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Die meisten Schiffe sind mit einem Einhandbedienungsgriff ausgestattet, um den Motor und das Getriebe zu bedienen. Das bedeutet, dass Sie mit einem Gashebel am Lenkrad vorwärts oder rückwärts kuppeln und gleichzeitig beschleunigen können. Bei kleineren Booten ist dieses System meist mit Zug- und Druckkabeln ausgestattet, die bei richtiger Einstellung praktisch wartungsfrei sind. Diese Druck- und Zugkabel haben ein Stahldraht-Innenkabel, das von einem flexiblen Außenmantel ummantelt ist, der an beiden Enden geklemmt ist, so dass, wenn das Innenkabel auf der einen Seite in den Außenmantel gedrückt wird, es auf der anderen Seite herauskommt. Dieses System wird auch bei Fahrrädern zur Betätigung der Bremsen verwendet, aber die Zug- und Druckkabel für einen Schiffsmotor sind viel dicker und der Kern ist aufgrund des Gewichts fest. aus gedrehtem Stahldraht.

Schema eines Standardkabelsteuerungssystems.

Bedienhebel (Manöverposition)

Durch Bewegen des Hebels mit einer Hand nach vorne oder hinten wird das Getriebe zunächst eingelegt, und wenn der Hebel weiter von der Neutralstellung weggedrückt wird, beschleunigt der Motor nur noch. Es ist vergleichbar mit einem Auto, erst schalten, dann beschleunigen.

Dieses Foto zeigt deutlich, wie ein Einhandhandel von innen aussieht. Der Gaszug ist direkt mit dem Hebel verbunden, aber der Schiffsgetriebezug ist mit einem horizontalen Hebel verbunden. Ein im Gashebel montierter Stift ruht in einer neutralen Position in einer Aussparung im Hebel. Eine leichte Drehung des Gashebels in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung genügt, um den Hebel zu bewegen, um die Kupplung in den Vorwärts- oder Rückwärtsgang zu bewegen. Die Konstruktion ist so, dass bei geschlossener Kupplung noch keine Drossel vorhanden ist, aber wenn der Stift die Kupplungsbewegung beendet hat, ist er frei von der Vertiefung und die Drossel kann betätigt werden, ohne die Kupplung zu beeinflussen.

Die meisten Morsehebel haben einen Knopf, mit dem Sie den Hebel nach vorne oder hinten drücken können, ohne dass die Kupplung in Betrieb genommen wird.

Bei einem Boot mit 2 Morsegriffen hat der Motor eine Einheit, die beide Morsegriffe kombiniert.

Verbindungsarm der Umkehrkupplung.

Das Getriebe hat einen Schaltarm, an dem das Zug-Druck-Kabel montiert ist, und es ist wichtig, dass dieses richtig montiert ist, was bedeutet, dass die Auslenkung des Getriebearms sowohl nach vorne als auch nach hinten gleich ist und dass die Übertragung vom Kabel zum Griff keine hat locker.

Das obere Foto zeigt die verschiedenen Teile, die das Zug-Druck-Kabel am Querlenker des Getriebes befestigen.

Sie finden diese Teile im Webshop dieser Seite.

Da Steuerkabel mit dem Motorraum verbunden sind, ist es möglich, dass störende Motorgeräusche / Vibrationen über die Kabel auf den Steuerstand übertragen werden. Um dies zu verhindern, gibt es Morseschwingungsdämpfer, die Vibrationen und Geräusche aus dem Motorraum dämpfen.

Einen Morsekabel-Vibrationsdämpfer finden Sie im Webshop dieser Seite.

Wartung.

Das Bediensystem Motor/Wendekupplung ist nahezu wartungsfrei, Reinigen und Fetten der beweglichen Teile des Schaltarms an Kupplung und Motor wird ebenso empfohlen wie die Einhandbedienung am Steuerstand.

Aufmerksamkeitspunkte:

Die Steuerkabel dürfen nicht in einem scharfen Bogen verlegt werden, da die Kabel sonst ruhiger laufen und schneller verschleißen.

Bei einem Kabelbruch ist es immer möglich, den Motor oder die Kupplung von Hand zu betätigen, um zur Seite zu kommen. Achten Sie auf die rotierenden Teile.

Steuerkabel und andere Teile finden Sie im Webshop dieser Website.