worden. Het lastige met startmotoren is dat de slijtage erg langzaam optreedt. Elk jaar gaat het startvermogen weer een klein beetje achteruit en het valt daardoor meestal niet op. Hetzelfde geldt voor de kwaliteit van de startkabels. Zij krijgen langzaam meer weerstand en de startmotor krijgt het hierdoor steeds moeilijker. Ga dus niet gelijk een nieuwe accu kopen als de motor wat moeilijker begint te starten, maar meet eerst de boel eens door en kijk waar het probleem ligt voordat je tot de aanschaf van nieuwe onderdelen over gaat. Meten is zeker weten! Onderhoud van de startmotor. Er zijn veel verschillende modellen startmotoren gebruikt in de loop der jaren, maar de manier van werken verschilt niet veel onderling. Stap 1. Demonteer de startmotor van je motor en leg deze op de werkbank of een andere plek waar je gemakkelijk de startmotor uit elkaar kan halen zonder dat er onderdelen kwijt raken. Tip: merk de draden die op de startmotor zijn aangesloten. Stap 2. Nu ga je als eerste de bendix los halen. Deze zit met 2 of 3 schroeven vast op je startmotor. Let wel op dat dit een erg lastig klusje is, met name het weer in elkaar zetten van de bendix. Wil je deze stap niet uitvoeren ga dan naar het hoofdstuk Alleen koolborstel vervangen. Tip: De bendix is ook wel weer gangbaar en schoon te maken met WD 40 als je deze niet uit elkaar wilt halen. Laat WD40 een nachtje intrekken als de bendix erg vervuild is en/of vast zit. Stap 3. Daarna ga je aan de voorzijde de kop er afhalen. Aan de achterzijde van de startmotor zitten 2 lange bouten, deze draai je los en daarna geef je even een tik met de nylonhamer erop zodat hij los schiet. Stap 4. Nu ga je naar de achterkant van je startmotor en je verwijdert het deksel. Je ziet nu de koolborstels al zitten. Het kan zijn dat de koolborstelhouder vast zit aan het deksel. Deze zitten dan meestal met twee bouten vast. Deze moet je eerst loshalen anders blijft het deksel aan de draden van de koolborstel hangen. Schuif het deksel voorzichtig naar boven zodat de borstels heel blijven en op hun plaats blijven zitten. Het achterdeksel van de startmotor, twee verschillende bouten. Eén set om de hele startmotor bij elkaar te houden en één set om de koolborstelhouder vast te zetten. Koolborstelhouder. Stap 5. Nu kan ook het anker uit zijn huis gehaald worden. Stap 6. De onderdelen moeten nu goed gereinigd worden, dit kan je doen met wat wasbenzine en een kwast. Je kunt het afwasteiltje van moeder gebruiken maar ik sta niet voor de gevolgen in. Zorg er wel voor dat het anker niet te nat wordt en dat je alles goed schoon poetst, voor zover dat nog kan natuurlijk. Hier even een foto van alle onderdelen van de startmotor netjes vetvrij en schoon. Hier even een foto van alle onderdelen van de startmotor netjes vetvrij en schoon. Stap 7. Nadat alles goed is schoongemaakt moet je nog even het koperen gedeelte van het anker licht opschuren. Het kan zijn dat de koolborstels vervangen moeten worden, deze zijn vaak bij een goed gesorteerde automaterialenzaak te verkrijgen. Stap 8. De startmotor moet weer in elkaar gezet worden. Je pakt het huis en stopt daar het anker door zodat het koperen gedeelte er aan de bovenzijde uitsteekt. Nu pak je het element waar de koolborstel op zitten. Deze moeten alle 4 ingedrukt zijn om deze over het ankergedeelte te laten zakken. Tip: Nu kom je handen en vingers tekort. Pak een stukje koperdraad, druk de koolborstel in en klem deze met de koperdraad. Doe dit bij 2 koolborstels (zie foto). Stap 9. Nu kun je het element zo om het anker heen laten zakken. Je maakt de koperdraden los en alle 4 borstels zitten op zijn plek. Druk nu voorzichtig het anker samen met het element op zijn plaats in het huis. Stap 10. Monteer het deksel, doe even wat vet bij de glijlagers die er op draaien en klaar. Monteer aan de voorzijde de kop. Let wel op dat je de vork er goed op zet en dat het beschermrubber er goed tussen komt te zitten. Draai de 2 lange bouten weer aan. Stap 11. Nu komt de bendix aan de beurt. Smeer even het binnen gedeelte in met olie (geen vet en geen kopervet, dit trekt alleen maar vuil aan), motor olie is ook goed. Nu alleen de bus inhaken aan de binnenzijde van het anker. Stap 12. Draai het buitenhuis van de bendix er weer op en je startmotor is weer gereed. Stap 13. Even uitproberen. Voor we de startmotor weer in de motor hangen is het verstandig hem eerst even te testen. Met een accu en twee startkabels proberen we even of de startmotor goed reageert. Indien de startmotor nog steeds niet goed werkt, kan het de bendix zijn. Een nieuwe is te koop bij een goed gesorteerde automaterialenzaak. Nu je toch bezig bent is het verstandig om even naar de bedrading te kijken van de startmotor. Vaak is deze oud en te dun van draaddikte. Vroeger werd er nog wel eens 16 mm2 gebruikt maar tegenwoordig is 25 mm2 de standaard. En vergeet niet de schakeldraad. Deze operatie zal je gemiddeld elke 5 jaar een keer moeten doen. Alleen koolborstels vervangen. Hieronder volgt nog een snelle beschrijving indien je (alleen) de koolborstels wilt vervangen. We beginnen met de eindkap van de startmotor te verwijderen. Na het verwijderen van de koolborstelhouder kunnen we de ellende pas goed overzien.We beginnen de boel schoon te maken en een paar nieuwe koolborstels te monteren. Met een paar ijzerdraadjes houden we de koolborstels op hun plek bij de montage van het anker. Startmotor theorie : Startrelais. 1 Klem 30 van accu. 2 Klem 50 van contactschakelaar. 3 Aansluiting veldwikkeling. Aansluitschema. Een dwarsdoorsnede van een veel voorkomende startmotor. 1.Contactslot/startschakelaar. 2. Relais, met E-(aantrek) en H-(houd) spoelwikkelingen. 3. Veldwikkeling. 4. Inschakelhefboom. 5. Starter(tand)krans. 6. Ronsel met vrijloopkoppeling. 7. Schroefvormige spiebaan. 8. Anker. 9. Batterij ( 30 en 50 zijn genormeerde aansluitpen-nummers ) Hier nog een dwarsdoorsnede van een veel voorkomende starmotor. Probleem: De startmotor slaat niet aan, je hoort alleen een klik van het relais. Oplossing: In volgorde van controle advies: 1. Slechte elektrische verbindingen (losse of gebroken accukabel, losse of gecorrodeerde accuklemmen, slechte massaverbinding). 2. Accu testen (of evt. ander accu gebruiken bij twijfel). 3. Startmotor zelf. Vergeet ook niet om de laadspanning van de dynamo even na te meten als je het probleem uiteindelijk gevonden hebt. Die hoort tussen de ca. 13,8 en 14,4 Volt te zijn. Het relais kan aantrekken, maar het zou ook kunnen liggen aan de koolborstels die geen contact meer maken (of versleten zijn of blijven hangen). Startmotor doormeten: Sluit een voltmeter aan op B + van de startmotor en controleer of deze ca. 12 Volt aan geeft (12,4 V onbelast is 100 % geladen). Start nu de motor en lees de spanning af. Als deze bijna niet is veranderd dan is de aanvoerspanning goed. Sluit nu de meter aan op het draadje van het relais en start nog eens. Hier moet ca. 12 volt op komen. Werkt de startmotor niet, demonteer deze dan en kijk hem na door uit hem elkaar te halen en door te meten. Ik hoop dat de beschrijving een beetje duidelijk is en dat diegene die hem gebruikt de klus succesvol kan afronden met deze handleiding. Revisie Verstuiver https://www.dedieseldokter.nl/c-4226604/revisie-verstuiver/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226604/revisie-verstuiver/ Wat het reviseren van een verstuiver inhoudt en wanneer dat noodzakelijk is wil ik in dit stuk gaan uitleggen met tekst en foto’s. Wanneer verstuiver revisie: Verstuiver revisie is nodig als er diesel op het water drijft, de motor grijs/blauw rookt en/of de motor meer dieselklop heeft dan vroeger. Ik durf wel te stellen dat als je motor ouder is dan 20 jaar je eigenlijk altijd wel toe bent aan een verstuiver revisie. Wat gebeurd er bij een revisie en wat zijn de kosten: Bij een revisie wordt de nozzle (verstuiver) vervangen en het verstuiverhuis gecleand in een ultrasonisch bad. De verstuiver wordt afgesteld op de juiste openingsdruk door middel van sims. De kosten kunnen erg variëren, afhankelijk van het type verstuiver, maar voor deze verstuiver uit de Volvo Penta MD11 zijn de kosten zo’n € 120 tot € 150. Volvo Penta vraag z’n 265 euro voor een gereviseerde verstuiver. Gereedschappen die nodig zijn: Steeksleutels Ultrasoonbad Verstuiverdruktester Sims om de druk aan te passen. Stap 1. De eerste stap is de verstuiver los te nemen uit de kop van de motor, dit heb ik in een eerder stuk geschreven op mijn site. Stap 2. De moer waaronder de verstuiver veer zit wordt los gehaald. Hieronder zit een veer, een drukpen, een geleide stuk voor de veer en een aantal sims om de druk af te stellen. Stap3 . De verstuiverhuls wordt los gehaald en daarmee is de oude verstuiver ook los. Stap 4 Na demontage van de onderdelen wordt de verstuiver eerst grof schoongemaakt in een spoelbak. Stap 5. Na het schoonmaken van de verstuiver gaat de verstuiver de cleanroom in en daar wordt de verstuiver in verschillende ultrasoon bakken diep gereinigd. De verstuiver verlaat deze ruime pas als hij weer gemonteerd is, om te voorkomen dat er bij montage toch weer vuil in de verstuiver komt. Demontage gebeurt in tegenstelde volgorde. Stap 6. De verstuiver wordt gecontroleerd met een verstuivertester en afgesteld op de juiste druk. Het afstellen van de juiste druk wordt gedaan met sims die in de cap van de verstuiverhouder zitten, deze sims hebben verschillende diktes om de verstuiver af te kunnen stellen. Stap 7. De verstuiver wordt netjes gespoten in de gewenste kleur verf. Revisie Volvo Penta MD11C https://www.dedieseldokter.nl/c-4226605/revisie-volvo-penta-md11c/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226605/revisie-volvo-penta-md11c/ Ik ben een nieuwe project gestart en dat is het reviseren van een Volvo Penta MD11C deze heb ik onlangs gekocht (05-2013). deze MD11C komt van een zeilboot af die werd gesloopt omdat deze te verwaarloosd was en niet meer te verkopen was. Met dit project wil ik laten zie hoe je verschillende klussen kan uitvoeren aan je motor b.v. kleppenstellen, koppakking vervangen, zuigerveren vervangen enz.Als eerste heb ik een verrijdbare tafel gemaakt, waar de MD11C mooi in past, zo kan ik gemakkelijk de MD11C verplaatsen en heb ik een goede werkhoogte. Het eerste wat ik ga doen is bepalen in wat voor staat de motor is en daar zijn verschillende meetmethodes voor. 1 De compressietest. Hiermee bepaal je in wat voor staat de cilinder is en of de juiste verbrandingsdruk er nog is. De compressiedruk van deze motor is 20 tot 25 bar. Compressiemeter set. 2 De lek test. Je kan ook een lek test uitvoeren met een lek tester, hier voor het je ook een compressor nodig. Dit apparaat heeft een meter met een schaalverdeling in procenten en hoe meer procenten de meter uitslaat hoe meer de cilinder/kleppen lek is. Nu is nul lekkage niet mogelijk ook niet bij een nieuwe motor maar 20 procent is voor een diesel niet ernstig. Omdat je met lucht de test uitvoert kan je ook heel eenvoudig de plek of plekken vinden waar de compressieverlies vandaan komt. Dit kan liggen aan de zuigerveren die versleten zijn of de inlaat of uitlaat klep sluit niet goed af, beide is natuurlijk ook mogelijk. Lektest set. 3 Temperatuurmeter. Het probleem van direct gekoelde scheepsdiesels is dat na verloop van tijd de koelkanalen dichtslibben en de motor te warm wordt. Hoewel de tempratuurmeter op een dashboard van de motor aangeeft dat de motor nog niet te warm is kan het wel zo zijn dat de motor toch op bepaalde plaatsen veel te warm wordt. Vaak is het zo dat rondom de cilinders er geen goede doorstroming meer is van koelwater door dichtslibben van de koelkanalen. Dit is een geleidelijk proces dat je eigenlijk voor moet zijn voordat het koelwateralarm afgaat en je geen kant meer op kan. Met een infraroodmeter kan je met een simpel druk op de knop zien waar de motor te warm wordt. De infraroodmeter is te koop in de winkel van deze site. Temperatuur testen. De temperatuur van een direct gekoelde motor hoort z’n 60 graden te zijn, hoger veroorzaakt ketelsteen. In de loop van jaren slibben de koelkanalen van direct gekoelde motoren dicht, deze kan je alleen goed weer open maken door de kop van de motor te verwijderen. Meet op verschillindepunten op het blok. Het is aan te raden om eens in het jaar met een infraroodtempratuurmeter op verschillende punten van je motorblok te meten wat de tempratuur is van het motorblok, doe dit wel met een warm motorblok en niet in de box even warmdraaien. Het zou bijvoorbeeld mooi zijn dat je dit doet na een dagje varen. Lek tester. Een lek test doe je bij voorkeur met een warme motor en je heb er een dummy verstuiver voor nodig of een in mijn geval een zelf gemaakte tool waar ik de nippel van de lek tester opschroeft wordt. Als je een gloeibougie in de kop van de motor hebt dan kan je daar de lek tester op aansluiten, er zitten twee adapters in de set. Op deze foto zie je hoe de lek tester op de motor is aangesloten. Ik ga beginnen met de compressie test en de waarden van beide cilinders vergelijken met de van de fabriekswaarden . De compressie test word uitgevoerd met een dieselcompressiemeter en hiervoor heb ik een zelf gemaakte adapters gemaakt omdat deze motor geen gloeibougie heeft waar ik de bijgeleverde adopters in kan schroeven. Doe de test meerdere malen om meetfouten te voorkomen en neem het gemiddelde van b.v. 4 metingen. Om een juiste meting te krijgen is het belangrijk dat de adapter niet lekt. Laat de startmotor een keer of 6 omwentelingen maken en schrijf de afgelezen waarden en herhaal de test meerder malen. Hier een foto van de compressiemeter op cilinder 1. De meter geeft 18 bar aan en dat is nog geen eens zo verkeerd voor een motor van zo’n 35 jaar oud. 20 tot 25 werd opgegeven als nieuwe waarde door de fabrikant. Cilinder 2 geeft een andere waarde aan namelijk 22 bar, het verschil tussen cilinder 1 en 2 is meer dan 10 a 15 procent dit betekent dat het problemen kan geven in de werking van de motor zoals slechter starten, trillen en meer roken. Nadat ik de compressie test heb gedaan ga ik de lek test uitvoeren om te bepalen waar de het compressie verlies vandaan komt, zijn het de zuigerveren en of de kleppen. de zuiger van de cilinder die getest wordt moet wel in het BDP staan.(Bovenste Dode Punt) Ik sluit de set aan op een compressor en stel de rechter manometer op nul af met de regelknop die aan de tester zit. Dan sluit ik de tester aan op het verloopstuk dat in de kop van de motor zit en lees nu de waarden af die op de rechter meter staat. De meter slaat uit naar 30% en heeft dus een lek van 30 % dat is nog geen eens zo slecht voor een 35 jaar oude diesel maar ik wil dit terugbrengen naar 15 à 20% door o.a. de kleppen opnieuw te slijpen en de cilinder te honen en nieuwe zuigerveren. Omdat er lucht in de cilinder word geblazen zal dit hoorbaar zijn als b.v. een uitlaatklep niet goed afdicht, je hoort dan de lucht via de uitlaat ontsnappen en hetzelfde geld ook voor de inlaat klep die zal dan lekken naar het luchtfilter toe. Als de zuigerveren niet meer goed afdichten lekt er lucht naar het carter en hoor je dit in de carterontluchting of als je de peilstok wegneemt. Cilinder 2 is er wat slechter aan toe en ook voor deze test geld weer dat de verschillen tussen twee cilinders niet meer dan 10 a 15 % mag zijn. Cilinderkop en watergekoeld spruitstuk demonteren. Nu ik een beeld heb van de staat van de cilinder en kleppen wil ik de waarden die ik heb gemeten naar beneden brengen. Dit houdt in dat de cilinderkoppen er af moeten en de kleppen geslepen moet worden. Om de kop te kunnen verwijderen moet eerst het spruitstuk worden verwijderd. Haal de koelslang die onder het spruitstuk zit los en verwijder de 8 bouten van het spruitstuk. Om de kop te kunnen verwijderen moet de olieleiding naar de kleppentuimelaars worden los gemaakt en het kleppen tuimelsysteem, als deze los zijn kunnen de kopbouten worden losgehaald. Wat wel belangrijk is dat de onderdelen bij elkaar worden gehouden zodat je ze niet kan verwisselen met de onderdelen van de tweede cilinder. Nu de kop op de werkbank ligt ga ik de kleppen verwijderen, hier voor is speciaal gereedschap maar ik laat even een andere manier zien die voor de meeste klussers wel te doen is. Zet de kop in de bankschroef en zet 2 bouten tegen de bekken en de veerschotel, draai de bankschroef rustig dicht totdat je de halve spietjes die om de kleppen zitten zichtbaar zijn. Haal de spietjes weg en draai de bankschroef weer open. Nu de kleppen zijn verwijderd kan je goed zien hoe de zittingen zijn beschadigd. Kleppen en zitting slijpen. Om de klep en de zitting te kunnen slijpen heb je een slijppasta en een stokset nodig. Om de stok te laten plakken op de klep moet de klep wel eerst schoon zijn anders houdt de zuignap niet. Dit kan je doen door de klep even in de boormachine te zetten en een stuk schuurpapier tegen de klep te houden, pas wel op dat je niet de klepzitting raakt met het schuren. Druk de stok tegen de klep en doe er wat schuurpasta op, ik begin met grof en als de klepzitting er weer netjes uitziet gebruik ik nog de fijne pasta op te polijsten. Schuur de klep met twee handen om de stok en verdraai de stok na en paar keer schuren 90 graden om een mooi even beeld te krijgen en gebruik zo nu en dan nieuwe pasta, maak wel dan eerst de klep en de zitting in de kop eerst weer schoon. Zie het verschil tussen de twee klepzittingen. Met de link komt u bij de klep slijpset die ik heb gebruikt. Lektest. Ik heb om de lek test te kunnen doen buiten de motor een mal gemaakt waarop de kop word vastgebout en gebruik een stuk pakking om de kop af te dichten, je kan ook een oude navigatiekaart gebruiken. Opnieuw een lek test gedaan en de meter staat nu op 12% en ik hoor geen lucht meer lekken via de kleppen, dus de rest van de lekkage gaat via de zuigerveren maar daar later meer over. De koelkanalen van de kop zitten redelijk dicht en deze boor ik met de hand door met boor rond 8mm en ontkalk de kop verder met ontkalker. Oxaalzuur is een prima middel om kalk maar vooral roest uit de koelkanalen te krijgen. De kop is klaar om weer gemonteerd te worden. Gebruik wel een nieuwe koppakking als je de kop terug monteert. Verstuiver. Een koprevisie is pas echt compleet als de verstuiver ook is nagekeken en eventueel wordt gereviseerd indien nodig. Om de staat van de verstuiver te bepalen moet deze worden afgeperst met een verstuivertester. Met deze verstuivertester controleer je 3 dingen. 1 De openingsdruk waarbij de verstuivernaald wordt gelicht. 2 De verstuiver nadruppelt. 3 De verstuiver het kenmerkend kraken vertoont. De verstuiver die in de MD11C zit is een Bosch KBL87578/4 en heeft een openingsdruk van 170 MPa. De verstuiver. Stap 1. Het meten van de openingsdruk en kijken of de verstuiver nadruppelt. De revisie van de verstuivers heb ik in een apart stuk geschreven, zie link. Cilinderbus uitpersen en weer monteren. De bussen uitpersen gebeurt met een pers, maar voor dat de cilinderbus daadwerkelijk wordt uitgeperst is het verstandig om de cilinderbus te merken met een kraspen zodat de voering weer op dezelfde plek kan worden ingeperst (geduwd). Doe je dit niet dan kan het zijn dat de motor meer olie gaat verbruiken omdat de cilinder bus iets ovaal kan zijn, dan zullen de zuigerveren niet meer goed afsluiten. Als je de cilinder machinaal laat honen is dit minder van belang, maar het is altijd verstandig om alles wat je los haalt te merken zodat het weer op dezelfde plek wordt terug gemonteerd. De eerste stap is de cilinderbus zo ver mogelijk eruit persen. Met een ronde prop die kleiner is dan de uitwendige diameter van de cilinderbus pers je de mantel eruit. Na het uitpersen kan de cilinder bus en de cilinderblok worden schoongemaakt, op de foto’s is te zien dat het geen overbodige luxe om de boel eens uit elkaar te halen. Is het bij een motor niet mogelijk om de cilinderbussen uit te persen kan je de koelkanalen behandelen met oxaalzuur, dit doe ik ook met het watergekoelde uitlaatspruitstuk en de kop van de motor. De mantel en het blok maak ik met een schraper en een staalborstel schoon, wel moet er worden opgelet dat de pasvlakken waar de cilinderbus op afdicht niet worden beschadigd door het schoonmaken. O-ring om de cilinder bus. Twee pezen in het cilinderblok. De mantel wordt door 1 O-ringen en 2 pezen afgedicht en deze afdichtingen moeten echt vervangen worden als de mantel er is uitgeperst. Het zijn 2 witten pezen in het blok en 1 O-ring om de mantel bovenin bij de nek van de cilindermantel. De nieuwe afdichtingen kunt u vinden via deze link. Het monteren van de pezen, O-ring en de cilinder bus moet wel schoon en nauwkeurig te werk worden gegaan om te voorkomen dat als de motor weer in elkaar zit de cilindermantel toch nog lekt. Vet de O-ringen wat in , dit vergemakkelijkt de montage van de cilinderbus. De O-ringen groeven moeten absoluut goed schoon zijn en dan kunnen de O-ringen worden gemonteerd met wat vet. Op de rand van de cilinderbus komt ook een dunne O-ring. Na het plaatsen van de afdichtingen wordt de cilinderbus op zijn kop op de werkbank geplaatst om het cilinderblok over de cilinderbus te duwen, er moet wel worden opgelet dat de O-ringen niet verdraaien of van hun plek af gaan. Bestel nummer voor de afdichtingen van de cilindermantel is: 87555 Cilinder meten op slijtage. Als de cilinderbussen zijn teruggeplaatst wordt de cilinder gemeten. De cilindervoering is gemeten op een meetmachine en de gemeten waarde is nog acceptabel maar de kool rand moet wel even worden weg gehoond. Daarna moet de cilinderwand worden opgeruwd met een flex-hoon. Cilinder honen. Honen van de cilinder kan op verschillende manieren. Op een hoonmachine met verstelbare hoon waar je daadwerkelijk materiaal van de cilinderbus afhaalt, of met een driepoot met hoonstenen. De laatste manier heb ik gekozen omdat de cilinder geen stootrand had en alleen maar een kool rand en wat lichte krassen. Het honen heb ik wel uitgevoerd op een machine waar we dit vaker op doen, deze machine is namelijk uitgerust met een oliepomp om de hoon goed te smeren en vuil weg te spoelen en ik kan de cilinder makkelijker vast zetten op de tafel. Bij het honen moet je een paar dingen in de gaten houden, dat je niet te hard draait met de hoonstift 500/750 omw en dat je de hoon goed over de hele lengte van de cilinder bus heen en weer haalt en niet laten stilstaat op een plek terwijl de hoon draait. Na het honen zie je een mooi hoon beeld in de cilinder maar hoewel het er netjes uitziet is de cilinder nu te glad en moet worden opgeruwd dit om o.a. verglazing te voorkomen en overmatig olie verbruik. Het opruwen doe ik met een Felx-hoon, deze hoon stift mag ook niet te hard draaien en ook niet laten draaien op een plek, je moet ervoor zorgen dat er één kruislings hoonbeeld van zo’n 120 gr krijgt in de cilinderwand. Drijfstang en zuigerveren demonteren. Om de zuigerveren te demonteren en de lagers van de drijfstang te controleren op slijtage moet de drijfstang gedemonteerd worden. Om bij het drijfstanglager te komen moet het deksel worden verwijderd en de moeren van het lager schaaldeel worden gedraaid. De drijfstang op de werkbank. let op met loshalen dat je de moeren niet door elkaar gooit , alle onderdelen moeten altijd weer op dezelfde plek worden gemonteerd. Er is op de schaaldelen duidelijk een beschadiging te zien. Dit kan komen door b.v. dat het onderhoud niet echt in orde was qua olie verversing maar een te hoge oliedruk kan ook schade aan de lagerschalen geven. Het laatste is nog niet gemeten en zal ik als de motor weer in elkaar zit alsnog meten. Nieuwe lager kunt u vinden via deze link. Zuigerveren vervangen. Nu de zuiger eruit is kan ik de speling meten van de zuigerveren om te beoordelen of deze aan vervanging toe zijn. Er zijn twee metingen: 1 Axiale speling, dit is de speling die de zuigerveer heeft in de groef. Dit wordt gemeten met een voelermaat en moet tussen de 0.08 en de 0.11 zitten voor de eerste compressieveer. 2 De spleetspeling die wordt gemeten met de zuigerveer in de cilinder en moet tussen de 0.4 en de 0.55 mm zitten. Als de zuigerveren buiten de toleranties vallen of de cilinder is gehoond moeten de zuigerveren worden vervangen. Ik zal even nog uitleggen hoe de zuigerveren zijn verwijderd zoals je boven hebt gezien met het meten van de slotspeling. Ik zet de drijfstang klem in de bankschroef en haal dan de zuigerveren eraf. Let op dat je de zuigerveren op volgorde legt omdat je ze niet mag verwisselen met elkaar. Stap 1. Het verwijderen van de zuigerveren. Zuigerveren op volgorde gelegd. Om de speling van alle glijlagers te controleren is het nodig om de zuiger van de drijfstang te demonteren. Stap 2. Haal de seegerringen uit de zuiger met een punttangetje Stap 2. Tik met stuk stafmateriaal de pen uit de zuiger. Zuiger schoongemaakt. Alle onderdelen op volgorde. Ik ben nu op het punt aangekomen om de motor weer deels in elkaar te zetten. Ik heb de krukas bewust er niet uitgehaald omdat de motor nu word klaar gemaakt voor de aankomende dieselcursussen. Bij het monteren is het belangrijk dat er schoon en nauwkeurig te werk word gegaan en dat alle bouten en moeren met het juiste aanhaalmoment worden vast gezet. Monteren van de zuigerveren en drijfstang. De nieuwe zuigerveren worden gemonteerd door ze open te buigen en over de zuiger te drukken. Ik begin met de onderste compressie veer en dan de daarop volgende veren, de olieschraapveer komt als laatste. Ik draai de zuiger om en plaats de olieschraapveer. De compressie en olieschraapveer weer op zijn plek. Ik gebruik wat olie om de montage te vergemakkelijken. Drijfstangpen deels in de zuiger gemonteerd. De drijfstang wordt terug geplaatst en alle bewegende delen even met wat olie ingesmeerd. De twee seegerringen worden terug geplaatst. De zuigerveren en de drijfstang zitten weer in elkaar. Om de zuiger terug te plaatsen in de cilinder heb ik een speciaal stuk gereedschap nodig dat de zuigerveren in drukt waardoor ze niet beschadigen als de zuiger in de cilinder word gedrukt. Bij het terugplaatsen zijn er een paar punten van aandacht, de zuiger en cilinder moeten goed schoon zijn en de cilinderwand zijn ingesmeerd met olie om het monteren te vergemakkelijken en schade aan de cilinderwand te voorkomen. De zuiger met drijfstang wordt zo ver mogelijk in de cilinder gedrukt. Met een kunststofhamer tik ik met beleid de zuiger in de cilinder. De lagerschaal wordt teruggeplaatst en met momentsleutel vast gezet (65 Nm). Het carterdeksel kan worden teruggeplaatst maar omdat bij de demonteren van het carterdeksel de pakking is stuk gegaan moet deze dus worden vervangen. Deze pakking is niet goedkoop, een goedkopere alternatief is een stuk pakkingpapier kopen van 1.5 mm en deze op maat snijden. Kop monteren. Nu de drijfstang weer op zijn plaats zit is het tijd om de gereviseerde kop terug te plaatsen, hierbij moet volgens een bepaald systeem te werk worden gegaan met vastzetten van de kop en het spruitstuk om scheuren van de kop en spruitstuk te voorkomen. Nieuwe koppakking kunt u vinden met deze link. De kop(en) is teruggeplaatst met een nieuwe koppakking en de kopbouten met de hand vast geschroefd (niet vast), vervolgens word het uitlaatspuitstuk gemonteerd deze moet ook hand vast worden gemonteerd. Dit moet zo omdat de kopen en spruitstuk moeten settelen, dit geld principe alleen voor motoren met aparte cilinderblokken zoals de MD11 heeft. Spruitstuk hand vast met nieuwe pakking gemonteerd. De kopbouten moet volgens het bovenstaande patroon worden aangehaald met een momentsleutel. het vast zetten van de kopbouten gebeurt in dit geval in 3 stappen. stap 1 30 Nm stap 2 80 Nm stap 3 110 Nm Het spruitstuk wordt met 25 Nm vastgezet. Koppakking nr 833453 Spruitstuk pakking nr 859145 Terugplaatsen van de verstuivers Voordat de verstuivers kunnen worden teruggeplaatst is het belangrijk dat de zitting waar de verstuiver op afdicht goed schoon is om lekkage van verbrandingsgassen te voorkomen. De brandstofleiding en retourleiding kunnen het beste al worden gemonteerd voordat de verstuivers worden vastgezet met de brug, op deze manier kan je de verstuivers uitrichten ten opzichte van de koppelingen. Bij montage van de retourleiding moet er altijd nieuwe afdichtingringetjes worden gebruikt. De brug wordt teruggeplaatst en met 20Nm vastgezet, dit is nodig om vervorming van de koperen verstuiver sleve te voorkomen Na het vastzetten van de verstuiver kunnen de koppelingen van de leidingen nagetrokken worden.(vast is vast) Doe het lekker zelf https://www.dedieseldokter.nl/c-4226565/doe-het-lekker-zelf/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226565/doe-het-lekker-zelf/ Beluchter controleren https://www.dedieseldokter.nl/c-4226652/beluchter-controleren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226652/beluchter-controleren/ Je hebt twee types beluchters een met een terugslagklepje en een zonder terugslagklepje, de beluchter zonder terugslagklepje zal dan en slangetje aan de beluchter zitten die dan naar buiten leidt en er zal als de motor loopt continu water uitstromen. Beluchter met terugslagklepje. Beluchter zonder terugslagklepje. Beluchter met terugslagklepje in onderdelen. Beluchter controleren. De beluchter waar in het terugslagklepje zit moet aan het begin van het seizoen schoongemaakt en gecontroleerd worden op een juiste werking. De enige manier om dit te controleren is om de beluchter uit elkaar te halen. Ga als volgt te werk: 1 Verwijder de bovenkant van het ventielhuis. 2 Haal voorzichtig het ventiel eruit en maakt dit goed schoon, dit geldt ook voor de zitting waarop het ventiel afsluit 3 Controleer of het beluchtingspijpje schoon is door het door te bazen. 4 Zet alles weer zorgvuldig in elkaar.Tip: Om deze klus uit te voeren is het beter om de beluchter even los te nemen van de wand en de slangen te demonteren en dan de beluchter op zijn kop te demonteren. Heeft u een beluchter nodig dan kunt u die op deze site vinden met deze link. Brandstofpomp lekkage verhelpen persklep https://www.dedieseldokter.nl/c-4226653/brandstofpomp-lekkage-verhelpen-persklep/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226653/brandstofpomp-lekkage-verhelpen-persklep/ O-ring vervangen brandstofpomp. Ik krijg steeds vaker van bezoekers van dedieseldokter.nl de vraag hoe het komt dat er brandstof lekt boven op de brandstofpomp en de vraag hoe dit is te verhelpen. Monteurs die langs komen geven aan dat de brandstofpomp moet worden gereviseerd terwijl het echter gaat om een simpele o-ring van nog geen 1 euro. Ik denk dat deze klus wel te doen is voor de gemiddelde booteigenaar die zelf zijn onderhoud doet aan zijn scheepsdiesel. Ik heb een stap voor stap handleiding gemaakt hoe je de o-ring kan vervangen. De o-ring begeeft het opeens en kan licht lekken maar ook zo ernstig dat te veel brandstof onder de motor terechtkomt. Zover ik het kan inschatten gaat het voornamelijk mis bij scheepsdiesels met Bosch brandstofpompen van zo’n 30 jaar en ouder. De pompen zijn op verschillende merken en type scheepsdiesels gebruikt. De handleiding is toe te passen op al deze merken omdat de brandstofpompen allemaal gelijk zijn. In dit stuk gebruik ik de brandstofpomp van de MD11 waar ik de o-ring van de persklephouder ga vervangen. Dit onderdeel is gelijk aan die van de MD serie, 2000 serie dieselmotoren van Volvo Penta en vind je ook op o.a. diverse Farymann diesels. De brandstofpomp van een dieselmotor is een betrouwbaar en complex stuk techniek die zeer lang mee gaat en die geen bijzonder onderhoud nodig heeft. Toch komt er op een gegeven moment het punt dat de pomp bijvoorbeeld brandstof gaat lekken. Dit stuk gaat over het vervangen van een o-ring die ervoor zorgt dat er geen brandstof uit de brandstofpomp lekt bij het lagedruk gedeelte genoemd de “brandstof galerij”. De brandstofgalerij kom je bij lijnbrandstofpompen tegen die onder andere op de Volvo Penta MD11 zit. De brandstofpomp zit in het motorblok gemonteerd en op het bovenste deel van de brandstofpomp dat uitsteekt vind je de brandstoftoevoerslang die vanaf de opvoerpomp komt en de hogedrukleiding(en) naar de verstuiver(s). Zorg voordat je aan deze klus begint dat de brandstofpomp goed is schoongemaakt, er mag geen vuiltje in de brandstofpomp komen als de persklephouder weg genomen is. Het schoonmaken doe ik met een ontvetter en met perslucht uit een spuitbus. Ontvetter link. Persluchtspray link. Volvo Penta O-ringen en koperen afsluitring link. Yanmar O-ringen en koperen afsluitring link. Brandstofpomp dwarsdoorsnede. Op de tekening van de brandstofpomp is goed te zien welke onderdelen er in een brandstofpomp zitten. De o-ring die dient te worden vervangen is nr 7 op de tekening. Hogedrukpomp waar de brandstof uit de aansluiting komt van de persklep Haal de wartel van de hogedrukleiding los met steeksleutel 17. Als de motor meer meerdere cilinders heeft is het aan te raden om ook o-ring van ander perskleppen te vervangen. Maak de persklephouder los met steeksleutel 19. Let wel op er zit in de persklephouder een veer en plunjer om de brandstof af te sluiten na inspuiting, deze raak gemakkelijk zoek wees dan ook voorzichtig met losdraaien van de persklephouder. Persklephouden met 0-ring die moet worden vervangen. De koperen ring, veer en plunjer vind je in e persklephouder terug. Plaats de koperring en veer met plunjer. Plaats de persklephouder over de veer met plunjer en draai deze met de hand vast om vervolgens deze met steeksleutel 19 goed vast te zetten. Monteer de hogedrukleiding naar de verstuiver weer op de persklep en maak de wartel los bij de verstuiver om de hogedrukleiding te ontluchten door de startmotor even te laten draaien. Let op!!! Zet de buitenboordkraan dicht i.v.m. met gevaar op waterslag. Bij elk omwenteling van de motor zal de impellerpomp water in het uitlaad systeem pompen maar omdat er geen uitlaatgassen zijn om dit naar buiten te persen zal de motor vol lopen met water als de buitenboordkraan nog openstaat. De o-ring en de koperen afsluitring kunt u in de webwinkel kopen met deze link. De schoonmaak middelen kunt u in de webwinkel kopen met deze link. Dynamo laatstroommeten https://www.dedieseldokter.nl/c-4226654/dynamo-laatstroommeten/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226654/dynamo-laatstroommeten/ Om de laadstroom te meten ga je als volgt te werk. Meet met een nauwkeurige voltmeter (digitale multimeter) eerst de spanning op de accupolen bij lopende motor en bij verschillende toerentallen. Bij lage toerentallen mag het iets van 13,5 volt zijn en maximaal mag het zo’n 14,4 volt zijn bij hoge toerentallen en lege accu. Het kan ook de voltmeter zelf zijn die raar doet, dus het hoeft niet altijd de dynamo te zijn indien er afwijkende waarden worden gemeten. Als je de werkelijke laadspanning van je dynamo wilt meten, meet dan op de B+ van je dynamo. Je kunt met stilstaande motor al een diagnose stellen. Op de B + staat de installatiespanning (hier +/- 12,5 volt ). Als je het contact aan zet en er een controlelamp op monteert dan meet je op de D + ca. 2 á 3 volt, dit is de voorbekrachtiging. Op het controlelampje zelf meet je op de + vanaf het contact ook 12,5 volt en aan de kant waar de draad naar de D + gaat een spanning van ca. 2 á 3 volt. Meet je hier een veel hogere spanning dan is er een storing vanaf dit punt via D + naar massa. Meet je bij de dynamo geen spanning ( 2 á 3 volt ) dat zit er ergens een defect vanaf de controlelamp naar D +. Om te kijken of de dynamo in orde is kan je zaak doormeten en analyseren. Bij een defecte diode in de dynamo gaat het laadstroomlampje zwak branden. Bij slechte contacten van de koolborstels brandt het lampje altijd of het knippert.Meet meteen ook even met de spanningsmeter op de B+ wat de laadspanning is en of die spanning stabiel is. Laadstroom meten op de accupolen. Multimeter kunt u vinden met deze link. Injector sleeve verwijderen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226655/injector-sleeve-verwijderen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226655/injector-sleeve-verwijderen/ Bij verschillende motoren (cilinderkoppen) zit de injector (verstuiver) in een koperen huls, sleeve genoemd. Deze huls wordt met koelwater gekoeld en zorgt ook voor een waterdichte en gasdichte afdichting. Dit soort sleeves zit o.a. op de MD11. Deze sleeve heeft een nadeel, namelijk dat als deze is beschadigd, de verstuiver niet goed meer afsluit en de compressie minder zal worden. Als de sleeve is beschadigd moet deze worden verwijderd, hoe dat gaat zal ik hieronder stapsgewijs uitleggen. Tekening van een sleeve in een kop. Om de sleeve te verwijderen heb je de volgende gereedschappen nodig: Boormal en boor rond 12.5 Sleevetrekker Ringsteeksleutels om de sleeve trekker te gebruiken. Boor, boormal en sleevetrekker. Stap 1. Om een sleeve te kunnen verwijderen moet de kop van de motor los en deze moet goed worden vastgezet op een werkbank. De sleeve moet ook even goed worden schoongemaakt met bijvoorbeeld remmenreiniger, zodat de sleevetrekker goed grip heeft. Stap 2. De sleeve moet gedeeltelijk worden uitgeboord omdat deze in de kop is gefelst. Het boren wordt met een boormal gedaan omdat je absoluut de gietijzeren kop niet mag beschadigen met boren. De boormal zorgt ervoor dat de boor goed wordt geleid en dat deze niet in de gietijzeren kop boord. De diameter van de boor die gebruikt wordt moet kleiner zijn dan de grootste diameter van de sleeve die in de verbrandingskamer uitkomt. De boor moet dus kleiner zijn dan de buitendiameter van de sleeve maar wel groter dat het gat dat in de sleeve zit. Het uitboren moet gebeuren omdat de sleeve aan deze kant is gefelst en je op deze manier de spanning/druk van de sleeve haalt. Hierdoor kan deze er makkelijker uit worden getrokken met de sleevetrekker. Het uitboren van de sleeve met boormal. De kop met de sleeve, vóór het uitboren. Stap 3. De sleevetrekker wordt in de sleeve geplaatst en met de trekstang goed vastgezet in de sleeve. Daarna wordt de sleeve er met de grote zeskant moer uitgetrokken. Het wil wel eens gebeuren dat de sleevetrekker slipt als de sleeve er uit wordt getrokken. Dan moet deze tussentijds nog even vaster worden gezet. De oude sleeve op de werkbank. De kop zonder sleeve. Impeller vervangen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226656/impeller-vervangen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226656/impeller-vervangen/ De impeller is een belangrijk onderdeel van het koelsysteem. De meeste motoren hebben een impellerpomp die voor de directe koeling of indirecte koeling zorgt. Kijk even in de“Techniek hoek”voor uitleg van directe koeling en indirecte koeling. In het huis van de impellerpomp zit een neopreen impeller die draait in een rond huis. Aan de impeller zitten rubberen lippen die tegen de wand van het pomphuis drukken. Door de snelheid van de impeller worden de rubber lippen tegen de wanden van het pomphuis gedrukt waardoor er een aantal kamertjes worden gevormd. In het huis van de impellerpomp zit een “kam” aangebracht en op die plaats worden de rubber lippen tijdens het draaien van de pomp naar binnen gedrukt, daardoor verandert de inhoud van de kamer (deze wordt kleiner). Na het passeren van de ”kam” buigt de rubber lip weer naar buiten en word de kamer weer groter, dit veroorzaakt een zuiging en op deze manier zuigt de pomp het water aan. Het opgezogen water wordt daarna door de uitgang weggeperst. De impeller moet je om de paar jaar vervangen en bij een winterstop het liefst verwijderen om de levensduur van de impeller te verlengen. Impeller vervangen. De impeller vervangen is heel eenvoudig als je het onderstaande stappenplan volgt. Stap 1. Haal het deksel van de impellerpomp weg door de schroefjes los te draaien. Stap 2. Neem twee schroevendraaiers en doe er wat tape om, zodat je het pomphuis niet kan beschadigen als je met de schroevendraaiers de impeller eruit wipt. met een waterpomptang is het ook mogelijk om de impeller eruit te trekken. Stap 3. Maak het pomphuis schoon en check op slijtage (diepe groeven). Als deze er zijn en je had koelproblemen dan moet de pomp worden vervangen, hetzelfde geldt ook voor het impellerpompdeksel. In sommige gevallen kan je het deksel omdraaien als je de verf eraf hebt gehaald en kan je nog een tijdje voort. De letters die vaak op het deksel staan hebben geen invloed op de capaciteit van de pomp en je kunt dus gerust het deksel omdraaien indien dit mogelijk is.Pomphuis. Deksel van pomphuis met diepe groeven en deze moet worden vervangen of omgedraaid, dit mag als nood oplossing. Een nieuwe deksel kunt u kopen in de webwinkelvan deze site. Voorkant van het deksel, deze kan in dit geval van nood worden omgedraaid als de verf er af is gehaald. Stap 4. Smeer het pomphuis en de impeller in met wat vaseline en plaats de impeller terug met een ty-rap eromheen, dit vergemakkelijkt het plaatsen van de impeller. Een impeller heeft geen voor- of achterkant maar let wel op dat de schoepen van de impeller in de juiste richting wijzen wanneer deze wordt geplaatst. De Try-rap tips is vooral bedoeld voor grote stugge impellers, bij kleine impellers is dit niet nodig. Stap 5. Borg met het schroefje weer de impeller en plaats het deksel met een nieuwe pakking terug op de pomp. Impeller vervangen en deksel weer gemonteerd. Hieronder een lijst met impellers die u kunt kopen in dewebwinkel van de site Impeller 7401 Arona AD185 Bukh DV20, DV20M Farymann K30M, Perkins M20 Perama Impeller 7402 Arona AD182L/M, AD190, AD190/195M, AD195M, AD295, Beta Marie 20. BMW D7, D12 Bukh DV8ME/SME, DV10LME/LSME, DV10M, DV10ME/SME,DV10LME/LSME Farymann A30M, A40M, FK2, K34, 15W, 18W, 32W, L30M Lombardini LDW401M Nanni Diesel K34, L30, Ruggerini MM150, MM191, PM105, RD100/2, RD100/951, RDM901, RM80, Rm90 Volvo Penta MD1, MD2, MD3, MD5, MD6, MD7, MD11, MD17 Volvo Penta 2001, 2002, 2003 Impeller 7403 BMW D35. D50 Beta Marine BD722, BD1005, BF2803, BV1305B, BV1505, BV1903, BV2203, BZ482, Lombardini LDW1503M, LDW2004M Nanni Diesel 2.40HE, 2.50HE, 2.50HE, 3.75HE, 3.90HE, P30, R30 Ruggerini MM351 Vetus M2.05, M3.10, M205, M310, M4.14 Impeller 7404 BMW B130. Bukh DV36ME/SME, DV48ME/SME DAF DF615MY Farymann FK3, P30m, R30M, S30M Ford 2400, 2722, 2401E, 2700 Turbo, 2701E, 2704E, 2711E, 2713E, 2714E, Ford Lehman 4D50, 4D61 Lister Petter LPW2, LPW3, LPW4 Mercedes OM636, OM314, Nanni Diesel 3.110HE, 3.100HE, 4.110HE4.110L,4.15HE,4.190HE, 4.330TDI, 4.180, MB180, MB220, MB300, MB300, M200, M240, M275, Perkins 4.107Mll, 4.108, 4.108MLL, 4.236,4.236, 4.236T, 4.236LL, 4.99M, 4.99M, Vetus M4.14, P4.25 Volvo Penta 2-55, 2-75, Impeller 7405 DAF DP680M,DS575m, DT575MY, DT615MY BMW B190, B220, D150, D190, D530TA, S636TA Lombardini LDW2004 Turbo Beta Marine BSD333,BSD678, Ford 2723, 2725, 2726T, 2726TIM, 2726TM, 2728TIM Mercedes OM352, OM355, 360, 401, 402, OM403, OM404 Nanni Diesel 5.280HE,6.280HE, 4.230, 4240, 4.380,5.300T, 5.570 6, 6.570T, 5250TEI Perkins 6.305, 6.354, 6.3543, 6.354DM, 6.HD135 Volvo Penta AQAD30, AQAD41, AD31, AD41, Volvo Penta KAD32, KAD42, KAD43, KAD44, Volvo Penta MD30, TAMD31,MD32, MD40, TMD40, TMD41, MD42, MD50, MD70, MD100, MD120 Impeller 7407 Nanni Diesel D2840LE, D2842LE, D2842LXE, D2842LYE, D2845LE, D2866LE, D2866TE, 2100, 2100T. Impeller 7409 Arona AD290, Bukh DV20ME/SME D1-13, D1-20, 1-30, D2-40, LombardiniLDW502M, LDW602M, LDW702M, LDW903M, LDW1003M, LDW1204m, LDW1204 Turbo, LDW1404M, Perkins M25, M30, 3HD30M35, M40, M50, M60, M80T Prima, M90, V8.510 Ruggerini RM270 Volvo Penta MD21, Volvo Penta MD2010, MD2020, MD2030, MD2040 Impeller 7410 Peugeot Indenor DTP40, DTP50, DTP62, Volvo Penta MD22 Impeller 7429 DAF DK1160MY, DKS1160M, DKT1160,DKV1160M,DVKD1160M Mercedes OM424 Nanni Diesel 1300,1600 Kleppen stellen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226657/kleppen-stellen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226657/kleppen-stellen/ Wat verstaat men onder kleppenstellen. Onder kleppenstellen verstaat men het afstellen van de speling tussen de kleppen en het bedieningsmechanisme (oftewel de nokkenas/tuimelaars). Waarom moet men de klepspeling afstellen. De kleppen en alle onderdelen van het bedieningsmechanisme zetten uit zodra de motor op bedrijfstemperatuur komt. Er worden voor de kleppen en het mechanisme verschillende soorten materialen en materiaal samenstellingen gebruikt. Hierdoor is het niet te bepalen hoe en waar de uitzetting zal plaatsvinden. De kleppen moeten onder alle omstandigheden functioneren, dus is er een zekere klepspeling ingesteld om deze werking te garanderen. Een andere reden voor klepspeling is slijtage. Door het krachtig sluiten van de klep door de klepveer zal de klep in de loop de tijd inslaan op zijn zitting. Hierdoor zal de klepspeling verminderen. Het is verstandig om regelmatig de klepspeling te controleren en indien nodig af te stellen. Wat gebeurt er als de klepspeling te klein is. Als de klepspeling te klein is kan de klep open blijven staan waardoor er compressieverlies optreedt. Dit heeft als gevolg een slecht lopende motor, hoger brandstofverbruik en door de overmatige belasting kan de levensduur van de motor nadelig worden beïnvloed. Dit gebeurt wanneer je dus je speling bij het stellen te krap afstelt. Wat gebeurt er als de klepspeling te groot is. Als de klepspeling te groot is dan opent de klep niet lang genoeg en niet ver genoeg om een goede cilindervulling te realiseren. Dit heeft als gevolg een lagere compressie, onvolledige verbranding, hoge piektemperaturen en weinig motorvermogen. Door de overmatige belasting kan de levensduur van de motor nadelig worden beïnvloed. Bovendien zullen de kleppen ook duidelijk meer lawaai maken: klapperende kleppen dus. Wat is een verbrande klep. Een (uitlaat) klep is een heel klein onderdeeltje, waarlangs heel hete gassen stromen. De enige koeling die hij heeft is via de dunne klepsteel en op het moment dat hij dicht is via de zitting (dit is dus in de cilinder en van buitenaf niet te zien). Is de klepspeling nu te klein dan is de klep korter dicht en kan hij dus minder warmte afgeven en dus minder koelen. In het gunstigste geval lijdt dit tot sneller slijten van je kleppen. Met een beetje pech verbrandt je klep hierdoor. Hierdoor ontstaat er lekkage langs de klep (en dus vermogensverlies) en moet hij dus worden vervangen. Dat is dus een revisie waarbij de motor uit elkaar moet. Dieselmotoren & Benzinemotoren. De kleppen van een dieselmotor moet doorgaans vaker worden gecontroleerd en gesteld worden dan kleppen van een benzinemotor. Wanneer moeten de kleppen gesteld worden. Het is het beste om bij een dieselmotor zeker eens per jaar de klepspeling te controleren en indien nodig deze af te stellen. Dit garandeert een lang storingsvrije levensduur van de motor en een economisch brandstofverbruik. Bij zeilboten waar de motor relatief weinig draaiuren maatk kan je ook om de 2 jaar controleren. Kijk ook voor het stel interval in de handleiding van je motor. Wat heb je nodig en wat kost me dat. Ratel met verlengstuk (een goede doppenset is basisuitrusting!) schroevendraaier en een setje voelermaatjes (bij o.a. Dieseldokter.nl te koop). Hoe weet je nu of de kleppen goed afgesteld zijn. De echte kenner zal het wel kunnen horen, maar of ze goed gesteld zijn weet je eigenlijk alleen maar door de klepspeling te controleren. Gereedschap. Je heb voor het stellen van de kleppen een goed passende steeksleutel, schroevendraaier en een voelermaat met diverse bladen van verschillende diktes om de klepspeling te meten. Een set voelermaten kan je in de webwinkelvan deze site kopen. Maatvoering. De klepspeling moet afgesteld worden bij koude of warme motor door middel van een voelermaatje. Gemiddeld is de maat voor inlaat 0,15 mm, uitlaat 0,25 mm bij een dieselmotor.Kijk voor de juiste kleppenspeling van jouw motor is in handleiding van je motor, daar staat ook in of de kleppen warm of koud dienen te worden gesteld. Wat is de in en wat is de uitlaatklep?In de handleiding van de motor staat meestal een diagram waarvan je kan aflezen welke klep de inlaatklep is welke de uitlaatklep is, mocht je die niet hebben kan je het luchtfilter weg nemen en in het luchtaanvoerkanaal kijken, dan zie je meestal wel waar de eerste inlaatklep zit in de kop van de motor. Schoonmaken.Indien de motor (kleppendeksel, verstuivers etc) ernstig vervuild zijn, is het aan te raden het zaakje voor demontage grondig te reinigen met een kwast met petroleum of diesel. Je hoeft natuurlijk niet helemaal schoon te maken maar je hebt liever niet dat er vuil in het blok valt bij het demonteren van het kleppendeksel. Demontage. Het kleppendeksel moet worden verwijderd en misschien ook wel het luchtfilter, zorg dat je alles netjes weglegt en weer met de zelfde bouten en moeren vastzet. Het kleppendekselpakking kan van rubber zijn en is dan te hergebruiken mits deze niet is geschuurd. Kleppen stellen. Om de nokkenas te laten draaien, zodat je de klepspeling kunt meten bij alle inlaatkleppen en uitlaatkleppen, moet je nu de motor in beweging krijgen. Op een motor zit meestal op de krukas een grote moer waar je een dop op kan zetten om de krukas/nokkenas te verdraaien. Bij oudere motoren zit vaak het vliegwiel aan de voorkant van de motor, dan kan je met de hand het vliegwiel verdraaien om de kleptuimelaars te laten bewegen.Heb je geen zichtbaar vliegwiel op de motor dan kan je een ratel met dop op de moer zetten van de poelie van de dynamo om de motor rond te tornen waardoor de kleptuimelaars op en neer gaan. Slipt het door op de V-snaren? Door licht te drukken op de V snaren, zet je wat meer druk en gaat het zaakje gemakkelijk rond. LET OP: Zorg wel dat je de juiste draairichting opgaat (start de motor en je weet welke kant de goede is), anders draai je het zaakje kapot. Zet met een zwarte marker een pijl op het vliegwiel of poelie. Dan weet je het voor de volgende keer! Volgens de regels stellen. Bij een ééncilinder motor kan een cilinder de ene klep gesteld worden wanneer de andere volledig is ingedrukt, deze methode kan ook toegepast worden bij meer cilinders maar kost meer tijd. Bij een 2 cilinder is het ook eenvoudig. Draai de krukas in de draairichting van de motor totdat van 1 cilinder beide kleppen iets tuimelen. (dat is als de uitlaatklep op het eind van de uitlaatslag aan het sluiten is) Ter controle of de krukken 180 graden t.o.v. elkaar staan moeten de kleppen van de andere cilinder na exact 1 omwenteling hetzelfde doen. Als dat klopt kan je van de cilinder waarvan de kleppen niet op tuimelen staan (de andere dus wel!) de klepspeling meten en eventueel stellen. Dat herhaal je na 1 omwenteling om de andere cilinder te meten/stellen. Bij 4 of meer kan je de ontstekingen volgorde aanhouden. (1-3-4-2 voor een 4-cilinder en 1-5-3-6-4-2 voor een 6-cilinder) Zet cilinder 1 (de cilinder het verst van de keerkopping) "op tuimelen", dus met beide nokken van de nokkenas naar beneden (bij de motoren met 1 nokkenas). De uitlaatklep is dan bijna gesloten en de inlaatklep gaat bijna open. Meet de speling tussen de nokkenas en de tuimelaar. Bij de 4-cilinder motor kun je nu ook de kleppen van de 4e cilinder stellen en bij een 6-cilinder motor de 6e cilinder. Je kunt dus 2 spelingen tegelijkertijd meten. Met 12 in en uitlaatkleppen betekent dat dus 6 maal verdraaien. Je werkt zo de gehele ontstekingsvolgorde af. Het kleppenstellen zelf doe je door de stelbout te verdraaien boven op de klep/onder de tuimelaar m.b.v. de klepstelsleutel en een ratel of schroevendraaier en steeksleutel Linksom is meer speling en rechtsom is minder speling. Niet volgens de regels stellen. Alle boeken zeggen: Houd de ontstekingsvolgorde aan om de kleppen te stellen (1-3-4-2 voor een 4-cilinder en 1-5-3-6-4-2 voor een 6-cilinder). Eerlijk gezegd werkt het ook prima om alles af te werken in de volgorde dat het zich aan je aandient. Als je er maar wel voor zorgt dat alle kleppen aan de beurt komen. Schrijf dus op wat je gedaan hebt. Kleppenstellen: De Praktijk. Stap 1. Eerste cilinder stellen/controleren Verdraai de krukas, eventueel met behulp van een sleutel op de grote moer van de krukas. Let ondertussen op het bewegen van de tuimelaars. Wanneer een van de kleppen volledig is ingedrukt kan je de ander stellen. Stap 2. Draai de borgmoer los op de tuimelaar waarvan de speling moet worden gecontroleerd en draai de stelbout één a twee slagen omhoog. Stap 3. Kies de voelermaat met de waarde van de speling die voorgeschreven is in de motorhandboek en steek die tussen de klepsteel en de tuimelaar. Beweeg de voelermaat voorzichtig terwijl je de stelbout aandraait, totdat je voelt dat de voelermaat wordt ingerukt tussen de klepsteel en de tuimelaar. Stap 4. Houd nu de stelschroef met een schroevendraaier vast terwijl je de borgmoer weer aandraait. Wanneer deze goed vast zit beweeg je de voelermaat. Deze moet met enige wrijving heen en weer bewogen kunnen worden zonder echt vastgeklemd te worden. Stap 5. Herhaal dit voor elke klep en controleer na het stellen nog eens de speling van de kleppen met een voelermaat, dit om er zeker van te zijn dat je het goed heb gedaan. Montage. Maak de rand waarop het kleppendeksel op rust vet en vuilvrij met een schone doek en monteer het kleppendeksel, waarbij je goed moet controleren dat de rubberen pakking goed zit en aansluit. Haal de bouten van het deksel niet te vast aan, want dan loop je kans dat het deksel verbuigt/bol gaat staan (een redelijk veel voorkomende kwaal). Laat de motor testdraaien en controleer of de kleppendekselpakking goed aansluit en er geen olie langs het blok lekt. Dus sta klaar om de motor uit te schakelen. Mogelijke problemen en oplossingen.1. De kleppendeksel pakking is niet goed meer: Koop een nieuwe pakking. Gebruik geen vloeibare pakking, stukjes kunnen loslaten en het grof oliefilter in de motor doen verstoppen. 2. Er lekt olie langs de pakking: controleer of de pakking goed zit en of deze niet is beschadigd 3. De pakking zit goed, maar er lekt nog steeds olie: Is het kleppendeksel niet TE STRAK aangedraaid? Hierdoor ontstaat vervorming van het deksel. 4. Ik heb zeer hardnekkig vastzittende stelschroeven: Bij zeer vastzittende stelschroef slipt de steeksleutel op de bouten. Oplossing is: demonteer de tuimelaar, haal de veer er af en duw de klep iets naar beneden. Dan met een ringsleutel (die er dan wel overheen past omdat de tuimelaar uit de weg is) alles weer gangbaar maken door enkele keren heen en weer te draaien. Daarna alles weer in elkaar zetten en de klep met steeksleutel stellen. 5. De klepstelschroef laat zich niet verder stellen: Er is inmiddels teveel slijtage op de betreffende klep. Raadpleeg een expert inzake een revisie of leer leven met een hoger verbruik en klepperende kleppen. 6. Mijn motor liep voorheen prima, maar nu ineens zeer onregelmatig/slecht: Je hebt per ongeluk 2 bougie kabels omgewisseld of kapot getrokken (benzinemotor), een vacuümslang losgetrokken, een draadje losgetrokken of iets anders verkeerd gedaan, teruggezet of losgemaakt etc. etc. Goed gestelde kleppen resulteren absoluut niet in een slechtlopende motor. Controleer alles nogmaals. Koelwater sensor controleren https://www.dedieseldokter.nl/c-4226659/koelwater-sensor-controleren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226659/koelwater-sensor-controleren/ De meeste sensoren schakelen naar massa. Tussen de centrale aansluitpen en massa meet je als het goed is nu geen weerstand. Als je de sensor in een pan met kokend water hangt, zou de weerstand nul moeten worden. De bedrading kun je testen door de schakeldraad los te nemen van de sensor, en tegen de massa te houden. Je alarm moet dan afgaan. Sensor doormeten. Met een multimeter kan je ook een sensor doormeten als je de multimeter op weerstand zet. Ik heb een sensor die contact maakt bij een bepaalde temperatuur, er gaat op het dashboard een lampje branden en een geluidssignaal word er afgeven als het contact in de sensor word gemaakt. De testopstelling op foto1 laat zien wanneer de sensor geen contact maakt, multimeter geeft 1 aan. Op foto 2 geeft de multimeter een weerstand van 0 aan en maakt dus contact. Het contact bij deze sensor wordt gemaakt bij een temperatuur van 85 graden. Koelwatersensor controleren met een multimeter. (voor temperatuurmeter) De koelwatersensor kan je controleren met een multimeter als deze op de stand 2K staat. Door de sensor in een pan te hangen kan je de verschillende weerstanden meten met de bijbehorende temperaturen. Let wel op, de waardes die ik heb gemeten kunnen verschillen per merk sensor maar het gaat erom dat de weerstand afneemt naarmate het water warmer wordt. De zwarte kabel gaat aan het huis van de sensor en de rode kabel gaat aan het lipje van de sensor waar normaal gesproken de vaak gele draad zit die naar het dashboard gaat. Zet bij het testen de multimeter op 2K Ω om de sensor te testen en neem een vleesthermometer om de waardes enigszins te vergelijken met die in de onderstaande tabel. 0.484 kΩ bij 20 graden. 0.029 kΩ bij 95 graden Tabel. 0.484 kΩ bij 20 graden 0.304 kΩ bij 30 graden 0.209 kΩ bij 40 graden 0.149 kΩ bij 50 graden 0.104 kΩ bij 60 graden 0.079 kΩ bij 70 graden 0.072 kΩ bij 80 graden 0.040 kΩ bij 90 graden 0.029 kΩ bij 95 graden Thermostaat testen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226660/thermostaat-testen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226660/thermostaat-testen/ Een thermostaat hoor je op de volgende manier te testen; lees op de thermostaat de temperatuur af waarop hij open moet gaan en noteer deze. Hang hem in een bakje of een pan en warm het water langzaam op. Let op dat de thermostaat de bodem niet raakt. Gebruik een thermometer om de temperatuur van het water te kunnen aflezen. Zodra de thermostaat begint open te gaan lees je de temperatuur af op de thermometer en noteer je deze. Ondertussen verwarm je het water verder, totdat de thermostaat volledig open staat, meestal nog zo’n 10 °C warmer. Bijvoorbeeld openen bij 75 °C en geheel geopend bij 85 °C. Dan lees je opnieuw de temperatuur af en noteer je deze weer. Controleer of de gemeten temperaturen overeenkomen met de waarden zoals die op de thermostaat staan. Was-thermostaten die erg heet zijn geweest kunnen (zo was het voorheen) vastlopen op het asje/keerring. Bij een probleemgeval test ik ze met een klok, dan kan je de opening in mm. in overeenstemming met de temperatuur volgen. Let op: wat niet mag is de thermostaat met de hand opendrukken! Zoals gezegd staat op een thermostaat de temperatuur waarbij hij opengaat. Bij direct gekoelde motoren gaat hij bij 55 °C open en bij 65 °C staat de thermostaat volledig open. De Thermostaat hangt in de pan. De Thermostaat is geheel geopend, laat het water niet koken U kunt de onderstaande thermostaten in de winkel van de site terugvinden. Bukh Lombardini Mitshubishi Peugeot Perkins Samofa Volvo Penta Yanmar Verstuiver verwijderen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226662/verstuiver-verwijderen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226662/verstuiver-verwijderen/ Als je de verstuiver wilt verwijderen om deze bijvoorbeeld te laten reviseren kan je als volgt te werk gaan. Stap 1. Maak de omgeving van de verstuiver goed schoon zodat er geen vuil in het verstuiver gat (Injector sleeve) kan vallen. Stap 2. Haal de brandstofleiding en de retourleiding los van de verstuiver. Stap 3. Haal de brug los die de verstuiver om zijn plaats drukt. Stap 4. Tik met een kunststofhamer tegen de verstuiver terwijl je met de verstuiver eruit trekt.het kan zijn dat de verstuiver er niet uit wil dan kan je de verstuiver met wat WD40 of kruipolie inspuiten. Stap 5. De verstuiver is verwijderd en haal ook het brandplaatje weg dat nog in de sleeve zit. Dit brandplaatje zorgt voor een gasdichte afdichting tussen de verbrandingskamer en de verstuiver.De Volvo Penta MD1 tot MD17 hebben dit plaatje niet omdat de verstuiver sleeve van koper is. De Yanmar GM motoren en andere voorkamerdiesels hebben wel zo’n koper ringetje. Dit plaatje geeft een inzicht hoe een voorkamer diesel eruit ziet. Stap 6. Laat de verstuiver afpersen. 1 Hierbij word gekeken naar de openingsdruk van de verstuiver. 2 Naar het vernevel beeld. 3 Of de verstuiver op druk niet nadruppelt Verstuivers van diverse types vind u op de site met deze link. Vetkoord vervangen https://www.dedieseldokter.nl/c-4226663/vetkoord-vervangen/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226663/vetkoord-vervangen/ Het vervangen van het vetkoord van de schroefas is geen lastige klus en zal ik stapsgewijs hieronder beschrijven. Als het vetkoord moet worden vervangen maar de boot nog in het water ligt is dit geen probleem. In een pakkinghouder zit meestal 3 stukjes vetkoord, als je er 2 vervangt en de laatste laat zitten zal er nauwelijks water in de boot komen bij het vervangen van twee strengetjes vetkoord. Stap 1. Draai de twee moeren geheel los (soms wordt er een contramoer gebruikt die dan natuurlijk eerst los moet). Stap 2. Schuif de flens naar je toe zodat de schroefas vrijkomt. Stap 3. Haal het oude vetkoord eruit, als de boot nog in het water ligt dan niet meer dan 2 zodat het water niet naar binnen komt. Stap 4. Leg om de schroefas het eerste stukje vetkoord en snij het op de as schuin af zodat de ring mooi sluit. Schuif de ring nu tussen de opening om de as. Als het niet goed past, even pletten met een hamer op een houten plankje. Met een klein schroevendraaiertje het koordje erin drukken. Stap 5. Schuif met de hand de flens erin om het koord zover mogelijk naar achteren te drukken. Stap 6. Plaats daarna een tweede ring, met de opening verspringend van de eerste. Als het lukt maximaal drie ringen plaatsen. Zorg wel dat de flens nog voldoende erin kan schuiven (minimaal 5 mm).Vetkoord doorsnijden. Stap 7. Draai daarna de moeren links en rechts gelijk aan, zodanig dat de schroefas met de hand nog makkelijk te draaien is (ik gebruik hierbij altijd een schuifmaat). Stap 8. Breng met de vetspuit of vetpot het vet aan. Het mag er iets uitkomen. Stap 9. Na 10 minuten varen de motor stoppen en de moeren nog iets aandraaien. Zal niet meer dan een slag zijn, daarna opnieuw vet erop en het moet er weer een maand tegenaan kunnen. Stap 10. Na een maand opnieuw iets aandraaien. Je ziet het als er wat meer waterdruppels loskomen.Na iedere vaartocht drie slagen met de vetspuit is meer dan voldoende en gebruik vet dat op lithium-zeep basis is en kan je kopen in de webwinkel van deze site. Vetkoord kan je kopen in de webwinkel van deze site.Het onderstaande tabel is oa voor Vetus pakkingdrukkers. Maten kunnen afwijken. Dikte vetkoord: schroefas in mm vetkoord in mm 25 5 30 6 35 8 40 10 45 11 50 12,5 Pakking drukker. Waar moet je op letten. De meest gemaakte fout met vetkoord afdichting is het te vast aandraaien. Daardoor loopt het vetkoord warm en gaat de afdichting juist meer lekken. Zo min mogelijk vastzetten en vooral niet zo vast dat de as zwaar rondgaat. Vetkoordafdichting lekt altijd wel iets.Naast de bovenstaande pakkingdrukdrukker heb je ook nog de zwevend binnenlager, dit zit met een rubberen mof vast aan de schroefas koker. Pakkingdrukker met rubber mof / zwevend binnenlager. Bij dit soort systemen is het van belang dat er RVS slangklemmen worden gebruikt om de rubberen mof te klemmen op de schroefaskokker en de pakkingdrukker. De rubberen mof heeft niet het eeuwige leven en dient preventief te vervangen te worden en daarbij altijd nieuwe slangklemmen te gebruiken. Rubberen mof kunt u terug vinden de webwinkel van deze site. Vriesdop verwijderen en monteren https://www.dedieseldokter.nl/c-4226664/vriesdop-verwijderen-en-monteren/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226664/vriesdop-verwijderen-en-monteren/ Wat zijn vriesdoppen / vriespluggen. Vriesdoppen zijn metalen of koperen schijfjes die je terug vindt aan de buitkant van het motorblok. Vriesdoppen zijn stoppen die in het blok zitten omdat dit technisch nodig is om het blok te kunnen gieten en dus niet als beveiliging tegen het stukvriezen van het motorblok. Motoren zijn "zand gegoten". Een speciaal type zand wordt gegoten in een paar vormkasten. Een matrijs wordt in het zand ingedrukt, waardoor een indruk wordt gemaakt van het te gieten motorblok. De delen van de mal worden dan samengevoegd en gesmolten ijzer wordt gegoten, waardoor de motor wordt gevormd. Daarom hebben motoren een ruwe textuur op de meeste gebieden: dit is de textuur van het zand dat dat wordt gebruikt. Om cilinders en andere gaten te vormen worden er zandvormen gebruikt die worden vastgezet aan de vormkast. Na het gieten wordt het zand verwijderd en blijven de holle ruimtes over. Dit geld ook voor de hulpbevestigingen voor het gieten van diverse uithollingen in het blok. Deze gaten die aan het buitkant van het blok zitten en geen functie meer hebben worden de gaten machinaal bewerkt en dan worden er een pluggen geplaatst ook wel vriespluggen genoemd. Dat ze vriesdoppen worden genoemd is omdat deze doppen bij bevriezing vaak uit het blok worden gedrukt maar het blok kan zeker stuk vriezen ook al komen de vriespluggen naar buiten. Wat zijn de tekenen van een slechte vriesdop. Een slechte vriesdop lekt koelvloeistof en water gelang of de motor direct of indirect is gekoeld. Het lekken van een vriesdop kan opeens gebeuren omdat deze van binnenuit door is geroest maar ook van buitenkant kan je soms tekenen zien dat een vriesdop slecht is, roestvorming en of vriesdop zit niet meer goed in de zitting. Van welk materiaal zijn vriesdoppen gemaakt. Vriesdoppen zijn meestal gemaakt van dun plaatstaal en worden gegalvaniseerd om roest tegen te gaan. Deze galvanisatie laag laat op den duur los en de dop gaat dan van binnenuit roesten als deze in aanraking komt met water. Ik schrijf water omdat bij direct gekoelde motoren de vriesdop met water in aanraking komt en daardoor gaat roesten, met indirect gekoelde motoren die gevuld zijn met koelvloeistof zal het doorroesten van de vriesdopen niet voorkomen omdat bij koelvloeistof een antiroest dope word toegevoegd. Vriesdoppen. Verschillende type vriesdoppen. In en motor vind je grofweg twee verschillinde type vriesdoppen die op verschillende manieren kunnen worden verwijderd en gemonteerd. De bolle dop, deze komt je veel voor bij dieselmotoren en de cup vriesdop. Bolle vriesdop. Cup vriesdop. Vriesdop verwijderen. Om een vriesdop in cup vorm te vervangen kan je met een schroevendraaier of beitel kantelen en dan kan je hem met een tang uit het de zitting trekken, echter de voorkeur gaat uit om de vriesdop met een speciaal stuk gereedschap te verwijderen om beschadigingen aan de zitting van de vriesdop te voorkomen. Om een bol vriesdop te verwijderen kan je het beste een klein gaatje boren in de dop en dan een parker in het gaatje schroeven om vervolgens met een tang de vriesdop uit het blok te wrikken. Er zijn ook speciale gereedschappen om een vriesdop te verwijderen, deze werken fijner dat omdat je met beleid de vriesdop uit zijn zitting haalt zonder de zitting te beschadigen. Gereedschap vriesdop verwijderen. Vriesdop vervangen met speciaal gereedschap. Stap 1. Maak met een centerpunt een punt waar een gat wordt geboord van rond 5mm, 5 mm is gekozen omdat het gereedschap waarmee de vriesdop word verwijder een M6 draad heeft en de boormaat van M6 is 5mm. Stap 2. Boor een gaatje van 5 mm om vervolgens een M6 draad er in te tappen. Stap 3. Schroef de bout van het vriesdopgereedschap in de vriesdop en draai de bout aan met een dop met ratel. Stap 4. Maak met een staalborstel en een stukje schuurpapier de zitting schoon van de vriesdop. Stap 5. Smeer voor het plaatsen van de vriesdop een beetje vloeibare pakking op de zetting van de vriesdop. Stap 6. Tik de vriesdop met een dopsleutel in de zitting van de vriesdop. Stap 7. Om de vriesdop goed te laten afdichten moet er in het midden van de vriesdop een klop met een hamer gegeven worden zodat er een deukje in komt, de vriesdop zet hierdoor uit en sluit dan goed aan in de zitting. Cup Vriesdop vervangen. Bij en cup vriesdop ga je het zelfde te werk als bij een bolle vriesdop alleen deze hoeft niet te worden aangeslagen in het midden van de vriesdop. De cup heeft opstaande rand die groter zijn dan het gat waar ze in worden gemonteerd, op deze manier klemmen ze zich zelf als de dop in de zitting zit. Vriesdop montage met dopsleutel. Wierfilter schoonmaken https://www.dedieseldokter.nl/c-4226665/wierfilter-schoonmaken/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226665/wierfilter-schoonmaken/ Wierfilters zijn er in verschillende uitvoeringen en maten, maar hebben allemaal het doel om vervuiling van het koelsysteem tegen te gaan. Het meest voorkomende wierfilter is die met een vleugelmoertje dat het deksel op zijn plaats houdt. Dit is een eenvoudig en goed filter maar heeft wel wat aandacht nodig op de afdichtingen, met name de O-ring onder de vleugelmoer wil nog wel eens lekken waardoor er lucht in de wierpot komt en het systeem dus valse lucht zuigt. Mocht je zo’n filter hebben zorg er dan voor dat je een setje O-ringen aan boord hebt. Je hebt voor het vastzetten van de vleugelmoer geen gereedschap nodig, deze moer hoeft maar handvast gezet te worden. Zet je deze echter vaster zal het deksel haarscheurtje krijgen of zelfs barsten en of de o-ringen beschadigen waardoor een lucht lek ontstaat. Onder de vleugelmoer hoort een roestvast stalen ring te zitten en op de centrale bout onder het deksel een kunststof afdichtingsring. Tussen het deksel en het filterhuis zit een rubberen ring. Zorg er voor dat bij het terugplaatsen van het deksel dat de o-ringen goed in de sponningen zitten en schoon zijn. Uitgedroogde O-ringen die niet meer afdichten dienen te worden vervangen maar mocht die niet voor handen zijn kan je o-ringen met vaseline insmeren waardoor het filter (tijdelijk) luchtdicht wordt. Reserve afdichtingen kunt u kopen in de webwinkel van deze site. Heeft u een wierfilter nodig dan kunt u die vinden met deze link. Schoonmaken is heel eenvoudig. Stap 1. Doe de buitenboordkraan dicht. Stap 2. Draai de vleugelmoer los en verwijder het deksel Stap 3. Haal het wierfilter er uit. Stap 4. Maak het wierfilter schoon. Stap 5. Plaats het wierfilter terug en het deksel met vleugelmoer Stap 6. Zet de buitenboordkraan weer open Wierfilter met vleugelmoer. Wierfilter met o-ring in deksel. Zomerklaar maken van de motor https://www.dedieseldokter.nl/c-4226666/zomerklaar-maken-van-de-motor/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226666/zomerklaar-maken-van-de-motor/ Als de wintermaanden weer voorbij zijn wordt het tijd om de motor uit zijn winterslaap te halen. De boot kan op de kant staan of in het water maar we moeten als we weer willen varen wel even nog wat puntjes nalopen. Ik heb onderaan dit stuk een Checklist gemaakt die je kan afvinken.Tips als de boot op de kant staat. Als je boot op de kant staat zijn er meer punten om even te controleren dan als deze in het water ligt. Je kan denken aan de lieren een onderhoudsbeurt te geven. Dit is makkelijker op de kant dan in het water, als er een onderdeel onverhoopt overboord valt ben je het niet definitief kwijt. Als je een saildrive hebt controleer dan de rubberen flap of deze geen scheurtjes vertoont en nog goed vast zit. Controleer ook de afsluiters zeker als dit kogelafsluiters zijn, deze willen met vorst toch nog weleens stuk vriezen. De meeste afsluiters zijn van messing en zullen na verloop van tijd ontzinken dit betekend dat ze brosser worden en kunnen scheuren, vervang deze bij twijfel. Controleer de diepte en snelheidsmeter als je die hebt. Controleren op mankementen, draait het schoepje mooi rond. Controleer alle oliepeilen, er zijn scheepmotoren die een brandstofpomp hebben die gesmeerd moet worden ook deze niet vergeten. Controleren de impeller en bij twijfel vervangen. Mocht er bij controle een schoepje weg zijn zal deze vaak in de slang tussen de pomp en warmtewisselaar zitten. Als je geen warmtewisselaar hebt zal dit stukje ook in de slang zitten, vaak hangt stukje rubber achter een slang-tule of knietje die in het koelsysteem zit. Controleer de V-snaar. V-snaren kunnen na verloop van tijd haarscheurtjes krijgen, als dit het geval is dient de V-snaar te worden vervangen. Tip, bewaar oude als reserve. Controleer de motoranoden indien aanwezig. Als deze voor de helf is opgeofferd dient deze te worden vervangen. Controleer de wierpot. Wierpotten hebben meestal een O-ring en het is verstandig om een reserveset aan boord te hebben. Controleer de beluchter. De beluchter zorgt ervoor dat je motor niet gaat waterhevelen als de motor stilstaat waardoor je water op de zuiger krijgt, dit kan voor onherstelbare schaden zorgen. Scheepsmotoren die de kop boven de waterlijn hebben zijn meestal niet met een beluchter uitgevoerd. Controleer de schroefafdichting. Als de boot op de kant staat is dit een uitstekende kans op de vetkoord van de schroefas te vervangen indien aanwezig. Dit is in het water ook mogelijk maar dan moet je 1 vetkoord laten zitten om water in de boot te voorkomen. Controleer de accupolen en smeer deze eventueel in met een beetje zuurvrije vaseline. Als tip wil ik mee geven om één week voordat de motor moet worden gestart even de accu’s van de motor op te laden, dit geeft een hoop minder stress als de motor niet wilt starten als je onder de kraan ligt en weg wilt varen. Controleer bij een open accu ook of het accuwater 1 cm boven de platen staat. Een accu is vol als er in rust een spanning op de polen staat van z’n 12,7 a 12,8 volt. Is de spanning echter 10,5 volt of langer zal het starten niet gaan. Controleer alle slangen en slangenklemmen. Slangen mogen geen verouderingsscheurtjes hebben en slangklemmen mogen niet roestig zijn. Slangklem het liefst van RVS en dubbel uitgevoerd indien er plek is voor 2 slangklemmen. Boot gaat te water. Zet de afsluiter pas open als de boot in het water ligt zodat er meteen druk van buitenaf is en de motor bij het starten niet eerst lucht trekt waardoor de impeller droog draait en stuk kan gaan. Als de motor helemaal niet wilt starten, kan het zijn dat per ongeluk de accuschakelaar nog uit staat, maar een niet goed vastzittende accupool van de starmotor zorgt er ook voor dat de startmotor dienst weigert.Als bij het starten er geen koelwater uit de uitlaat komt omdat de impeller niet het water aanzuigt kan je het op gang brengen van de koelwater op 2 manieren doen. 1. Sluit de afsluiter en vul de wierpot met water en monteer de deksel weer terug en open de afsluiter. Start de motor en controleer of er koelwater uit de uitlaat komt.2. In sommige gevallen zit er lucht in de impellerpomp die niet vanzelf weg wil gaan, ga dan als volgt te werk. Haal de slang los NA de impellerpomp en zuiger aan de slang om de lucht en het buitenboordwater door de pomp te zuigen, als je water voelt aankomen zet de slang weer terug en start de motor. Controleer of er water uit de uitlaat komt. De impeller is een stuk nitrilrubber dat slecht tegen droog draaien kan, zorg er voor dat je altijd een reserve impeller aan boord hebt en vervang de impeller deksel als deze te veel is ingesleten. Bij het te water laten van het schip en het starten van de motor is het belangrijk dat de motorruimte en onder de vloeren word gecontroleerd of er geen olie of water loopt. Het is verstandig om je motor en de bilge altijd schoon te houden, zo kan je zien of er ergens een lekkage is. Bij scheepsdiesels is het aan te raden om deze rustig warm te draaien en dan weg te varen, motor starten en rustig wegvaren kan ook, maar voorkom veel gasgeven en snel wegvaren. De olie van een diesel is redelijk dik en het duurt dan ook even voordat de olie overal komt, olie wordt naarmate de motor warmer word wel wat dunner. Bij koud weer of als een diesel lang heeft stil gestaan willen oude scheepsdiesels nog wel eens te langzaam lopen zonder dat je dit echt in de gaten hebt, het gevolg is dat het laadstroom lampje gaat branden en zelfs misschien het oliedruk alarm. Als dit gebeurt kan je iets meer gas geven dan zou dit over moeten zijn zo niet dan meteen de motor stilleggen en kijken waar het probleem zit Controle van de motor voor het starten of elke 10 uur. Motorolie peilen. Controleer de koelvloeistofniveau. Controleer koelwaterfilter. Controleer de waterafscheider op water. Controleer op lekkage Onderhoud elk 100 uur of tenminste 1 keer per jaar. Motorolie verversen en oliefilter vervangen. Impeller controleren (zorg dat je een nieuwe aan boord hebt) Keerkoppeling olie peilen. Groffilter vervangen. Accu’s accukabels en accuaansluitingen controleren. Onderhoud elk 400 uur of tenminste om de 2 jaar. Fijn brandstoffilter vervangen. Keerkopping olie vervangen. V-snaar controleren, scheurtjes en spanning. Controleer de klepspeling Controleer de flexibele motorsteunen, scheurtjes. Onderhoud elk 1000 uur of tenminste om de 5 jaar. Controleer de deksel van de impeller pomp op slijtageplekken, te diepe groeven verminderde de koeling. Controleer de uitlijning te op zichte van de schroefas. Check! Motor. O Motoroliepeil contoleren. O Oliepeil keerkoppeling controleren. O Waterafscheider aftappen. O Wierfilter reinigen. O Koelwaterpomp impeller vervangen. O Beluchter koelsysteem controleren. O Anodes in buitenboordkoeling controleren. O Koelvloeistof indirect koeling controleren. O Slangen controleren op lekkage. O V-snaren op spanning brengen. O V-snaren vervangen. O Klepspeling nameten. O Schroefasafdichting controleren. O Manchet saildrive controleren.Techniek O Accu’s controleren en bijvullen met accuwater. O Gasinstallatie lekcontrole. O Slangen vervangen indien nodig. O Gasbun afvoer vrijmaken. O Thermische beveiliging kooktoestel proberen. O Schoepenwiel log schoonmaken. O Elektrische apparatuur opstarten en controleren. O Navigatieverlichting controleren. O Drinkwatertanks schoonmaken. O Drinkwater leidingen doorspoelen. O Toiletpomp smeren.Onderwaterschip. O Losse verf en roest verwijderen. O Controleren op osmose, puntcorrosie. O Antifouling aanbrengen. O Anodes controleren en zo nodig vervangen. O Huiddoorvoeren schoonmaken. O Afsluiters invetten via huiddoorvoer. O Schroef speling controleren O Schroef inspecteren op beschadigingen. O Speling roer controleren. O Standpijpen controleren. O Boeg- en hekschroef schoonmaken.Romp en dek. O Schoonmaken. O Gele aanslag verwijderen. O Gelcoat/verfwerk cleanen indien nodig. O Verfwerk controleren en bijwerken. O In de was zetten O Afdichtingen beslag en ramen controleren. O Rubbers dekluiken invetten. O Reling controleren. O Teakdek voorzichtig schoonmaken. O Eventueel teak in de olie zetten.Uitrusting. O Meerlijnen controleren. O Stootwillen schoonmaken. O Ankerbak schoonmaken. O Anker en sluitingen controleren. O Ankerlier schoonmaken en smeren. O Bilgepomp controleren. O Reddingsvesten controleren of laten keuren. O Brandblussers controleren of laten keuren. O Kaarten en almanakken updaten. O Plotter: elektronische kaart- updaten bestellen en installeren. O Bijboot opblazen en controleren op lekkage. O Zeilmes schoonmaken invetten. O Zaklamp voorzien van batterijen. O EHBO-kist aanvullen. O Voorraad schroeven bouten en andere handige onderdelen aanvullen. Winterklaar maken van de motor https://www.dedieseldokter.nl/c-4226668/winterklaar-maken-van-de-motor/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4226668/winterklaar-maken-van-de-motor/ De motor. De meeste scheepsmotoren maken maar weinig uren. Hierdoor hoeven bepaalde klussen zoals kleppen stellen niet elk jaar te gebeuren, maar ik raad iedereen aan om toch eens in de paar jaar een specialist aan boord te laten komen om de kleppen te laten stellen. De meeste andere klussen aan boord zijn vaak zelf goed te doen en indien je toch nog vragen hebt zijn er genoeg mensen op het zeilersforum die nog enige uitleg kunnen geven. Koeling. Bij een indirect gekoelde motor controleren of er nog genoeg koelvloeistof in het expansievat zit en beoordelen of de vloeistof nog voldoende beschermd tegen vorst. Hiervoor heb je speciale meetapparatuur, maar je kunt er vanuit gaan dat de vloeistof twee jaar werkzaam is en dan moet worden vervangen. Bij een direct gekoelde motor kan je de motor aftappen door de kraantjes te gebruiken die in het blok zijn gemonteerd (zie manual motor) of je zorg er voor dat het blok vol koelvloeistof zit. Om ervoor te zorgen dat er overal koelvloeistof komt moet je de thermostaat van de motor verwijderen en laat je via het wierfilter koelvloeistof opzuigen door de motor. Je stopt de motor zodra er koelmiddel uit de uitlaat komt. Op deze manier is ook je waterlock beschermd tegen stukvriezen. Indien je een indirect gekoelde motor hebt moet je het gehele uitlaatsysteem van water ontdoen. Als je geen wierfilter hebt kan je ook de slang los nemen van de buitenboord afsluiter en deze in de jerrycan steken zodat de koelvloeistof wordt opgezogen. Controleer de pakkingen van de wierpot, deze gaan regelmatig stuk en moeten dan ook om de paar jaar worden vervangen. Verder is het raadzaam om minstens één setje pakkingen (O-ringen) als reserve aan boord te hebben. Controleer de impeller op haarscheurtjes aan de waaiers. Ikzelf laat de impeller los op het dashboardkastje van mijn boot liggen, op deze manier gaat de impeller langer mee omdat deze niet maanden in elkaar gewrongen stilzit. Bij montage wel even wat waterbestendig vet gebruiken, dit vergemakkelijkt de montage en beschermt de impeller bij de eerste omwentelingen omdat er dan nog geen water in het pomphuis staat. Controleer de beluchter, deze kan je alleen controleren door hem te demonteren. De beluchter inspecteren gaat het makkelijkst als je de gehele beluchter van de wand afhaalt en deze op zijn kop demonteert. Je komt een klepje tegen wat je moet schoonmaken waarna je de boel weer in elkaar kan zetten. Controleer indien aanwezig de zinkanode in het koelsysteem. Luchtfilter. Controleer het luchtfilter op vervuiling. Als je een uitwasbaar gaasfilter hebt kan je deze in petroleum schoonspoelen en dan even laten drogen om vervolgens het filter in de motorolie te dompelen en uit te laten lekken voordat je hem weer terugplaatst. Papierenfilters zijn niet schoon te maken en moeten altijd worden vervangen. De smeerolie hoor je bij een dieselmotor jaarlijks te vervangen en het liefst vóórdat de motor in de winteropslag gaat. Als je de olie gaat vervangen moet je eerst de motor op bedrijfstemperatuur laten komen om de olie vervolgens makkelijker met een carterpomp uit het carter te pompen. Om het oliefilter te vervangen heb je een speciale filtertang nodig waarmee je het filter losdraait. Bij montage van het nieuwe filter moet je een klein beetje motorolie op de rubberen o-ring smeren en het filter vervolgens handvast vastschroeven aan de motor. Door de olie voor de winterstop te vervangen conserveer je de motor voor de lange winterstop, de oude zure olie zal niet inbijten in de o.a. lagerschalen van de motor. Brandstofsysteem. Vervang het fijn filter van het brandstofsysteem en tap het water af uit de waterafscheider (het filter van dit apparaat dient om de twee jaar te worden vervangen). Controleer alle slangenklemmen op klemming en loop meteen even de slangen na of deze niet zijn uitgedroogd (haarscheurtjes). Keerkoppeling. Vervang de olie van de keerkoppeling en saildrive om de twee jaar. Stroom. De startmotor heeft maar weinig aandacht nodig, het enige wat je af en toe moet doen is de bendix inspuiten met WD40 of een andere lichte olie. Indien de startmotor toch kuren krijgt, dan kan je hem het beste even wegbrengen. Vaak zijn de koolborstels op of is het startrelais is niet meer goed. Ik heb in het verleden een handleiding gemaakt waar ik beschrijf hoe je een startmotor uit elkaar kan halen en wat de aandachtspunten zijn (zie: Doe het lekker zelf). Zorg ervoor dat alle cellen van de accu’s goed gevuld zijn met gedestilleerd water (het niveau is 2 cm boven de platen). Zorg dat je de accu’s goed hebt opgeladen en laadt deze eventueel bij in de winter (volledig geladen accu’s bevriezen niet). Maak de accupolen schoon en vet ze in met een beetje zuurvrije vaseline. Controleer de V-snaar op scheurtjes en check of de spanning nog voldoende is (ik zelf haal de spanning van de V-snaar er af bij de winterberging). Zorg dat je een reserve V-snaar aan boord hebt. Schroefas. Een Volvo Seal gaat ongeveer 6 jaar mee en heeft maar weinig onderhoud nodig. De enige aandacht die deze afdichting vraagt is dat je een klein beetje waterbestendig vet in de rubber mof drukt en bij het te water laten de seal even ontlucht door erin te knijpen. Naast deze afdichting heb je nog de vetkoord afdichting, deze gaat zo’n 2 á 3 jaar mee en er zitten minsten 4 of 5 vetkoordringen in een pakkingbus. Deze afdichting is in stilstand waterdicht maar als de schroef draait mag/moet er eigenlijk een druppeltje water door de pakking komen om het verbranden van het vetkoord te voorkomen. Afsluiter en huiddoorvoeren. De afsluiter op de boot zijn een zwak punt als het gaat om vorst en moeten zeer zorgvuldig winterklaar worden gemaakt, dit kan op 2 manieren. 1. De afsluiter wordt doormiddel van lucht watervrij geblazen, dit werkt goed op de wal maar in het water kan de afsluiter weer langzaam vol sijpelen met buitenboordwater. 2. De afsluiter met antivries winterklaar maken is de veiligste oplossing. Ik zelf maak eerst de slang leeg en vul deze met antivries en doe dan twee keer de afsluiter snel open en dicht zodat de antivries rondkom de kogel van de afsluiter komt. Voor brandstoffilter, oliefilter, impeller en olie kunt u o.a terecht in de Winkel van de site , de prijzen liggen gemiddeld voor een service kit zo 35 euro goedkoper dan de dealer. Plaats het Yanmar hulprelais op de startmotor https://www.dedieseldokter.nl/c-4321623/plaats-het-yanmar-hulprelais-op-de-startmotor/ https://www.dedieseldokter.nl/c-4321623/plaats-het-yanmar-hulprelais-op-de-startmotor/ Monteren hulprelais startmotor Yanmar. Als de er een verlengkabelboom is gebruikt bij een Yanmar motor, dan moet er een hulprelais geplaatst worden, dit staat zo beschreven de service manual. Het beste is een relais met ingebouwde zekering, mocht er om een of andere reden iets misgaan in de startmotor wordt het dunne draadjes van af punt B ( afbeelding hierboven) beschermd door de zekering, dit verminderd het risico op brand. Dit is een mooi relais hiervoor verkrijgbaar in de webwinkel van deze site. Het aansluiten is voor elke yanmar gelijk. Een draad vanaf de + van de startmotor naar het relais, en van het relais naar de S of C aansluiting op de startmotor ( start relais), dit is het hoofdstroom circuit. De draad die vanaf de startknop of contactslot komt haal je los van de startmotor ( start relais ) en sluit je aan op het hulprelais en dan nog een draadje van het hulprelais naar de min. Wat sluit je nu waarop aan: Aansluiting 30: draad van af de + startmotor (B) Aansluiting 87: draad naar de startmotor (S of C) Aansluiting 85: draad van af startknop / contactslot Aansluiting 86: draad naar de min n.b. De draad op aansluiting 85 haal je van de startmotor af en sluit je aan op het relais. Hoe ziet dat er nu uit in de praktijk: Het relais. De Onderkant: Hier staan de nummers bij de aansluitingen. De blauw pijl is de draad vanaf de starknop / contactslot. De rode pijl wijst de + aansluiting aan van de startmotor. Een close up van het startrelais het rubberen kapje is aan de kant geschoven, je ziet nu duidelijk de + aansluiting van de startmotor en het draadje van de startknop / contactslot. In dit voorbeeld zit er een draad vanaf de + aansluiting van startmotor gemonteerd, deze is voor de stop inrichting. De draad die vanaf de startknop / contactslot komt losgenomen. Maak een draad welke vanaf de + van de startmotor naar aansluiting 30 van het hulprelais gaat. Het Kabeloog komt op de + van de startmotor. De kabelschoen komt op het hulprelais. Voor extra bescherming van de draad kan je een beschermingsbuisje aanbrengen om de draad. Maak alle draden die nodig zijn. Kabeloog – kabelschoen + startmotor naar aansluiting 30 hulprelais, kleur rood Kabeloog – kabelschoen min bijvoorbeeld op het motorblok naar aansluiting 86 hulp relais, kleur blauw Kabelschoen – kabelschoen startmotor ( relais ) aansluiting C of S naar aansluiting 87 hulp relais. Kleur nb. De draad met kabeloog monteer je achter de kabelschoen. Draad van hulprelais. Tyrap alle kabels en draden bij elkaar. Tyrap het hulprelais vast aan de kabelboom. Zorg er voor dat de zekering goed bereikbaar is. De aansluitingen van het relais welke genoemd zijn in dit verslag zijn alleen geldig voor het relais wat gebruikt is voor dit verslag, controleer altijd de aansluitingen op het relais dat je toepast.