Der Anlasser ist einer der am stärksten beanspruchten Teile und zugleich der am meisten vernachlässigte Teil des Motors. Es scheint, als ob die meisten Bastler vergessen, dass der Motor über einen Anlasser verfügt.

Wahrscheinlich sind Anlassermotoren einfach zu zuverlässig. Man muss jahrelang nichts dagegen tun und dann gerät schnell etwas in Vergessenheit. Wenn Probleme auftreten, ist es weniger wahrscheinlich, dass Sie davon ausgehen, dass etwas, das immer seine Arbeit gut gemacht hat, plötzlich gewartet werden muss. Allerdings benötigt auch der Anlasser von Zeit zu Zeit etwas Aufmerksamkeit. Der Anker dreht sich in Lagern und diese müssen regelmäßig geschmiert oder ausgetauscht werden. Auch die Kohlebürsten und Federn des Anlassers haben es schwer und müssen hin und wieder ausgetauscht werden.

Wie einfach es ist, Motoren zu schweißen. Der Mensch muss lange glücklich sein und dann wird er oder sie in seinem oder ihrem Leben glücklich sein. Wenn Probleme auftreten, ist es weniger wahrscheinlich, dass das passiert ist, dass immer seine Arbeit gut gemacht wurde, plötzlich gewartet werden musste. Alle Dinge werden vom Leser der Zeit zu der Zeit berücksichtigt und waren aufmerksamkeit. Der Anker hängt im Boden und dieser muss regelmäßig gestrichen oder freigelegt werden. Auch die Kohlebürsten und Federn des Anlassers haben es schwer und müssen hin und wieder ausgetauscht werden.

Kaufen Sie also nicht sofort eine neue Batterie, wenn der Motor schwerer zu starten ist, sondern messen Sie zunächst alles durch und schauen Sie, wo das Problem liegt, bevor Sie neue Teile kaufen. Messen heißt genau wissen!

Wartung des Anlassers.

Im Laufe der Jahre wurden viele verschiedene Modelle von Anlassermotoren verwendet, die Funktionsweise unterscheidet sich jedoch kaum.

Schritt 1.

Bauen Sie den Anlassermotor von Ihrem Motor ab und platzieren Sie ihn auf der Werkbank oder an einem anderen Ort, wo Sie den Anlassermotor leicht zerlegen können, ohne dass Teile verloren gehen.

Tipp: Markieren Sie die mit dem Anlasser verbundenen Kabel.

Schritt 2.

Jetzt müssen Sie als Erstes den Bendix entfernen. Dieser wird mit 2 oder 3 Schrauben an Ihrem Anlasser befestigt.

Bitte beachten Sie, dass dies eine sehr schwierige Aufgabe ist, insbesondere das Zusammensetzen des Bendix. Wenn Sie diesen Schritt nicht durchführen möchten, fahren Sie mit dem Kapitel „Nur Kohlebürste ersetzen“ fort.

Tipp: Auch der Bendix ist handelsüblich und kann mit WD 40 gereinigt werden, wenn man ihn nicht zerlegen möchte. Lassen Sie WD40 über Nacht einwirken, wenn der Bendix stark verschmutzt ist und/oder festsitzt.

Schritt 3.

Dann entfernt man den Kopf vorne. Auf der Rückseite des Anlassers befinden sich zwei lange Schrauben. Lösen Sie diese und klopfen Sie dann mit einem Nylonhammer darauf, damit sie sich lösen.

Schritt 4.

Gehen Sie nun zur Rückseite Ihres Anlassers und entfernen Sie die Abdeckung. Jetzt sind bereits die Kohlebürsten zu sehen. Der Kohlebürstenhalter kann am Deckel festgeklebt sein. Diese werden üblicherweise mit zwei Schrauben befestigt. Diese müssen Sie zunächst entfernen, da sonst die Abdeckung an den Drähten der Kohlebürste kleben bleibt.

Schieben Sie den Deckel vorsichtig nach oben, damit die Bürsten intakt und an Ort und Stelle bleiben.

Die hintere Abdeckung des Anlassers, zwei verschiedene Schrauben. Ein Satz zum Zusammenhalten des gesamten Anlassers und ein Satz zur Sicherung des Kohlebürstenhalters.

Kohlebürstenhalter.

Schritt 5.

Jetzt kann der Anker auch aus seinem Haus entfernt werden.

Schritt 6.

Nun müssen die Teile gründlich gereinigt werden, das geht mit etwas Benzin und einer Bürste.

Sie können die Spülschüssel Ihrer Mutter verwenden, ich bin jedoch nicht für die Folgen verantwortlich.

Achten Sie darauf, dass der Anker nicht zu nass wird und reinigen Sie alles gründlich, soweit möglich natürlich.

Hier ist ein Foto von allen Teilen des Anlassers, die sauber und fettfrei sind.

Hier ist ein Foto von allen Teilen des Anlassers, die sauber und fettfrei sind.

Schritt 7.

Nachdem alles gründlich gereinigt wurde, müssen Sie den Kupferteil des Ankers noch leicht anschleifen.

Möglicherweise müssen die Kohlebürsten ausgetauscht werden, diese sind oft in einem gut sortierten Autoteilehandel erhältlich.

Schritt 8.

Der Anlasser muss wieder zusammengebaut werden.

Man nimmt das Haus und steckt den Anker hindurch, so dass das Kupferteil oben herausragt.

Nehmen Sie nun das Element, auf dem sich die Kohlebürste befindet. Alle 4 Tasten müssen gedrückt werden, um es über den Ankerabschnitt abzusenken.

Tipp: Jetzt fehlen Ihnen Hände und Finger. Nehmen Sie ein Stück Kupferdraht, drücken Sie auf die Kohlebürste und klemmen Sie sie mit dem Kupferdraht fest. Tun Sie dies mit 2 Kohlebürsten (siehe Foto).

Schritt 9.

Jetzt können Sie das Element um den Anker herum absenken. Sie trennen die Kupferdrähte und alle 4 Bürsten sind angebracht. Drücken Sie nun den Anker samt Element vorsichtig im Haus fest.

Schritt 10.

Den Deckel aufsetzen, etwas Fett auf die darauf rotierenden Gleitlager auftragen und fertig.

Montieren Sie den Kopf vorne. Achten Sie darauf, dass Sie die Gabel richtig platzieren und dass der Schutzgummi richtig sitzt. Ziehen Sie die 2 langen Schrauben wieder fest.

Schritt 11.

Jetzt ist der Bendix an der Reihe. Innenteil mit Öl schmieren (kein Fett oder Kupferfett, das zieht nur Schmutz an), Motoröl ist auch gut. Hängen Sie nun die Buchse nur noch an der Innenseite des Ankers ein.

Schritt 12.

Schrauben Sie das Außengehäuse des Bendix wieder an und schon ist Ihr Anlasser wieder einsatzbereit.

Schritt 13.

Probieren Sie es einfach aus.

Bevor wir den Anlasser wieder in den Motor einbauen, ist es ratsam, ihn zunächst zu testen. Mit einer Batterie und zwei Starthilfekabeln versuchen wir herauszufinden, ob der Anlasser richtig reagiert.

Wenn der Anlasser immer noch nicht richtig funktioniert, könnte es am Bendix liegen. Ein neues kann in einem gut sortierten Autoteileladen gekauft werden

Wenn Sie schon dabei sind, ist es ratsam, einen Blick auf die Verkabelung des Anlassers zu werfen. Dieser ist oft alt und die Drahtstärke ist zu dünn. Früher wurden manchmal 16 mm2 verwendet, heute sind 25 mm2 der Standard.

Und vergessen Sie nicht das Schaltkabel

Im Durchschnitt müssen Sie diesen Eingriff alle 5 Jahre durchführen.

Ersetzen Sie nur Kohlebürsten.

Nachfolgend finden Sie eine kurze Beschreibung, falls Sie (nur) die Kohlebürsten austauschen möchten.

Wir beginnen mit dem Entfernen der Endkappe vom Anlasser.

Nach dem Entfernen des Kohlebürstenhalters Nur dann bekommen wir einen guten Überblick über das Elend.

Wir fangen an, alles zu reinigen und einige neue Kohlebürsten einzubauen.

Wir verwenden ein paar Drähte, um die Kohlebürsten bei der Montage des Ankers an Ort und Stelle zu halten.

Anlassertheorie.

Anlasserrelais.

1 Klemme 30 der Batterie.

2 Klemme 50 des Zündschalters.

3 Feldwicklungsanschluss.

Schaltplan.

Ein Querschnitt eines herkömmlichen Anlassers.

1. Zündschalter/Anlassschalter.
2. Relais mit den Spulenwicklungen E (Anreger) und H (Halten).
3. Feldwicklung.
4. Hebel betätigen.
5. Starter-(Zahnrad-)Ring.
6. Ritzel mit Überholkupplung.
7. Spiralkeilnut.
8. Anker.
9. Batterie (30 und 50 sind standardisierte Anschluss-Pin-Nummern)